我国邮轮业复航的机遇与挑战

2020年的新冠疫情及其衍生的一系列“黑天鹅”事件使全球邮轮市场进入萧条期,随着疫情得到缓解,欧美邮轮市场率先复航,2022年底,全球主要的邮轮公司均实现全船队复航。2023年初,我国邮轮业复航提上议程,阔别国际邮轮市场三年,中国邮轮业的重启面临着诸多挑战。文章系统梳理了我国邮轮业复航在政策、国际环境、产业链发展等方面的优势;其次,对邮轮业复航面临的挑战进行总结;最后,针对邮轮业复航困境提出可行性建议。

红水河龙滩水电站河段复航在望

记者从交通运输部珠江航务管理局(以下简称“珠航局”)获悉,2023年9月11日,红水河龙滩水电站1000吨级通航建筑物工程可行性研究报告获广西、贵州两省区发展改革委联合批复,目前正在进入全面复工筹划阶段,这标志着断航二十多年的红水河复航之路取得关键性突破,贵州水运南下珠江、连通粤港澳大湾区的梦想很快就能实现。据珠航局介绍,“上游不通”一直是珠江水运的堵点和痛点.

小清河东营段复航运行存在的问题及对策

分析了小清河东营市境内运行管理现状,复航高水位对河道工程运行管理产生的短板及薄弱环节,为助推小清河建设成为绿色长廊、黄金水道,提出了有针对性的对策建议。

桥墩深基坑支护在河道复航工程中的施工难点及应对方案研究

本文选取河渠复航工程中的桥墩深基坑支护施工为研究对象,探讨了复航工程中桥墩深基坑支护施工的技术难点,结合工程实例,提出相应的施工方案。分析结果显示,桥墩深基坑开挖与支护的关键性难题在于合理的设计与施工方案,如基坑开挖深度、支护方式选择、施工方案细化、施工过程监控等。同时,也提出了针对这些难点的解决策略和建议,如深层土层处理、围护结构选型、施工方案验算等。通过实践检验,这些施工方案有效地解决了工程中的技术难点,确保了桥墩深基口支护的施工安全和工程进度的控制,为类似工程提供了有效的参考。

京杭运河黄河以北山东段复航必要性研究

从京杭运河黄河以北山东段腹地经济社会和综合交通发展要求出发,全面分析了复航与运河文化传承保护利用的关系,论证了复航对沟通重大国家战略、促进更大范围区域经济协同发展的作用,研究了复航在优化交通运输结构、转变交通发展方式、完善综合交通运输体系中发挥的积极意义,为京杭运河黄河以北山东段复航相关工作的开展提供决策基础。

雨水渗透下岩土边坡纵向抗剪强度勘察技术分析——以小清河复航工程施工二标对应项目为例

本研究旨在探讨雨水渗透条件下岩土边坡的纵向抗剪强度,以小清河复航工程施工二标对应项目为实例。通过采用先进的岩土工程技术,系统研究雨水渗透条件下边坡纵向抗剪强度的勘察方法。研究过程中,充分考虑雨水对岩土边坡的影响,通过详细的实地观测和试验,获取了边坡在不同雨水渗透条件下的纵向抗剪强度数据。研究发现,雨水渗透会显著降低岩土边坡的纵向抗剪强度,从而增加了施工过程中的安全风险。本研究提出了一系列改善策略,包括增加排水设施、改善边坡的材料选择和设计结构,以提高施工安全性和稳定性。这些建议将对岩土工程领域的实际应用和工程设计提供有力的指导。本研究强调了在面对雨水渗透挑战时,勘察技术分析的重要性,以确保工程项目的成功完成并保障施工人员的安全。

我国邮轮复航的关键因素和路径

目前,全球邮轮业的重启正在持续推进,但我国邮轮全面复航仍未被提上议事日程。虽然我国邮轮复航时间较难估计,但是复航路径的缺乏在一定程度上制约了邮轮复航进程。在梳理全球邮轮复航现状及亚洲邮轮复航经验的基础上,分析影响我国邮轮复航的关键因素。基于海南公海游与无目的地游的差别,提出我国邮轮复航的3个基本原则,以及针对我国邮轮复航路径的相关建议。

复航工程对小清河防汛工作的影响分析

自小清河复航工程与小清河防洪综合治理工程同时开工建设以来,复航工程对小清河防汛影响日渐显现。笔者结合工作实践,具体分析复航工程现阶段及未来运营期对小清河防汛产生的影响,并针对影响提出意见建议,已期为将来水利、航运两方协调工作、保障小清河防汛安全提供参考。

京杭大运河复航对县域经济发展的影响与思考——以东平县为例

“运河兴、城市荣”。京杭大运河是世界上开发最早、河道最长、历史文化丰富的人工运河。它作为我国南北交通大动脉,在巩固国家统一、促进南北经济文化交流、推动区域经济发展等方面发挥了重要作用。位于鲁西南的东平县,历史上曾因京杭运河航运的带动作用辉煌一时,一度成为我国北方地域性政治、经济、文化中心。但后来由于黄河改道、河道淤积,特别是随着铁路、公路及航空事业的发展等因素,京杭大运河作用进一步弱化,黄金水道受到冲击,自20世纪后期,京杭大运河山东济宁以北至京津河道就已经完全断航。东平段运河的运输作用丧失。东平县在经历了“因运河通而兴”的历史后,因运河断航等种种因素,逐渐沦为欠发达县。

台胞热切期盼“小三通”全面复航

中断近三年的两岸“小三通”客运航线部分复航,但民进党当局仍然施以不合理限定。台胞热切希望“小三通”早日恢复全面正常通航,实现两岸人员往来正常化。

梁济运河梁山至邓楼段复航与南水北调东线两湖段协同布局研究

为消除梁济运河梁山至邓楼船闸段复航工程对南水北调东线水质保护、水资源控制等的影响,通过合理调整相关工程布局,研究通过邓楼节制闸改建、梁山县截污导流工程功能区调整、施工期及运行期补救等措施,达到有效保障复航段、南水北调东线南四湖至东平湖段输水水质安全的目标,为后续相关规划规划、建设、管理提供建议。

闽江航运复航对延平交通与经济发展趋势影响分析

闽江航运是福建内河水运的主要组成部分,与京杭运河共同构成了福建省水路运输的大动脉,被称为“黄金水道”。近年来,随着福建省经济社会的快速发展,闽江航运航运事业面临着前所未有的发展机遇和挑战。闽江航道是福建内河航运发展的命脉,也是福建省发展综合交通运输体系的重要基础设施。但近年来,受航运市场低迷、航运企业经营困难等因素影响,闽江航道通航能力不断下降,部分航段通航条件差、船舶通行效率低。面对日益严峻的形势,福州海事局紧紧围绕交通强国建设目标和交通运输部“两个一批”工作部署,以打造“平安交通、绿色交通、智慧交通”为目标,全力助推闽江航运复航。本文通过对闽江航运复航的意义进行探索,对延平交通与经济现状和延平闽江航运市场需求分析进行分析,提出延平区借助力闽江复航发展经济的措施,以期能够为相关研究提供借鉴。

开船啦! 断航26年后,小清河复航

7月21日,“鲁清101”号缓缓离开济南港主城港区码头,小清河开启载货航行。这是小清河断航26年后迎来的首艘载货船。在规划中,小清河复航将依托内陆港口和疏港铁路、公路与欧亚班列连接,实现“铁公水”联运;同时,出海后还可通过山东沿海港口融入海上丝绸之路,成为真正意义上的“黄金水道”。

“双碳”背景下小清河复航工程碳效益研究

通过调研小清河腹地货物运输需求,分析小清河腹地主要货种物流通道现状情况,系统梳理小清河航道、沿线港口和集疏运规划建设情况,科学判断小清河复航工程建成后腹地企业货物运输流向,建立内河集疏运网络碳排放经济效益分析模型,计算小清河腹地主要货种物流通道碳排放,得到“双碳”背景下小清河复航工程碳排放经济效益。

复航河流沿岸港区的吞吐量预测方法的探讨

利用多种方法对复航河流沿岸港区吞吐量发展水平作出预测。近期预测主要采用时间序列法、灰色模型法和修正指数曲线法,对各方法预测结果加权平均得出吞吐量预测值。远期预测时,利用灰色模型曲线和修正指数曲线构造复合曲线获得吞吐量预测值。最后在定性分析的基础上对吞吐量预测值作出修正。

沙河漯河至平顶山段复航工程相关问题及对策

沙河是一条通航历史悠久的天然河道。因闸坝碍航等原因,目前漯河至平顶山段不能通航,制约了腹地经济的发展。本文主要从复航工程对腹地交通发展、经济发展的作用方面论述了其必要性,分析了复航工程相关问题并提出了对策。

乌江复航后推进水运市场发展的顶层设计

乌江是国家规划的"两横一纵两网十八支线"内河高等级航道的重要组成部分。为实现复航后乌江水运市场的兴盛繁荣这一重要目标,以2018-2035年为战略实施年限,建构了乌江水运市场发展战略的顶层设计。明确了复航后推进乌江水运市场发展的战略定位、战略原则、战略目标;分阶段进行战略部署;确立推进"三大建设"、提升"四大水平"、完善"五大体系"的战略重点任务;提出建立包括增强行业组织领导、建立联合协调机制、加快水运人才建设、加强水运资金保障、加大政策扶持的保障体系。

京杭运河黄河以北复航经济性分析

京杭运河在中国航运史上曾屡现其辉煌,随着经济社会快速发展及对水运需求趋盛,京杭运河黄河以北复航将全面促进南北段运河两岸的经济、文化和其他产业的快速发展,其效益是无法估量的。

内河航道复航工程建设条件研究

本文在内河航运纳入国家战略、内河复航需求日益增长的背景下展开。将内河航道复航工程建设条件分为河流现状条件、流域自然条件、流域水资源条件、碍航闸坝和梯级渠化的可改造条件以及碍航桥梁的可改造条件共五类。同时,选择我国东南部T江复航建设评价作为实例,阐述了上述五类条件的具体内容。本文旨在明确内河复航工程的建设条件,为内河复航工程的实施提供参考。

汀江(永定段)复航方案分析研究

汀江复航的控制性节点工程为棉花滩电站的船舶过坝设施,所以方案比选主要围绕过坝方案进行。