基于等天窗模式下的高速铁路夕发朝至列车开行方案分析

为实现高速铁路夕发朝至列车日常化开行的需求,在阐述列车开行方案现状、天窗设置现状、客流特征及需求分析、卧铺动车组运用现状等高速铁路夕发朝至列车开行现状的基础上,结合天窗内各专业工作项目及天窗需求数量,论证车站隔日开设天窗的理论可行性,提出等天窗模式下的列车开行原则及保障条件,并以高速铁路夕发朝至列车运行时长为优化目标,以到发时间域、沿线车站到发线数量为约束条件,建立数学优化模型,最后以京广高速铁路夕发朝至列车开行需求为实例分析求得可行性方案。

高速铁路动卧列车夕发朝至运营组织分析

夕发朝至列车是我国铁路着眼于市场需求的品牌列车。随着高速铁路网络化运营后,在高速铁路上开行动卧列车是创新高速铁路运营方式并发挥夕发朝至品牌效应的具体实践,也是对铁路客运营销组织的有益探索,在世界高速铁路史上都是首创。鉴于目前高速铁路动卧列车夕发朝至运营组织的研究还处于探索阶段,在分析高速铁路动卧列车夕发朝至客流需求状况和产品分析的基础上,对列车的开行条件包括天窗设置、调度指挥、动车组运用及检修、乘务工作组织等进行了较为系统的分析,并结合2015年上半年高速铁路动卧列车夕发朝至实际开行方案及效果进行了例证分析,目的是为高速铁路动卧列车夕发朝至运营组织提供理论和技术支撑。

基于矩型天窗下客运专线开行夕发朝至列车的可行性研究

探讨客运专线在开设矩型天窗条件下,继续开行夕发朝至旅客列车的可行性。分析倾斜矩型天窗和垂直矩型天窗对行车的影响,并以京沪高速铁路为例,研究开行夕发朝至旅客列车具体的组织方式。

基于安全行车的高速铁路夕发朝至列车开行方案编制优化

针对京广高速铁路，研究基于安全行车的夕发朝至旅客列车开行方案优化问题。结合目前已有研究成果，对单线行车、转线2次、转线1次、等线运行四种开行模式适应性和安全性进行分析。分析列车运行径路，在安全行车、运行时间与停站要求的约束下，确定列车开行模式，以最佳旅行时间为目标函数，建立数学模型，得出优化的夕发朝至列车开行方案。根据开行方案和现有运营经验分析列车运行条件，提出高速线采用（8-10）min追踪间隔，既有线采用（10-12）min追踪间隔，速度系数为0.8，以最大化利用通过能力为目标，编制符合实际条件的列车开行方案。

浅谈客运专线如何开行“夕发朝至”列车

从理论分析确定了客运专线的天窗形式，在此前提下，提出夕发朝至列车的开行方法。重点以武广客运专线为例，从技术设备与运输组织两方面分析了客运专线开行“夕发朝至”列车的可行性，介绍了“夕发朝至”列车开行方法，并分析了对既有线运输组织的影响。

高速铁路夕发朝至列车行车组织方式研究

夕发朝至列车是近年来我国铁路产业不断发展而衍生出的先进成果,它满足了大众客运的需要。在高铁实行运行与网络相结合之后,动卧列车的开动是更新高铁运营和发挥夕发朝至作用的一项重要举措,也是在营销途径上的一次创举,这在全球高铁里都是首创。由于我国高速铁路动卧列车夕发朝至运营方式的开发尚未成熟,因此,文章在解决高铁动车"夕发朝至"客运人流量的需求以及在对相关产品透析的基础上,细分高铁夕发朝至使用的几种模式,对各列车的具体情况,例如天窗的整体优化、铁路调度指挥系统的完善、动车组维护与检修等方面做了比较严密的分析,提出了合理化的建议,以让高铁动车夕发朝至的运行更加合理,运用更加普遍。

行业视窗

攻坚克难!中老铁路友谊隧道顺利贯通2020年9月13日,经过1200多名中老两国建设者历时4年的艰苦奋战,我国与周边国家首条跨境铁路隧道——中(国)老(挝)铁路友谊隧道顺利贯通,至此,中老铁路国内段隧道工程已完成97.5%,全线桥梁路基基本完成,为2021年建成通车奠定了基础。友谊隧道位于中老边境,全长9.59 km,两国交界点就在隧道内部,有着一隧连两国的特殊地理位置。中老铁路建成通车后,云南省内从昆明市至景洪市仅需3 h左右,至老挝万象有望夕发朝至。

动卧客运与快递货运的高速铁路夜间能力利用模式

目前我国高速铁路的日间行车能力已得到了较为充分的利用,而如何组织好高铁夜间垂直天窗与夜行列车之间的耦合关系、用好高铁夜间能力,是适应多样化市场需求的需要,也是进一步提升高铁经营效益的有效途径。对此,本文提出了动卧列车和货运动车组两种相对可行的高铁夜间运输产品,分别对其产品特征进行了分析,充分考虑高铁夜间天窗制约下两种列车的开行模式,基于市场需求提出了列车开行策略,并在充分对比两种产品的经济效益、客(货)源组织、能力分配等因素的基础上,给出了高铁夜间能力发展建议。