车辆前轮前束值与外倾角合理匹配算法的商讨

前轮定位参数仍然是困扰运输机械生产的难题。该文在总结前人研究成果的基础上 ,基于前轮侧滑机理 ,考虑轮胎特性和车辆结构参数推导了前束值与外倾角合理匹配关系。并且用YZK10 2 6B型皮卡车的侧滑试验验证该算法的正确性 ,为车辆在改进设计过程中前束值与外倾角合理匹配提供参考。同时 ,提出了前束侧偏力概念供商讨。

如何正确测量转向轮前束

为了适应路面拱形、保证装载后车轮仍与路面垂直以及受力磨损后不产生内倾,转向节设计时都预先使转向轮向外侧倾斜一定角度,称为车轮外倾。随之而来,造成了地面对转向轮产生一个向外的外倾侧向力。为了平衡掉这一侧向力,又设计了前束角,使地面对转向轮产生一个向内的前束侧向力,二力作用在同一直线上,方向相反。对某一垂直载荷而言,只要前束角选得合适,就可使二力完全抵消,保证转向轮轮胎侧向磨损最小。

汽车空气弹簧式双横臂独立悬架优化设计

ReF2303前悬架是上海瑞尔实业有限公司最新开发的一款双横臂式空气弹簧独立前悬架,定位对象为高端轻客。整个悬架设计确保了悬架的运动性能和强度、以及转向特性设计最优。到20世纪50年代,空气悬架被广泛应用在载重车、大客车、小轿车及铁道车辆上。目前国外高级大客车几乎全部使用空气悬架,重型载货车使用空气悬架的比例已达80%以上,空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升。