船体外加电流阴极保护装置的工作原理及维修保养

文章在分析2014年镇江造船厂交付给伊拉克巴格达港务公司1200 t油轮船体外加电流阴极保护装置工作原理的基础上,介绍了该装置的使用方法及常见问题的解决办法,并提出维修保养建议,以期为船舶设备管理者提供参考。

某轮外加电流阴极保护装置和防腐防污装置的检修

文中从外加电流阴极保护装置和防污防腐装置的工作原理和故障排除过程进行分析,提出了对于相似船舶维护和修理的注意事项。

船体外加电流阴极保护装置系统的维护

某轮，第二个特检周期修船时，发现舵叶烂穿，船体钢板水下部分表面凹坑状腐蚀，见图1（右半部船壳）；舵叶底部烂损和舵球腐蚀见图2和图3。

外加电流阴极保护装置在渔轮上的应用

外加电流阴极保护装置，又称恒电位保护装置．

退火粒子群算法优化外加电流阴极保护方案

为了解决目前提出的各种外加电流阴极保护设计方法在同时优化电流和阳极位置时,由于被保护构件几何形状复杂往往陷入局部最优而导致效果欠佳的问题,本文提出了一种改进的模拟退火粒子群算法。传统方法在退火环节中,将每个粒子迭代后都要通过Metropolis规则对全局最优粒子进行替换,本文改进为待所有粒子迭代完毕后,从中选中最优粒子,通过Metropolis规则对全局最优粒子进行替换,这在一定程度的上保护了最优解;将外加电流、电极空间位置合成为一个粒子,运用上述算法进行迭代求解最优方案:阳极的最优位置为[0.3389,3.1551,0.47706,1.1943]、输入电流为[0.09639 A,0.099079 A]。据此计算了船体表面电位分布。结果表明:船体表面电位分布均匀,标准偏差最大为0.0028,最小为0.0014,达到了保护的目的。

海上风电桩基阴极保护经济技术分析——牺牲阳极与外加电流对比分析

近年来,随着对可再生能源需求的不断增加和对环境保护意识的提高,海上风电作为一种清洁、可持续的能源形式,得到了广泛关注。而海上风电桩基作为海上风电的基础,所处环境恶劣,遭受着严重的腐蚀。阴极保护作为一种有效的防腐措施能够延长桩基的使用寿命,提高风电资产回报率。本文以莱州市海上风电与海洋牧场融合发展研究试验项目风电桩基为例,对比分析了牺牲阳极和外加电流两种阴极保护路径的适用性。

外加电流的阴极保护技术在船舶防腐中的应用

随着航运业的迅猛发展,船舶腐蚀问题成为了一个备受关注的挑战。海水中的腐蚀不仅会减少船舶的使用寿命,还可能引发严重的安全问题。本文旨在研究并探讨外加电流的阴极保护技术在船舶防腐中的应用,首先,对外加电流阴极保护进行一定论述;其次,进一步探讨外加电流阴极保护系统的组成,主要包括恒电位仪、辅助阳极以及参比电极等部分;最后,结合船舶防腐的特点,分析阴极保护技术应用的注意事项,进而有助于推动外加电流阴极保护技术在船舶防腐中应用的不断深入,从而为船舶提供有效的保护。

外加电流阴极保护技术在某饮用水工程输水钢管防腐蚀中的应用

该文通过清远某饮用水工程输水钢管采用外加电流阴极保护技术防腐蚀案例分析,介绍了外加电流阴极保护技术设计、工艺计算、施工安装,实际运行情况,该工程以较小的投资取得良好的防腐蚀效果,为其他类似工程提供借鉴。

船舶防腐中外加电流的阴极保护技术的应用研究

海水所具有的腐蚀性质会对船舶的航行安全产生直接的影响。基于新时期海上运输业的快速发展趋势,本文以船舶为主要研究对象,着重从船舶防腐的角度,在简单介绍船舶航行过程中容易受到腐蚀作用的情况基础上,选择能够用于船舶防腐的外加电流阴极保护技术进行分析,旨在为延长船舶的使用周期,促进海上运输业的发展提供借鉴的思路和经验。

船体单区域和双区域外加电流阴极保护系统分析

本文以船体外加电流阴极保护系统实际应用案例,分析单区域外加电流阴极保护系统和双区域外加电流阴极保护系统运行参数和电位情况,总结了两种系统的特点和应用环境。

埋地管道强制电流阴极保护系统检测方法

目前我国长输埋地管道采取的主要防腐措施是给钢管加防腐涂层和阴极保护两种方式联合并用。涂层的作用主要是物理阻隔作用,将金属基体与外界环境分离,从而避免金属与周围环境的作用。但是由于涂层本身存在缺陷,如针孔的存在;或者是在施工和运行过程中不可避免涂层破坏,使金属暴露于腐蚀环境中。这些缺陷的存在会导致大阴极小阳极的现象,使得涂层破损处腐蚀加速,因此给管道施加准确合适的保护电位就尤为重要,而目前使用单位在管道运行过程中大多只是通过巡线方式在测试桩测量管道的保护电位,这种方法所测保护电位包含了土壤中的IR降,不能反映准确的保护电位,很可能造成保护电位不足,使管道得不到保护。

钢管桩外加电流阴极保护设计与效果评价

钢管桩码头外加电流阴极保护系统处于严苛海洋腐蚀环境并面临台风侵袭,系统设计在确保满足阴极保护规范要求的同时,还需重点关注各系统组件的长期耐久性能。基于湛江港某码头钢管桩外加电流阴极保护系统设计,详细介绍了关键参数的决策过程,包括电流计算中涂层破损率的取值、阴极保护电源的设计选型和布置以及布线系统设计。5 a的运行结果表明,阴极保护系统设计整体上是成功的,系统运行状态与设计意图基本符合。

桥梁索体钢丝外加电流阴极保护机理试验研究

拉吊索在侵蚀环境作用下易受氯离子、氧气、水等物质的腐蚀作用,严重影响了缆索系统的耐久性。本文通过开展镀锌平行钢丝外加电流阴极保护(Impressed Current Cathodic Protection,ICCP)试验,研究外加电流对桥梁索体钢丝的阴极保护效果,根据钢丝在侵蚀过程中的微观损伤演化以及腐蚀速率、抗拉强度、延伸率、瞬断电位、开路电位、极化曲线、疲劳性能等力学性能指标的变化规律,从而确定ICCP电压的施加范围。结果表明:随着保护电压的负向偏移,ICCP的保护效果更佳,当保护电压位于-1.3 V时对延缓钢丝腐蚀的效果最好,腐蚀速率最低,抗拉强度、延伸率和疲劳寿命的损失率最低,且延性得到显著提升。

卧式新建导管架张紧式外加电流阴极保护系统安装方案研究

目的填补卧式新建导管架平台施工技术的空白,同时解决张紧式ICCP系统在卧式新建导管架平台的工程应用问题。方法以张紧式ICCP系统在某卧式新建导管架的首次工程应用为背景,对张紧式ICCP复合缆-电极系统在该导管架上的陆上安装、导管架运输、海上安装等环节开展方案研究,设计出适用于卧式新建导管架张紧式ICCP系统的安装方案。结果为了保证卧式建造导管架张紧式ICCP系统的可靠安装,设计采用滑索牵引方法,并对复合缆-电极系统海上安装期的自存工况进行校核,可保障张紧式ICCP复合缆-电极系统的安全和顺利安装。结论该套张紧式ICCP安装方案不仅实现了张紧式ICCP在卧式新建导管架的首次工程应用,也为后续新建导管架张紧式ICCP系统的设计与安装提供了参考。

海上风电基础阴极保护技术研究

目的 探究外加单一电流阴极保护(Impressed Current Catholic Protection,ICCP)系统、单一牺牲阳极保护(Sacrificial Anode Cathodic Protection,SACP)系统以及SACP与ICCP系统联合保护3种工况下对海上风电基础的最优保护方案。方法 通过对3种工况进行数值模拟计算,对比不同工况下阴极保护系统对风电基础的保护效果。确定最优工况后,构建大比尺模型对最佳工况进行该工况下的实海测试实验。结果 单一SACP、单一ICCP系统以及SACP与ICCP系统联合保护3种工况下,风电基础保护电位区间分别为–926~–881 mV、–1 018~–985 mV和–984~–963 mV。实海测试实验中,导管架电位分布为–1 029~–912 mV。数值模拟结果与实验结果基本一致。结论 当SACP与ICCP系统联合保护时,保护效果最好。随着输出电流的逐步增大,风电基础模型逐步趋于过保护状态。

基于SSA算法的管道阴极保护系统参数优化研究

传统阴极保护系统参数设计存在一定的经验性和随机性,在阳极选址、恒电仪选型和阴极保护控制上具有局限性。针对上述问题,在测试电化学阻抗谱的基础上,确定管道的最佳保护电位,利用COMSOL软件中的二次电流分布模型确定阴极保护电位分布的影响因素,通过均匀性和保护效果定义了电位分布的目标函数,并利用麻雀算法(SSA)实现目标函数的迭代求解。结果表明,最佳阴极保护电位较保护电位区间更具参考性,可参照该值提高阴极保护效果;阳极数量越多、外加电流越小,保护电位的均匀性越强;阳极与管道径向的距离越大,电位正移越严重,电位越均匀。针对实例对不同改造方案进行优化,优化后可减缓或避免管道发生腐蚀,证明了算法的有效性和科学性。

大型原油储罐阴极保护常见问题及管理策略

本文总结了大型原油储罐底板内外壁阴极保护系统常见问题,分析了罐内牺牲阳极的腐蚀规律,并针对大型储罐阴极保护常见问题提出了相应的管理策略。

船舶及海工设施中的阴极保护智能化研究

主要探讨船舶及海工设施领域的阴极保护系统的智能化发展现状。通过对船舶及海工设施的阴极保护系统进行分析和考察,找出阴极保护存在的问题,结果发现阴极保护系统当前的使用环境复杂多变,供应电流不稳定,所需日常检查难以实现,导致其对海上钢结构腐蚀保护的功效低下,严重时会影响系统的全生命周期长度。对此,从阴极保护在船舶及海工设施中应用存在的问题入手,重点研究外加电流阴极保护在智能化和大数据环境下的应用,以及引入智能化对阴极保护系统的作用,并阐述物联网技术在阴极保护系统中的应用前景,为船舶及海工设施阴极保护系统的智能化发展提供参考。

海洋平台导管架外加电流阴极保护设计数值模拟

目的 对海洋平台导管架外加电流阴极保护设计通电点的选择等问题进行分析,为海洋平台导管架阴极保护设计提供指导。方法 利用BEASY CP数值模拟软件,通过数值模拟计算方法对导管架外加电流阴极保护系统设计的基础问题进行了研究,包括保护对象的确定、通电点的设置、辅助阳极选型和阳极数量及安装位置等。结果 导管架外加电流阴极保护设计时,若只考虑海水浸渍部分,则无法使导管架海水和海泥部分均得到有效保护。设置通电点时,考虑电阻（1.01×10-6Ω/m）和不考虑电阻两种情况下导管架的保护电位相近,绝对误差不超过1 m V,通电点的位置对保护效果影响较小。阴极保护输出电流为17 A时,三种不同直径（300、600、900 mm）辅助阳极阴极保护系统的保护相近,保护电位在803~899.2 m V（vs.CSE）之间。三种不同阳极设计方案的输出电流分别为17、17、16.5 A,对应的保护效果分别为803.34~899.20 m V（vs.CSE）、802.96~850.64 m V（vs.CSE）、800.36~848.26 m V（vs.CSE）。2#阳极的保护效果比1#阳极的保护效果均匀,两支阳极方案在最低保护效果下所需电流比单支阳极更小且保护更均匀。结论 设计外加电流阴极保护系统时,应当充分考虑与待保护对象相连接的所有金属结构物。对于小型导管架而言,金属电阻对导管架外加电流阴极保护系统的电位分布影响很小,因此通电点的选择较容易。外加电流阴极保护系统设计时应考虑电流密度对辅助阳极的消耗影响,选取适当尺寸的阳极。通过数值模拟方法,可以优化阳极数量和位置,从而实现保护电流较小且保护效果更均匀,并满足一定的经济性要求。

钢质海水管道系统外加电流阴极保护的应用与探讨

根据外加电流阴极保护技术在某钢质海水循环水管道系统中的应用情况,结合理论及实践经验,提出了海水管道系统外加电流阴极保护的设计原则,以及应用中存在的问题,对这些带有普遍性的问题进行了探讨。有关的观点和经验可供应用参考。