汽车产业自主知识产权与自主品牌

从1984年成立“北京吉普”，以及1985年成立“上海大众”和“广州标志”开始，我国汽车产业逐渐走上了与外国汽车企业巨头进行大规模合资的道路。这种合资方式实际体现了对国家“市场换技术”发展政策的回应。可是，时隔20多年以后，汽车产业市场开放了，制造和生产能力提高了，却没有换来先进的技术，在技术上仍然受制于国外企业，仍然缺少自主知识产权。

克莱斯勒：“四凤求凰”取舍难定

作为第一家进入中国汽车行业，又在企业重组和拆分中不经意间被挤出中国汽车行业的外国汽车企业，克莱斯勒有充分理由重返中国。那么，他的合资对象会是谁呢？奇瑞、东南、北汽、长城，一场牵扯几家企业的重组大戏正在幕后酝酿。对克莱斯勒而言，经过了20多年的打拼，现在又要在中国从头再来了。

外国企业进入中国发展的几种战略模式浅析

主要介绍汽车行业的外国企业进入中国发展的几种战略模式———独资模式、合资模式、技术模式、管理模式、资金模式等。通过对这几种模式的研究和探讨,剖析其本质与利弊,为我国汽车工业的发展提供借鉴,使各汽车厂家结合实际,更好地利用外国企业进入中国的大好时机,壮大我国的汽车产业。

中国给外国汽车厂商踩刹车

外国汽车企业在中国可能遭遇灭顶之灾。