车轮踏面外形测量的数值处理

针对轨道交通车轮踏面外形设计的需要,在给定的误差范围内,提出了将离散数据拟合成圆弧与直线的算法,并研制了相应的计算机程序。通过实例验证了该拟合方法的简便性、可行性与实用性。拟合后的圆弧直线能方便工程应用,适用于数控机床的数据输入和规范化管理。

广东地区胎儿外形测量的研究

本文报道了广东地区105例引产胎儿4~8个月(太阴月)五个胎龄组的体重,身长、坐高、手长、脚长、枕额径、双顶径、头围、胸围和腹围等10项指标的均值、标准差和标准误。并对14~35周胎儿上述各项指标与受精龄的关系进行相关回归分析,表明这些指标与受精龄之间有着很好的线性回归关系,相关系数从0.87到0.95,多数大干0.91,t检验表明,P均《0.01。根据回归方程绘出各项指标与受精的散点图也呈现很好的线性关系。此外,体重分别与身长、坐高及头围之间亦有着很好的线性回归关系,相关系数均大于0.94,t检验表明P《0.01。本文对所报道的结果与Scammon②和Patten③报道进行了比较和讨论。

WP—C型铁路车轮外形测量仪直径标定方法的不确定度分析

介绍了WP—C型铁路车轮外形测量仪直径标定装置及标定方法,建立了标定方法的数学模型,并对标定的不确定度进行了分析,为测量仪的测量准确度提供了保障。

基于遗传算法的火车车轮外形测量仪器优化设计

火车车轮外形的制造精度和磨损程度对列车运行性能起着至关重要的作用 ,因此测量车轮外形的仪器对于监控制造和运行过程是非常必要的。介绍了火车车轮外形测量仪器的基本构成原理 ,分析了其误差特性 ,用遗传算法进行该仪器机械部分的优化设计。

便携式双侧轮轨外形测量仪研究

设计了既能测量车轮又能测量钢轨的双侧轮轨外形测量仪,为轮对与轨道接触几何的研究提供可靠数据。给出机械设计方案和五连杆的数学模型。针对被测轮对和钢轨,对五连杆参数进行优化仿真,以适应量程和精度要求。模拟编码器采样过程,对测量模型误差进行仿真计算。

便携式双L型测头钢轨外形测量仪的研究

比较分析已有钢轨测量仪器,研究了双L型测头五连杆钢轨外形测量仪,建立测量模型与逆解模型。针对不同测量规格钢轨的需要,对五连杆参数进行优化仿真。用Matlab模拟编码器采样过程,对原理误差、编码器量化误差进行计算。理论分析结果表明:仪器能测量钢轨轨头以及轨头两侧下颚的外形,测量范围宽,为钢轨磨耗的研究提供可靠数据。

都匀地区布依族正常胎儿外形测量

有关胎儿的外形测量,国内外虽有报导,但不尽相同,都匀地区尚未见有关数据,为研究少数民族地区不同发育阶段胎儿的生长发育规律,我们于1992年10月—1994年12月对都匀地区116例不同胎龄的布依族正常胎儿进行有关的外形测量。

基于激光雷达的飞机外形测量方法

飞机装配部件具有尺寸较大且形状复杂的特点,装配后的尺寸与理论模型存在偏差,且飞机型面的测量数据量庞大,因此设计一种高效且准确的飞机外形测量方法对保证飞机装配精度至关重要。建立了激光跟踪仪与激光雷达组合的测量系统,用于完成对整机外形的测量任务。该系统包含空间系统定位、坐标系建立、站位划分以及点云密度分布方面的详细方案设计。通过对测量数据与理论模型进行对比和误差分析,验证了综合测量精度符合系统标称场控精度,进而验证了所提方法的可行性和正确性。

轮轨踏面外形的实际测量及几何接触的进一步研究

研究了轮轨外形的高精度测量方法，即滚轮爬行式测量方法。研制了新一代的能用于不落轮测量的装置，对仪器的测量误差作了详细分析。提出了一种实用的外形平滑方法和几何接触的二维／三维通用算法，并研制了与仪器配套的计算分析软件。对运用中的ＤＦ１１ 机车的轮对踏面外形作了测量研究，获得了关键的用于机车动力学分析的实际轮轨接触参数。为铁路车辆转向架的径向导向问题研究提供了第一手资料和手段。

铁路车轮外形曲线数字测量仪的研究

通过对采用二连杆串联机构的便携式车轮外形数字测量仪的研究,发现该测量仪的2个零位角度安装误差将分别导致测量结果的方位和形状误差。为此,笔者提出了一种借助2种姿态测量同一段曲线,使2个结果重合,以辨识2个活动杆夹角零位误差的标定方法,试验结果证明了其有效性。以二连杆机构外形测量仪研究为基础,笔者进一步提出了基于平面五连杆并联机构的测量仪新方案,并建立了测量模型;对角度分辨率导致的测量误差的对比仿真表明,新方案有较高的精度,同时讨论了用偏置角度和增加采样率提高测量准确度的方法。

采用激光跟踪仪测量飞机外形

利用激光跟踪仪测量空间点坐标的原理 ,通过“转站”建立飞机坐标系 ,采集飞机外形坐标点云 。

云南彝人眼外形测量研究

众所周知，由于民族和地域等因素的不同，人的眼外形有较大差异。我国地域辽阔，民族众多，以往对眼外形的研究多针对汉族，而少数民族的有关资料甚少。我们对云南省泸西县１９９名８～５０岁正常世居彝人进行了眼外形测量研究。报告如下：一、测量对象及方法１．测量对象...

摩托车外形数据的快速测量

摩托车外形数据测量是摩托车设计的重要环节,是连接实体模型和数字模型的桥梁。在使用三坐标测量机、三维激光扫描仪和Atos流动式光学扫描仪测量摩托车外形数据时,Atos流动式光学扫描仪是目前测量摩托车外形数据最适合的仪器,它极大地提高了摩托车外形测量速度和效率,对加速摩托车产品开发,提高设计质量和设计效率,缩短设计周期具有重要意义。

零部件外形非接触测量方法探讨

探讨了一种新的适合于零部件外形非接触测量的方法 ,包括相应测量系统组成 ,测量原理 ,测量点数据信息的采集、传输和处理。

铁道车轮外形测量仪的软件设计研究

铁道车轮外形测量仪主要用来测量车轮外形,显示重要参数,绘制测量曲线。通过参数和实际测量曲线查看车轮磨损情况,在列车运行安全方面尤为重要。对车轮外形测量仪的软件设计进行了研究。对软件开发平台EVC和车轮外形测量仪的系统结构做了简单介绍,给出主程序流程图。对程序运行后的功能实现给予详细介绍。

基于Metrascan与激光雷达融合的飞机外形数字化测量方法研究

为高精度、高效率地实现飞机数字化测量,提出了一种融合Metrascan和激光雷达这两种先进测量技术优势的数字化测量方法,以精度较高的激光雷达坐标系作为基准转换坐标系,提高了Metrascan的大尺寸测量精度。针对飞机外形特征及测量设备的不同性能,建立了飞机外形数字化测量模型,以及激光雷达与Metrascan检测不确定度模型,并结合激光雷达在实际测量中的可达性情况对测量网络的精度进行了仿真分析。最后通过对某型飞机的多次测量,验证了基于Metrascan与激光雷达融合的飞机外形数字化测量方法可高精度、高效率地实现飞机外形数字化测量。

经纬仪前方交会法测量建筑物外形

提出了一系列测量见解和方法。文中描述的内容对学生或专业人员来说都将是很有价值的新知识。文体处理力求简明扼要，并简化所有例题，使各种不同的概念都能得到透彻地阐述。有时，在笔者认为处理得过于简单之处或其它原因，将在文中插入提示性说明。本文提出了测量建筑物及其它地物外形的新方法。并在计算中推出了Excel扩展盘的应用。

基于三维扫描重构技术的导弹外形误差测量系统

基于三维扫描重构技术,根据导弹外形特征采用三维扫描全局统一测量技术建立非接触式的导弹外形误差测量系统,实现复杂弹体外形快速准确的测量。并通过系统接口使用CAD软件完成结构特性计算及分析,具有传统测量方法无法比拟的优势和先进性。

对称T型钢轨外形磨耗测量仪研究

介绍了对称T型钢轨外形磨耗测量仪的结构及数学模型。用Matlab对其进行运动仿真、参数优化,分析其原理误差及编码器量化误差。理论分析结果表明:仪器选用10000线的光电编码器可满足形状极差要求;仪器测量范围覆盖完整轨头断面,测量范围大,同时体积小,更便携。

人脸三维测量中的立体视觉

探讨了立体视觉在人脸外形测量中的应用，针对牙齿整容手术模拟时必须测量面部皮肤表面一些指定点三维信息的问题，建立了一种双目成象系统．根据人脸的特征，提出了人机交互确定特征点并结合先验知识进行图象匹配的新方法，通过受试者的正面和左右９０°侧面三组图象、成象系统的全局坐标系与面部局部坐标系之间的几何位置，确定指定点在面部局部坐标系中的坐标值．误差校正项的引入有效地提高了系统的精度，实验结果表明了该系统的合理性．