提高商用车外板零件棱线品质的方法技巧

汽车外板零件棱线缺陷产生的原因主要是设计阶段产生的缺陷和生产过程产生的缺陷。设计缺陷主要有拐点小、反差大等,生产过程产生的缺陷主要是由于模面精度超差、研配基准不统一等造成的。为了消除外板零件棱线的这些缺陷,通过采用CAE分析、精细模面设计及优化制造流程（如：动态测量、基准比对）、精细化的研配（合理的抛光方法及技巧）、精细化调试（Audit评审）等方法,可消除生产调试过程中经常出现的棱线不清、棱线位移及反复整改的问题,降低调试难度和成本,缩短生产周期,保证棱线的清晰、平滑、光顺,是获得高质量外板成形模具的有效途径。

侧围外板整体成形有限元仿真及试验研究

冲压成形过程的精确分析是实现大型车身覆盖件优质、精益制造的前提.在开展侧围外板零件整体成形过程有限元仿真和网格应变试验分析的基础上,深入解析了零件的成形特征和变形过程的金属流动规律,确定了侧围外板零件整体成形的关键力学性能指标和控制范围.结果表明:侧围外板零件高应变部位的变形方式为胀形-深拉延变形,平面应变值很高;该零件稳定冲压所需的材料力学性能参数为σs/σb≤0 5、δ≥45%、n≥0 235、r≥2 0,其中n值和r值是影响侧围外板零件成形的主要力学性能指标.

发动机罩外板拉深回弹的数值模拟分析

发动机罩外板结构简单,表面平直,曲率半径大,整体高度低。如果对外板拉深成形时的毛坯形状与尺寸、冲压方向与速度、拉延筋布局与结构以及压边力大小、凸凹模间隙、摩擦润滑等工艺因素的选择或控制不当,则容易导致其卸载后的回弹量增大。文章以eta/DYNAFORM软件为计算平台,利用正交实验法,对某轿车发动机罩外板的拉深回弹现象进行了数值分析,并在此基础上确定了控制回弹的拉深工艺参数和模具结构参数。实验结果表明,该外板零件的拉深回弹呈扭曲倾向,即存在一部分区域上翘,而另一部分区域下陷,其中下陷趋势较上翘明显。根据数值模拟分析得到满足外板技术要求的最优拉深工艺参数和模具结构参数组合为:压边力900kN,虚拟冲压速度1000mm/s(相当于实际冲压速度的10倍),拉延筋高度6mm,凸凹模间隙0.8mm。