时间序列预测法在外贸集装箱出港量预测中的应用

为预测我国外贸集装箱出港量,评估时间序列预测法的应用效果,根据2012―2014年我国主要港口外贸集装箱出港量历史数据,采用时序分解预测方法,对2015年1―9月份我国主要港口外贸集装箱出港量数据建立时间序列模型。计算结果表明,时序分解法预测效果良好,预测精度比较高,在外贸集装箱出港量数据预测中有较好的适用性。

青岛口岸外贸集装箱出口通关模式研究

口岸通关是物流体系的重要组成部分。本文通过对青岛外贸集装箱出口通关模式的实地调研,比较了这种模式与国际、国内其他口岸通关模式的异同,提出了具有特色的"青岛场站模式",并分析了这种模式的运行条件,研究了实施这种模式的对策。

重庆港外贸集装箱口岸服务体系的探索与分析

通过对重庆港外贸集装箱口岸服务体系内涵的探索,运用定量与定性相结合的方法,分析其口岸服务的发展现状,探究出重庆港现有的口岸服务能力已不能满足重庆外向型经济快速发展的新要求。因此,在重庆市"十一五"港口规划发展目标的基础上,提出了重庆港未来发展的若干建议。

基于改进生成系数法的西非外贸集装箱生成量测算

为对西非物流现状进行客观准确判断,且对其未来发展需求做进一步判断。文章提出利用改进的集装箱生成系数法来对西非外贸集装箱生成量进行测算,通过对世界银行、国际货币基金组织及联合国等世界相关组织对西非经济的判断总结了西非各国的经济情况,以此进行判断未来经济发展趋势。根据西非各国对外贸易的基本情况,选用集装箱作为代表货种,在对外贸总额、经济增长率、集装箱箱化率、适箱货比例以及适箱货重量系数等多因素变量进行标定的基础上,应用改进的集装箱生成系数法对西非外贸集装箱生成量进行测算,判断西非各国的物流需求。并在此基础上结合经济发展趋势对未来西非集装箱生成量进行预测,对西非区域的域内交通发展,沿海港口建设以及进一步的物流规划作参考依据。

外贸集装箱运输CFS货运站内陆延伸的聚类分析

对外贸集装箱的拆拼箱行为的影响因素进行分析,通过外贸生产企业的批量变化和现代企业供应链管理,外贸集装箱的拆拼箱规模迅速增长,由此对港口城市带来很大的交通压力。为了确保上海市运输节点的畅通,论文运用聚类分析提出解决方案。

基于神经网络的外贸集装箱生成量预测

分析了影响外贸集装箱生成量的主要因素,利用BP神经网络技术,构建外贸集装箱生成量的预测模型,并应用浙江省数据为实例进行验证。准确预测地区的外贸集装箱生成量,引导该区域港口等集装箱运输设施合理布局。

中国外贸集装箱生成影响因素研究——基于动态面板数据模型

外贸集装箱影响因素和地区差异的研究是预测外贸集装箱生成量和分布的基础,可为沿海港口布局和集疏运体系建设提供依据。利用动态面板数据模型研究了2009—2015年中国外贸集装箱生成的影响因素。结果表明:外贸集装箱生成与路径依赖效应、外贸市场规模、产业结构和吸引外资能力呈显著的正相关关系,与劳动力成本呈显著的负相关关系;东部地区主要影响因素为路径依赖效应、外贸市场规模、产业结构和劳动力成本,中西部地区主要影响因素则为路径依赖效应、外贸市场规模、吸引外资能力和劳动力成本。目前我国外贸集装箱生成的空间格局已经形成,但生成动力不足,未来将进入低速增长阶段。因此,我国港口布局和集疏运体系建设应充分考虑这趋势,在规划过程中明确港口功能定位,避免盲目建设和恶性竞争。

长三角港口腹地外贸集装箱生成量预测

长三角区域港口众多,硬件设施建设和低层次的货源争夺是其突出的特点。因此,长三角港口外贸集装箱生成量的预测对该港口群的未来发展至关重要。论文通过指数平滑法,预测出2018年长三角港口腹地的外贸进出口量。在集装箱生成量文献研究的基础上,确定用腹地生成系数法,得出长三角港口腹地2018年外贸集装箱生成量约在7000万TEU。在此基础上,给长三角区域港口发展提出了一些有用的建议与对策。

让内外贸集装箱运输比翼齐飞

世界经贸发展停滞对集装箱运输的负面影响 世界经济的发展能够促进国际贸易的增长,同时,也会给国际集装箱运输的发展提供充足的货运量.在一般情况下,其正比关系为:世界经济每增长1%,国际贸易约增长2%左右,而全球集装箱货运量的增长率比国际贸易高出3个百分点(主要是货物集装箱化率的上升所带来的收益).

上海港外贸集装箱生成量预测研究

集装箱运输方式有着很长的历史渊源，并以其高效率、高质量的特点给全球航运业带来了革命性的影响。20世纪90年代以来，全球化进程的加快已经成为世界经济发展的主要特点和趋势，随着市场经济体制的扩张和信息技术的网络化，物资流动中适箱货物运量大幅度增加，国际集装箱运量增长很快。

新冠肺炎疫情背景下湖州市外贸集装箱运输市场发展策略

1湖州市外贸集装箱运输市场发展现状2021年上半年,全国港口共计完成集装箱吞吐量13818万TEU,同比增长15.0%,其中:内河港口完成集装箱吞吐量1620万TEU,同比增长22.4%。同期,湖州港完成集装箱吞吐量27.20万TEU,排名浙江省内河港口第一位、全国内河港口第八位,同比增长10.6%,其中:外贸集装箱吞吐量为17.55万TEU,同比增长2.6%,占浙江省内河港口外贸集装箱吞吐总量的比例超90%。

湖北省外贸集装箱生成量预测研究

运用二阶多项式预测法、多因素动态相关分析法和情景预测法相结合的方法,在预测了外贸进出口额、外贸集装箱生成系数、外贸货物装箱率的基础上,预测了湖北省未来外贸集装箱生成量。

重庆铁路外贸集装箱运输现状及发展建议

针对重庆市现状外贸集装箱装卸能力不足、布局不均衡等问题,结合重庆市铁路发展规划、口岸空间布局体系建设实际,提出适应重庆发展需要的外贸集装箱运输体系的建设问题,同时,结合相关车站既有及在建设施设备能力、建设进度等情况,提出当前外贸集装箱装卸能力补强建议。

中国外贸集装箱生成量的空间分布特征

自1980年代以来中国集装箱运输以年均24．78％的速度快速增长，其中70％以上为外贸集装箱量，研究外贸集装箱生成的空间分布和差异对发展中国的集装箱运输至关重要。对我国340个地级市2013年外贸集装箱生成量分布特征研究发现，地级市的集装箱生成能力具有明显的趋海性特征，呈现出由东部向中、西部迅速递减的格局，东部沿海51个地级市4．56％的国土面积上生成了65．4％的外贸集装箱；距离海岸线350km以内约全国面积16．23％的地级市，形成了高达94．12％的外贸集装箱量；距离海岸线350km以外83．77％的国土面积上，仅具有全国约6％的集装箱生成能力。利用探索性空间数据分析方法研究空间差异的结果表明，我国外贸集装箱生成同时也具有明显的不均衡性特征，在集装箱分布高度密集的东部沿海地区，山东半岛区域、长三角地区、海峡西岸和珠三角地区是显著性热点区域，而西部绝大部分地区及东北的部分城市是显著性的冷点区域。基于外贸集装箱分布明显的趋海性和不均衡性特征，在对集装箱港口腹地的划分、港口布局及港口集疏运体系的规划等方面的研究过程中，应重点关注距海岸线350km以内的东部沿海区域的相关问题。

《集装箱电子单证》系列团体标准简介

集装箱电子单证是集装箱运输无纸化作业中必不可少的重要文件,涉及内贸和外贸集装箱的进港和出港业务。由于不同业务类型的电子单证数据内容和格式、信息交互方式、业务流程等存在一定的差异,急需在充分考虑集装箱电子单证技术发展水平和平台运行的安全性、稳定性、普适性等要求的情况下,按照集装箱电子单证的分类.

外贸集装箱沿海中转制约因素分析

多年来,我国大量的外贸集装箱不在本国沿海港口中转,而选择韩国、日本以及我国台湾的港口中转。2005年,韩国釜山港国际中转箱量518万标箱中有大约450万标箱是我国北方港口喂给的。

珠三角地区外贸集装箱物流现状分析

本文分析了珠三角地区外贸集装箱物流的现状,主要包括物流活动的空间分布特点和影响物流链的各方力量;还阐述了珠三角地区港口集装箱物流的发展前景,指出港口物流功能的拓展与工业、贸易、金融业在本地或邻近地区的集聚密切相关。

内陆集装箱公路场站装卸工艺布置优化设计

以通化港公路集装箱中心站工程为例,阐述装卸工艺平面布局的优劣;通过优化内贸和外贸集装箱分区管理、海关监管设施布局、内贸和外贸拆装箱库合理布置,可满足海关监管及装卸要求,保证场站作业的顺利进;通过对车流流向分析,结合场站实际作业情优化布局,可提高内贸和外贸集装箱的装卸效率,保证其安全性。