中国外贸集装箱生成影响因素研究——基于动态面板数据模型

外贸集装箱影响因素和地区差异的研究是预测外贸集装箱生成量和分布的基础,可为沿海港口布局和集疏运体系建设提供依据。利用动态面板数据模型研究了2009—2015年中国外贸集装箱生成的影响因素。结果表明:外贸集装箱生成与路径依赖效应、外贸市场规模、产业结构和吸引外资能力呈显著的正相关关系,与劳动力成本呈显著的负相关关系;东部地区主要影响因素为路径依赖效应、外贸市场规模、产业结构和劳动力成本,中西部地区主要影响因素则为路径依赖效应、外贸市场规模、吸引外资能力和劳动力成本。目前我国外贸集装箱生成的空间格局已经形成,但生成动力不足,未来将进入低速增长阶段。因此,我国港口布局和集疏运体系建设应充分考虑这趋势,在规划过程中明确港口功能定位,避免盲目建设和恶性竞争。

上海港外贸集装箱生成量预测研究

集装箱运输方式有着很长的历史渊源，并以其高效率、高质量的特点给全球航运业带来了革命性的影响。20世纪90年代以来，全球化进程的加快已经成为世界经济发展的主要特点和趋势，随着市场经济体制的扩张和信息技术的网络化，物资流动中适箱货物运量大幅度增加，国际集装箱运量增长很快。

中国外贸集装箱生成量的空间分布特征

自1980年代以来中国集装箱运输以年均24．78％的速度快速增长，其中70％以上为外贸集装箱量，研究外贸集装箱生成的空间分布和差异对发展中国的集装箱运输至关重要。对我国340个地级市2013年外贸集装箱生成量分布特征研究发现，地级市的集装箱生成能力具有明显的趋海性特征，呈现出由东部向中、西部迅速递减的格局，东部沿海51个地级市4．56％的国土面积上生成了65．4％的外贸集装箱；距离海岸线350km以内约全国面积16．23％的地级市，形成了高达94．12％的外贸集装箱量；距离海岸线350km以外83．77％的国土面积上，仅具有全国约6％的集装箱生成能力。利用探索性空间数据分析方法研究空间差异的结果表明，我国外贸集装箱生成同时也具有明显的不均衡性特征，在集装箱分布高度密集的东部沿海地区，山东半岛区域、长三角地区、海峡西岸和珠三角地区是显著性热点区域，而西部绝大部分地区及东北的部分城市是显著性的冷点区域。基于外贸集装箱分布明显的趋海性和不均衡性特征，在对集装箱港口腹地的划分、港口布局及港口集疏运体系的规划等方面的研究过程中，应重点关注距海岸线350km以内的东部沿海区域的相关问题。