基于可达性的机场外部路网分层规划方法

机场外部路网的规划影响旅客的出行效率及体验。为提升旅客出行效率与体验,在传统路网规划方法的基础上,根据机场外部路网的不同特征,引入了机场可达性理论,提出了1种机场外部路网分层规划模型。根据机场外部路网结构特征,将机场外部路网划分为机场快速道层与机场支线道层,并给出具体定义。对于机场快速道层,以旅客加权平均出行时间为目标进行优化;对于机场支线道层,以可达性最大为目标进行优化,并使用模拟退火算法进行求解。以北京大兴国际机场外部路网为例,使用该方法进行验证,并与北京市未来规划的道路网进行了对比。实例验证表明,在路网规模的相当的情况下,该方法的机场快速道层的旅客加权平均出行时间为39 min,相较北京市总体规划减少了7.1%,规划后的机场支线道层的可达性为0.77,相较北京市总体规划提升了7.0%,较好地反映了该方法的可行性。

大型交通枢纽外部路网的交通工程设计

交通枢纽作为出行必备的服务场所,在建设场地选择上需要注意不宜过于偏远,地点要为大多数人所熟知,此外,还需要注意对周边路网的规划。作为城市的交通枢纽,每天通行车辆会很密集,只有周边路网四通八达才能确保不出现严重的交通堵塞现象。文章分析了大型交通枢纽外部路网的交通工程设计中需要注意的问题。

高铁大连北站外部集散路网崩溃路径研究

为了提高高铁大连北站外部集散路网的集散效应,对集散路网的拥堵路径进行了研究。以大连北站外部集散路网现状为前提,以集散路网拓扑结构为基础,建立了最大/最小崩溃路径模型。根据模型求解得到的集散路网高峰时期最大/最小崩溃路径结果,对集散路网提出了改进措施,为保证大连北站外部集散路网的畅通提供了理论支持。

城市大型湿地公园交通组织关键问题研究及应用——贵阳花溪十里河滩湿地公园设计

论述了湿地公园外部、内部交通组织的主要特征,并以贵阳花溪十里河滩湿地公园为例,结合景区外部道路现状及规划情况,重新梳理了外部路网,同时对园区内部各级园路、电瓶车通行以及过河设施等进行了综合考虑和改造提升,使得园区外部、内部的交通组织效率大大提升。