外高桥建造的“德翔·基隆”轮交付

2024年4月11日,由中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司为德翔海运建造的7000TEU集装箱船系列第2艘“德翔·基隆”轮签字交付。该船已于3月26日与其姊妹船“德翔·上海”轮(TS SHANGHAI)一起完成命名。截止到目前,外高桥造船已成功交付17艘7000TEU集装箱船,这也是公司2024年度以来交付的第8艘产品。

外高桥造,“永安”轮交付

2024年5月7日,由中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司为加拿大Seaspan Corporation建造的系列7000TEU集装箱船中的第5艘“永安”轮(ONE REINFORCEMENT)顺利完成命名交付。“永安”轮是公司为SEASPAN建造的7000TEU集装箱船系列第5艘。该船该型船由中国船舶上海船舶研究设计院研发设计,总长272米,型宽42.8米,型深24.6米,设计吃水15米,设计航速21.0kn。使用MAN 6G80ME-C10.5主机,满足TIERⅢ及EEDIⅢ规范。该型船舶采用“S-BOW”线型,船体线型根据船东营运特征按多个吃水和多个航速不同权重经过多轮综合优化,配合低能耗主机、高效螺旋桨、全悬挂扭曲舵和节能导管,船首装有节能挡风罩,极大优化了油耗性能,满足第三阶段能效设计指数(EEDI)要求以及NOx Tier III排放标准,安装有混合式脱硫装置,是一款绿色环保型集装箱船。

外高桥建造19万吨双燃料散货船命名交付

2024年2月28日,由中国船舶集团上海外高桥造船有限公司为英美资源集团建造的第4艘19万吨双燃料动力散货船“乌班图·自由”轮命名交付。至此,外高桥造船累计交付562艘船舶产品,其中好望角纽卡斯尔型散货船334艘,双燃料动力型船舶12艘,进一步巩固了外高桥造船在全球大型散货船领域的创新引领地位。

浅析上海港外高桥进口航道船舶穿越时机把握

船舶在航行中受到很多不确定因素的影响,这些影响都有可能对船舶的安全构成威胁,其中影响船舶航行安全的最大的不确定因素无疑就是操船人的主观判断问题。两船乃至多船的会遇局面会因为局面中各船驾驶员对局面情况的判断一致而采取协调的避让行动,也会由于各自对局面的理解和解释不同避让不协调而使自己陷入碰撞危险之中。上海港无论是从航道情况到通航环境,还是天气和潮汐变化,都显得复杂而多变,这无疑使引航员每天的工作都极具挑战性。在实践中,利用助航设备(如雷达、AIS等)获取的距离、相对速度、相对方位等数据,往往可以协助我们快速判断所能采取的行动范围,以便及时做出相应的决定,确保本船的航行安全。

霍尼韦尔与外高桥集团股份达成合作

霍尼韦尔日前与上海外高桥集团股份有限公司(以下简称“外高桥集团股份”)达成合作,并与外高桥集团股份下属上海森兰外高桥商业营运中心有限公司签署合作协议,先期在森兰外高桥区域合作打造森兰国际总部大厦(以下简称“森兰国际”)和雅诗阁森兰服务公寓(以下简称“雅诗阁公寓”)合作推进存量建筑节能改造,携手打造低碳智慧示范项目。

外高桥造船成功交付希腊船东首制阿芙拉型油轮

2022年4月12日,由中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司为希腊ENESEL S.A.公司建造的11.4万吨阿芙拉型成品油轮系列首制船“卡瓦菲斯(KAVFIS)”号签字交付。这也是外高桥造船自2005年4月15日交付第一艘阿芙拉型油轮“特殊使命”,迄今诞生的第50艘阿芙拉型油轮。“卡瓦菲斯(KAVFIS)”号是外高桥造船自主开发设计的最新一代阿芙拉型油轮。

外高桥港区离泊驶入圆圆沙警戒区风险分析及应对

圆圆沙警戒区是上海港最复杂最繁忙的航段之一,针对外港桥港区驶入圆圆沙警戒区产生的多种危险局面,本文通过对圆圆沙警戒区通航现状、潮流潮汐等情况进行分析,梳理各种规则下的避让要求,阐述了圆圆沙警戒区附近船舶在各种航行及靠离泊状态下蕴含的风险,重点对外高桥港区水域驶入圆圆沙警戒区的方法提出了建设性的建议,供他船参考。

外高桥造船首获Performance Shipping阿芙拉型油船订单

近日,希腊油船船东Performance Shipping与外高桥造船、中船贸易签署了1艘114000载重吨LR2/阿芙拉型油船建造合同,价值6260万美元(约合人民币4.36亿元)。据Performance Shipping介绍,这艘新船预计将在2025年第四季度交付,采用LNG-ready设计,将配备带高压选择性催化反应器(HPSCR)的电控主机,符合TierⅢ氮氧化物排放标准。该公司将分五期支付船款,在收到预付款保函后支付15%船款,随后在钢板切割、龙骨铺设和下水时分别支付10%,剩余55%则将在交船时支付。

外高桥造船发布三维数字模型平台

近日,外高桥造船发布了三维数字模型平台(Digital Model Platform-3D,简称:DMP-3D)。三维数字模型平台是在大型邮轮三维模型下现场实施应用,以及与邮轮数据服务平台(CDSP)相互协同应用的基础上推出的更新迭代产品。该平台由公司数字化设计研究所协同合作伙伴共同研发,并经过实船功能应用验证后,正式发布v1.0版本。

沪通铁路外高桥港区海铁联运运营模式研究

国家《中长期铁路网规划》和《上海市城市总体规划(2017—2035)》明确了沪通铁路的重要战略地位,外高桥港区铁路装卸线工程是沪通铁路二期工程的重要组成部分,也是长江干线12个重点铁水联运设施联通项目的1号工程。聚焦沪通铁路外高桥港区海铁联运运营模式,通过梳理现状问题、提炼经验,给出外高桥港区海铁联运运营模式的发展建议,并在责任主体分工、运营流程等方面提出具体对策,为外高桥港区进一步完善港口集疏运体系提供参考。

上海外高桥发电公司“2·15”除尘器坍塌较大事故调查报告(摘登)

022年2月15日22时48分左右,上海外高桥发电有限责任公司2号发电机组布袋除尘器(A侧)发生坍塌,事故导致6名正在现场进行消缺作业的人员死亡,直接经济损失约3831万元。经调查认定,上海外高桥发电有限责任公司“2·15”除尘器坍塌较大事故是一起生产安全责任事故。1基本情况1.1事故相关单位基本情况上海外高桥发电有限责任公司(以下简称外高桥电厂),法定代表人:吕某;经营范围主要包括:机组火力发电等。

区域土地开发企业的持续成长之路——以上海外高桥保税区开发公司为例

1990年6月经国务院批准设立上海外高桥保税区，1991年开始进入土地开发阶段。上海外高桥保税区规划面积为lO平方公里，位于上海浦东新区，紧靠外高桥港区，是全国15个保税区中经济总量最大的保税区。外高桥保税区集国际贸易、生产加工、物流仓储及保税商品展示等多种功能为一体，被称为“国境之内，关境之外”的特殊经济区域。上海外高桥保税区开发股份有限公司成立于1992年，全面参与上海外高桥保税区的土地开发和经营，是国内唯一以保税区土地开发为主营业务的上市公司。

近期(2000-2008年)长江口南港河槽的冲淤变化——兼议外高桥新港区岸段强烈淤积的原因

长江口南港是上海外高桥新港区所在岸段,其冲淤变化对该港区水深的维护具有重要影响。本文利用ArcGIS对2000-2008年长江口南港海图资料进行数字化,建立不同时期此河槽的数字高程模型,定量计算南港河槽尤其是主槽的冲淤变化,分析其演变规律。结果表明:(1)2000-2004年南港河槽整体上冲刷21.9×106m3(平均冲刷速率为3.5cm/a);(2)2004-2008年南港河槽整体上转为淤积,河床共淤积26.0×106m3(平均淤积速率为4.1cm/a);(3)2004-2008年外高桥新港区净淤积73cm,其中2006年7月-2007年7月1年淤积57cm。结论包括:(1)南港复式河槽中间沙脊的大量采砂导致的过水断面调整可能是近期沙脊两侧深槽出现淤浅趋势的重要原因;(2)2006年7月-2007年7月南港主槽(包括外高桥新港区)的强烈淤积可能还与该水文年长江径流量特低有关。(3)南港作为长江入海水沙的过境通道,其冲淤变化与河流来沙量变化的关系不大,而流域极端气候事件导致的径流量变异、河口人类活动以及河槽的自适应调整可能是该河槽年际冲淤变化的更重要诱因。

外高桥顺岸桩基码头泥沙回淤及分析

顺岸式桩基码头前沿会发生较为严重的泥沙淤积.以长江口外高桥港区码头为例,根据现场实测水深资料,并结合物理模型试验及数学模型计算的结果,分析建码头后影响码头前沿泥沙回淤的因素.桩基的阻水作用,减小了码头前沿的水流速度,是码头回淤的主要原因.

上海外高桥保税区发展水平的集成综合评价研究

本文首先建立了上海外高桥保税区发展水平综合评价指标体系,然后针对不同综合评价方法得出的评价结果可能存在差异的现象,结合模糊综合评价和因子分析的特点,提出了一种把模糊综合评价和因子分析相结合的集成综合评价方法,并对上海外高桥保税区发展水平进行了横向和纵向集成综合评价。应用表明,该集成综合评价方法比单一方法更加全面和有效。

上海外高桥港区三期工程吹填地基参数的试验研究

针对上海集装箱港口道路堆场地基特点,比较系统地进行吹填地基参数的研究,为外高桥港区三期工程的设计提供必要的参数,供其他类似工程建设参考。

上海外高桥保税区可持续发展的生态环境规划研究

以可持续发展理论和生态规划理论为指导 ,应用环境监测、遥感分析和 GIS等方法评价了上海外高桥保税区大气、水体、土壤、噪声、绿化等生态环境质量现状和发展趋势 ,从生态环境建设的指标体系、环境保护规划和管理。

“组团式”外迁:社会资本约束下的产业转移模式——上海外高桥(启东)产业园的案例研究

在产业转移方面,经济学研究的缺陷在于把产业转移视为单独厂商的独立行为,忽视了现代化大生产是一种复杂的网络联系,既表现为基于产业链上的企业生产网络,也表现为基于社会关系的企业社会网络。从单个企业来看,长三角地区已经拥有了便利的高速交通网络,苏南和苏北的很多城市已经进入一小时经济圈,运输成本大幅度降低,应该会有助于产业转移。但是,现实情况是,产业转移并不像想象中的那么顺利,多数企业仍然是宁愿呆在苏南受生产要素成本上升的煎熬,也不愿意转移到苏北去,原因是产业转移不仅仅是单个企业的转移行为,而是涉及到企业生产关系网络和社会关系网络等社会资本的转移。文章以外高桥(启东)产业园为例,介绍了在政府扶持、园区协调下的企业"组团式"外迁,成功地解决了产业转移过程中社会资本的约束性,增强了企业的信心,保证了产业转移的顺利进行。

强势旅游核心边缘地区的发展——以上海市浦东新区外高桥功能区域为例

区域旅游空间结构是指在一定地域范围内旅游发展要素的相对区位关系和分布形式,是区域旅游发展的重要特征之一。从区域规划的“核心—边缘”理论对区域旅游空间结构形成的动力机制进行分析,并结合实际地域发展情况来论述上海市浦东新区旅游产业发展的空间结构特点,初步探讨了位于强势旅游核心边缘的地区如何在旅游特色、旅游环境、实施策略方面有效发展。

上海外高桥造船基地船坞围堰工程的设计与施工

上海外高桥造船基地位于长江口南港河段南岸 ,吴淞口下游 12km处 ,船坞围堰工程建于软土地基上。通过对格型钢板桩、双排钢板桩和聚丙烯编织袋充填土斜坡式围堰三种结构型式的研究 ,大胆采用了聚丙烯编织袋充填土斜坡式围堰工程方案。该方案的最大优点是对软土地基产生的变形和沉降适应性强 ,就地取材 ,施工简单 ,工期短 ,拆除方便 ,投资不到原选定方案的 5 0 % ,节省投资约 6 0 0