东莞:宜以区划调整推动多中心组团发展

我国行政区划与城市发展有着密切关系。特殊的发展模式和"市辖镇"行政架构导致东莞城市发展"四处开花",分散发展。未来东莞实现多中心组团发展,关键是要加快实施以行政区划调整为主导的新一轮行政管理体制改革,切实转变32个镇街"诸侯割据"局面。以行政区划调整为主体的新一轮行政体制改革是一项系统工程,务必系统有序、分阶段逐步推进。

多中心组团城市公交线网优化策略研究——以菏泽市中心城区为例

城市公交线网布局与城市空间形态具有密切关系,菏泽市公交存在公交线网、站点覆盖不足,组团间公交盲区等问题。文章针对菏泽市中心城区空间结构多中心组团式发展的特点,构建“常规+辅助”多层次公交系统,分区域、分层次进行公交线网优化,提升菏泽市公共交通服务水平。

组团式布局下城市公共交通发展模式探讨

国内城区人口不足300万人的中、大型城市,普遍存在公共交通供给水平与城市发展和居民需求脱节的问题,为解决此类交通发展不均衡的问题,基于实例调查分析法,研究了中、大型城市公共交通发展案例,归纳总结城市空间布局与城市公共交通模式发展的相互关系,并以泰州市城区公交为切入点,从泰州市城市空间布局、居民出行特征等方面剖析泰州市现状公共交通系统的症结所在,提出公共交通发展需要立足城区结构特点,以问题为导向,树立骨干、系统配套、远近兼顾、按需定策的建议,并希望给上海新城公共交通建设提供一些参考。

基于时空消耗的组团城市粘连扩展的交通影响研究

为探寻多中心组团城市粘连式扩展对城市交通的影响机理,建立了模型模拟组团城市粘连式空间扩展过程,并运用时空消耗理论测度一定城市功能布局下,组团扩展各阶段的交通时空消耗,结果显示:组团粘连阶段城市交通时空消耗需求最大。通过对重庆市组团粘连区人和、礼嘉、悦来地区的交通特征进行实地调查,发现粘连区跨组团出行比例,小汽车出行比例均明显高于全市平均水平;交通时空消耗计算结果显示该区域交通时空消耗是重庆市主城区平均水平的1.5倍,证明组团粘连式扩张削弱了组团城市的交通效率。

重庆市主城区组团粘连式扩展的交通影响研究

随着城市空间的扩展,一些组团城市出现了组团粘连扩展的趋势。为了探寻多中心组团城市粘连式扩展对城市交通的影响机理,以重庆市主城区为例,对研究区居民出行特征进行分析,通过问卷调查对粘连区不同目的出行的交通发生吸引特征、不同目的出行的交通出行方式特征进行调查分析,并通过道路实时监测分析粘连区工作日和非工作日主要道路交通运行特征。认为组团粘连式扩张使组团内部平衡被打破,跨组团出行需求增加;刺激小汽车出行需求,不利于公共交通发展;破坏了与组团式布局形态较为匹配的"干线+片区自由式"的路网布局特征。最后提出了多中心组团城市空间结构与城市交通协调发展的建议。

深圳市多中心空间结构下的客运交通组织

过去30年,深圳城市空间逐渐由原特区内的带状组团拓展至现阶段的全境轴带梯度推进,并出现与城市规划期望的多中心组团化相背离的发展趋势。总结深圳市城市空间拓展与交通设施布局互动发展历程中的经验及教训,提出多中心组团化空间结构下的交通组织模式。强调结合城市不同功能中心布局客运枢纽,重点关注全国性、区域性、全市性三个层级的客运枢纽。依托城市"三轴两带"形成骨干交通走廊,为未来空间发展预留弹性空间。基于多中心组团化空间发展愿景以及规划预测出行分析,划分六大交通政策分区,并给出不同分区的居住人口、就业岗位等指标,公共交通发展目标,以及需求管理措施等发展指引。

基于手机信令的组团城市通勤特征分析-以重庆主城区为例

掌握城市通勤特征是促进产城融合发展、科学规划客运交通系统的前提.本文采用手机信令分析技术,从片区与组团两个层面分析重庆主城居民通勤特征,包括通勤流向分布特征、通勤人口净流入特征、通勤潮汐特征.分析结果表明重庆主城表现出与平原城市不同的通勤形态,不存在明显射线向心特征,跨组团出行主要发生在相邻组团间,中心区人口高度聚集,就业岗位往外疏解,嘉陵江以北区域发展迅速,通勤主流向为由内往外、由南往北,部分组团间开始出现轻微通勤潮汐现象.

重庆市主城区星级酒店的空间结构特征研究

星级酒店的空间结构特征是旅游学术界研究的热点之一.研究星级酒店空间结构有利于优化调整区域酒店空间结构分布,促进酒店行业健康发展,具有重要的现实意义.以重庆主城六区81家星级酒店为研究对象,运用GIS技术和数理方法探讨其空间分布的特征.结果表明:重庆主城区星级酒店的空间布局呈现出典型的多中心聚集的组团式结构,各城区星级酒店的空间分布的区域差异较大;在规模等级结构上呈纺锤型结构;其空间分布集中度高、均匀度很低.

轨道交通与我国大城市的空间结构优化

随着我国城市轨道交通的迅速发展,轨道交通对城市发展的影响成为重要的研究课题。我国大城市及特大城市的空间结构形态大都为单中心的同心圆结构,在城市化进程加速和城市规模不断扩大的情况下,这种结构的弊端已越来越明显。在分析我国大城市的空间结构现状和存在问题的基础上,比较了几种城市空间发展模式,提出多中心分散组团式结构是我国大城市的发展方向。而轨道交通是实现我国大城市空间发展策略的一个重要前提条件。对以轨道交通促进大城市空间结构优化的具体策略提出了几点建议。

城市轨道交通独立环线特征及适用范围分析

分析国内外轨道交通独立环线的概况,总结国内外城市独立环线的基本特征,分析重庆市主城区空间结构特征,以重庆市主城区为例探讨多中心组团式城市设置轨道独立环线的适应性。

兰州现代城市空间格局演进分析

新中国成立初期,苏联援建我国156项重点工业工程的6项落户于中国陆域几何中心的城市——兰州,兰州由此成为新中国"一五"时期重点进行工业建设的八座城市之一。从安排"156项工程"布局的第一版城市总体规划,到指导兰州国家级新区落地的第四版城市总体规划,兰州现代城市空间格局不断地发生演进变化。通过对兰州现代城市空间格局演进的分析,指出在新中国城市规划发展的60多年历史进程中,兰州不仅是典型的"多中心组团结构"的代表城市,也是典型的"带型城市"发展演进的缩影,"双城互动发展"的空间格局为丝绸之路经济带重要节点城市兰州的未来发展提供了更大的扩展空间。

轨道交通对西安城市结构优化的引导作用分析

分析了我国大城市的空间结构现状和存在的问题以及西安城市结构布局现状和交通存在问题,总结了东京等大城市的结构优化经验,探讨了轨道交通对西安城市结构优化的引导作用.

谈轨道交通对西安城市空间结构优化的引导作用

随着我国城市轨道交通的迅速发展,轨道交通对城市发展的影响作用越来越大。分析我国大城市的空间结构现状和存在问题以及国外大城市多中心的优化结构,说明了最新规划的城市轨道交通对西安城市结构优化的引导作用。

城市轨道交通物业开发模式浅析——以重庆为例

通过与深圳、香港、纽约、东京等国内外城市轨道交通物业开发模式的比较,对重庆轨道交通物业开发现状进行了剖析,归纳出轨道交通物业开发的四种模式,即站点零散空间开发模式、上盖物业一体化开发模式、开发圈层化模式和新城TOD开发模式,为后续轨道交通物业开发建设提供参考。

紧凑城市理论在惠州城市规划中的应用

在深入分析惠州土地利用及城市交通现状的基础上,根据珠江三角洲地区和惠州未来的经济发展形势,以欧洲先进的"紧凑城市"理论为规划指导,提出高强度开发城市土地;推行一体化交通政策;完善各类交通衔接,以"分散的集中"引导城市结构向多中心组合城市结构模式转变等策略,以期引导惠州在快速城市化进程中步入可持续性的道路。

重庆市主城区综合交通规划编制特色与创新

重庆当前正面临城市地位大幅提升、城市空间格局调整、大型交通设施建设提速、城市交通问题突出等重大机遇与挑战,其城市交通发展处在了历史的十字路口,当前的交通规划建设将对未来交通格局起到关键作用。2011年编制完成的第3版"综合交通规划"结合重庆城乡总体规划修改工作同步进行,提出了适合现阶段重庆发展交通的建设思路,形成了对外和内部两个层面的交通规划方案。该文将对此次综合交通规划的核心内容进行简要阐述,总结规划编制的特点与创新之处。

融入城市空间因素的通勤异质性多层解析

居民通勤特征受到个体社会经济属性与城市空间等多层面因素影响常表现出异质性。然而现有的通勤影响因素建模多考虑个体属性及区域建成环境,但对于多中心组团城市而言,综合各组团的职住因素能更全面地解析通勤特征的异质性,同时能对空间因素的作用范围有所甄别。以具有多中心组团结构的深圳市为例,分析所识别组团及不同群体的通勤异质性。考虑个体层的个人与家庭社会经济特征、交通小区层的建成环境特征及组团层的职住特征,建立居住端通勤时间与距离的三层线性模型,综合解析空间多层次及群体因素对城市通勤特征的影响机制。模型分析结果表明,个体差异是通勤异质性最主要来源,此外提高交通小区层的土地利用混合度以及组团层的职住匹配度、租房便捷度有助于缩短平均通勤时间与距离。

基于手机信令的重庆主城职住关系评价

采用基于手机信令的分析方法，识别居住地与工作地，选取职住比、外出就业比例、外来就业比例、独立指数四项指标，从独立性、职位数量平衡、职位空间错配三个方面评价重庆主城各组团职位关系。分析结果表明重庆主城历来坚持多中心组团发展取得了较好的效果，相比国内其他大城市，组团职位数量平衡较好。但主城人口仍然高度聚集于核心区，随着岗位往北部拓展区及东西两个槽谷疏解，核心区及南部拓展区开始出现区域性的岗位不足。部分组团的职住错配已经成为非常突出的问题，特别是人和组团与礼嘉组团，需要引起特别关注。

基于手机信令的重庆主城职住关系评价

采用基于手机信令的分析方法,识别居住地与工作地,选取职住比、外出就业比例、外来就业比例、独立指数四项指标,从独立性、职住数量平衡、职住空间错配三个方面评价重庆主城各组团职住关系。分析结果表明重庆主城历来坚持多中心组团发展取得了较好的效果,相比国内其他大城市,组团职住数量平衡较好。但主城人口仍然高度聚集于核心区,随着岗位往北部拓展区及东西两个槽谷疏解,核心区及南部拓展区开始出现区域性的岗位不足。部分组团的职住错配已经成为非常突出问题,特别是人和组团与礼嘉组团,需要引起特别关注。