联合射频多义性路径识别系统的高速公路逃费综合应对策略

高速公路联网一次性收费在为出行者提供极大便利的同时也给逃费、作弊车辆提供方便。逃费、作弊已经使高速公路运营、投资方蒙受巨大损失。射频多义性路径识别系统在具有全天时/全天候工作、抗干扰能力强等一系列优点的同时,能够准确获取车辆在路网内的行驶信息。结合收费系统的主要漏洞,首先对当前高速公路网内存在的逃费方式进行深入分析,在此基础上,结合射频多义性路径识别数据,给出高速公路整体防逃费整体实施方案。该方案在充分利用已有硬件资源的前提上,可覆盖当前路网内的主要逃费方式。

车牌识别技术在多义性路径问题中的应用

以上海高速公路网建设为背景,针对路网存在的多义性路径问题,提出了基于车牌识别技术的判别车辆路径的方法,介绍了一种车牌识别系统方案,包括方案设计、路径识别流程设计、系统架构和收费流程。讨论了如何将车牌识别系统扩展至联网收费中。

基于最小生成树的河南省高速公路多义性路径标识站设置

针对复杂高速公路环路网多义性路径产生的通行费合理公正拆分问题,以河南省高速公路网为研究对象,通过将不同偏好路段赋予相应权重,基于最小生成树理论,运用LINGO编程确定了判定多义性路径的最少标识站数量和位置布置,布置方案满足多义性路径唯一性的判定要求,降低了布置成本,符合管理者的决策偏好.

多义性路径识别系统

本文描述了基于RFID的多义性路径识别系统,并给出了相应的硬件和软件设计。

基于GIS的高速公路多义性路径的确认技术

讨论了高速公路联网收费与拆分系统中亟需解决的瓶颈问题——多义性路径及其产生的原因,分析了目前国内多义性路径识别的主要技术,重点研究和探讨了运用GIS进行多义性路径识别的原理和方法.经过作者在郑少高速公路等路段的试验,证实了交通网络分配模型和GPS/GIS技术识别多义性路径,具有快速、准确、误差相对较少的优点,将是今后高速公路多义性路径识别与联网收费及拆分系统的主要方向.

高速公路联网收费系统中的多义性路径识别

以高速公路网建设为背景,针对路网中存在的多义性路径问题,介绍了判别车辆行驶路径的几种常用方法,并对比分析了其优缺点及适用范围,讨论了如何将各种方法应用到联网收费中。

高速公路联网收费系统中的多义性路径识别

以高速公路网建设为背景,针对路网中存在的多义性路径问题,介绍了判别车辆行使路径的几种常用方法,并对比分析其优缺点及适用范围,讨论了如何将各种方法应用到联网收费中。

两种多义性路径精确识别技术的比较

随着路网规模的不断扩大,有些省份的高速公路出现了多义性路径问题,常见的精确识别路径的方法有车牌识别法和电子标签识别法,电子标签技术识别多义性路径是最近几年发展起来的,其识别率要高于车牌识别技术,但其价格相对较高.在多义性路径较少时可采用车牌识别技术,当路网规模比较复杂时可采用电子标签识别技术,随着ETC规模的不断扩大,电子标签识别技术将有其广阔的应用前景.

上海市高速公路网多义性路径问题研究

以上海市高速公路网建设为背景,提出了当前路网存在的多义性路径问题。提出判别车辆路径的不同方案,并比较了各种方案存在的优缺点,介绍了目前国内常用的解决多义性路径问题的方法,为建立电子化和信息化的新型收费模式提供理论依据。

高速公路ETC全国联网后的多义性路径识别研究

目前中国高速公路已基本实现了电子不停车收费(ETC)全国联网,ETC收费已逐渐取代人工收费成为高速公路收费的主流方式,如何识别车载单元(OBU)车辆和普通人工收费(MTC)车辆的行驶路径是目前ETC全国联网收费后亟待解决的主要问题。文中在对部分省份基于433MHz射频识别(RFID)技术的MTC车辆路径识别方案进行比较分析的基础上,提出了基于5.8GHz专用短程通信(DSRC)技术的统一多义性路径识别的双频通行卡方案,该方案的5.8GHz路径标识站可同时标识OBU车辆和MTC车辆,可实现标识站与车辆OBU和双频通行卡的双向通信功能,在不更换MTC车道现有读写器的情况下就能读写双频通行卡中的路径信息,具有能平稳过渡、标识率高、串标率低和成本低等特点。

基于双频通行卡的高速公路联网收费多义性路径标识点布设研究

随着近年来高速公路全国联网收费的开展,多义性路径已经成为其中迫切需要解决的问题,直接影响到高速公路通行费收取与拆分的公正、公平问题。研究了一种基于双频通行卡的多义性路径识别方法,介绍了双频通行卡及其特点,运用图论中支撑树的相关理论对标识点的布设进行了相关研究,为高速公路多义性路径问题提出一套行之有效的解决方案。

基于RFID技术的高速公路多义性路径识别方法

针对高速公路路网存在的多义性路径问题,介绍几种解决方案,探讨基于RFID技术的路径识别系统及其重要技术问题,展望多义性路径识别技术未来的发展趋势。

基于“时分+频分”复用技术的双向多义性路径识别系统的设计

随着全国高速公路网的不断延伸、加密,逐渐出现了多重嵌套的多义性路径情况,多数省份基于RFID技术的单向多义性路径识别系统不再能满足社会的需求,交通领域的相关部门和广大驾驶员迫切需要一个新的系统能够提供更多的应用功能,能够实时提供通行车辆的数据、道路车辆的流量信息,让车主随时了解道路的拥堵情况,帮助车主决策车行线路,提供车辆行使路径,帮助了解跟踪车辆行驶轨迹等。因此基于“时分+频分”复用技术的双向多义性路径识别系统能在解决路径识别的同时,能提供实时交通信息量采集和统计,为高速公路交通信息智能化、公开化提供数据支撑,进而可为大众提供众多的社会服务。

浅议高速公路多义性路径识别系统设计

建成高速公路多义性路径识别系统,实现收费公路通行费按车辆实际通行路径拆分。

基于RFID技术多义性路径识别系统在高速公路联网收费中的应用

随着国家高速公路网的迅猛发展,路网将变得错综复杂、环环相扣,在这种局面下,原来"粗犷的、模糊的"通行费拆分模式势必将引起越来越多的问题,直接影响到高速公路使用者、投资者和管理者的利益。研究高速公路联网收费中基于RFID技术的多义性路径识别系统具有很强的现实需要,有助于规范高速公路合理收费,保护投资者与使用者的权益。

基于5.8G多义性路径标识基站关键技术浅析

随着我国高速公路收费信息化的发展和高速路路网结构越来越复杂和多样化,对"多义性路径识别"精准收费的要求也越来越高,我国目前主要应用的多义性路径识别解决方案是基于433 MHz的多义性路径识别技术和基于5.8 G的多义性路径识别技术设计的。该文主要阐述基于5.8 G的多义性路径识别技术,从标识基站的层面出发,分析了有助于提升标识基站RSU标识成功率的几个关键性技术。

多义性路径识别系统在高速联网收费中的应用

四通八达的高速公路交通网,带来了高速路径选择的问题。多义性路径识别系统基于RFID技术,通过加装路侧识别设备,更换多义性路径识别卡,使车辆在自由流状态下精确识别路网中每一车辆的实际行驶路径,避免路网中出现行驶路径的歧义,以解决路网中的多路径引发的收费不合理和收取的费用在不同收费站间拆分无依据问题。

BOT项目的多义性路径收费问题与对策研究

随着高速公路建设规模的不断扩大,各省路网结构变得日益复杂,联网收费中的多义性路径问题正急剧增加。为使高速公路能够快速健康地发展,尽快建立科学的联网分配方案,健全竞争机制,已成为行业主管部门和运营单位面临的首要问题。联网收费多义性路径问题的处理,关系到BOT项目业主的合法权益,对提高道路通行能力和运营效率具有促进作用,同时也是各省创造良好投融资平台的关键。本文通过贵都高速公路路径识别系统方案的选择过程,深入讨论了多义性路径竞争路段的通行特点,并针对性的提出了管理提升对策。

云计算虚拟化技术在高速公路多义性路径识别系统建设中的应用

随着全国高速公路路网的日趋完善,交通出行愈发便利,就必然会形成所谓的X横X竖的路网架构。由于交通发展节奏及经济原因的影响,各省的情况存在或多或少的差异,但即便新疆、青海等交通欠发达的省份,依旧存在路网成环的现状。特别是在联网收费的大环境下,“大环套小环、环环相扣”的交通网络,各个路段可能隶属于不同的业主,多义性路径问题将会导致无法根据车辆实际行驶路径进行通行费的收取和拆分,影响各业主的合法利益,不利于联网收费政策的顺利实施,同时还面临着传统的高速收费采用最短路径的收费原则下高速逃费难稽查的问题。

云计算虚拟化技术在高速公路多义性路径识别系统建设中的应用

随着全国高速公路路网的日趋完善,交通出行愈发便利,就必然会形成所谓的X横X竖的路网架构。由于交通发展节奏及经济原因的影响,各省的情况存在或多或少的差异,但即便新疆、青海等交通欠发达的省份,依旧存在路网成环的现状。特别是在联网收费的大环境下,“大环套小环、环环相扣”的交通网络,各个路段可能隶属于不同的业主,多义性路径问题将会导致无法根据车辆实际行驶路径进行通行费的收取和拆分,影响各业主的合法利益,不利于联网收费政策的顺利实施,同时还面临着传统的高速收费采用最短路径的收费原则下高速逃费难稽查的问题。