联合射频多义性路径识别系统的高速公路逃费综合应对策略

高速公路联网一次性收费在为出行者提供极大便利的同时也给逃费、作弊车辆提供方便。逃费、作弊已经使高速公路运营、投资方蒙受巨大损失。射频多义性路径识别系统在具有全天时/全天候工作、抗干扰能力强等一系列优点的同时,能够准确获取车辆在路网内的行驶信息。结合收费系统的主要漏洞,首先对当前高速公路网内存在的逃费方式进行深入分析,在此基础上,结合射频多义性路径识别数据,给出高速公路整体防逃费整体实施方案。该方案在充分利用已有硬件资源的前提上,可覆盖当前路网内的主要逃费方式。

多义性路径识别系统

本文描述了基于RFID的多义性路径识别系统,并给出了相应的硬件和软件设计。

高速公路联网收费系统中的多义性路径识别

以高速公路网建设为背景,针对路网中存在的多义性路径问题,介绍了判别车辆行驶路径的几种常用方法,并对比分析了其优缺点及适用范围,讨论了如何将各种方法应用到联网收费中。

高速公路联网收费系统中的多义性路径识别

以高速公路网建设为背景,针对路网中存在的多义性路径问题,介绍了判别车辆行使路径的几种常用方法,并对比分析其优缺点及适用范围,讨论了如何将各种方法应用到联网收费中。

高速公路ETC全国联网后的多义性路径识别研究

目前中国高速公路已基本实现了电子不停车收费(ETC)全国联网,ETC收费已逐渐取代人工收费成为高速公路收费的主流方式,如何识别车载单元(OBU)车辆和普通人工收费(MTC)车辆的行驶路径是目前ETC全国联网收费后亟待解决的主要问题。文中在对部分省份基于433MHz射频识别(RFID)技术的MTC车辆路径识别方案进行比较分析的基础上,提出了基于5.8GHz专用短程通信(DSRC)技术的统一多义性路径识别的双频通行卡方案,该方案的5.8GHz路径标识站可同时标识OBU车辆和MTC车辆,可实现标识站与车辆OBU和双频通行卡的双向通信功能,在不更换MTC车道现有读写器的情况下就能读写双频通行卡中的路径信息,具有能平稳过渡、标识率高、串标率低和成本低等特点。

贵州高速公路多义性路径识别系统标识点布局设计分析

基于5.8GHz DSRC的识别技术,针对贵州高速公路取消省界收费站后,多义性路径识别系统标识站点建设的布局基本原则、位置要求、环境要求、省界标识点选址等进行设计分析。

新疆高速公路多义性路径识别系统解决方案探析

本文从新疆维吾尔自治区联网收费系统的实际情况出发,对新疆高速公路路网的现状及路网的特点进行了分析,根据分析研究结果提出了相应的解决方案,对新疆地区精确路径收费、精确路径拆分的难点进行了分析,并论述了需重点考虑的要点和难点。

高速公路ETC全国联网后的多义性路径识别研究

电子不停车收费(ETC)全国联网已在我国高速公路基本实现,人工收费(MTC)已渐渐从高速公路收费的方式中渐渐隐退,取而代之的是ETC收费。随着国家高速公路网建设的快速发展,使得收费路网的范围不断扩大、密度不断增加、路网日益复杂,如何精确识别ETC车辆在路网中的实际路径进行精确收费是全国ETC联网收费后急需解决的问题。本文通过系统分析了多义性路径识别的方法,结合目前高速公路收费系统的现状,提出将基于射频识别技术的不停车收费系统应用于高速公路收费中去,希望对解决全国高速公路联网收费环境下多义性路径的识别难题提供借鉴意义。

一种基于有向图的高速公路5.8G多义性路径纠错识别算法

随着高速公路不断建设,路网日趋复杂,多义性路径精确识别及通行费的计算拆分逐渐成为目前收费管理研究的热点。文章探讨了5.8G多义性路径识别在高速公路有向图中面临的问题,通过优化最短路径算法,对逆向标识数据进行自动纠错。该算法基于广西高速公路通行数据进行仿真实验,通行费计算准确度达到99.99%,逆向标识数据纠正率达到100%,同时计算效率能满足高速公路出口快速通行的要求。

基于5.8G多义性路径标识基站关键技术浅析

随着我国高速公路收费信息化的发展和高速路路网结构越来越复杂和多样化,对"多义性路径识别"精准收费的要求也越来越高,我国目前主要应用的多义性路径识别解决方案是基于433 MHz的多义性路径识别技术和基于5.8 G的多义性路径识别技术设计的。该文主要阐述基于5.8 G的多义性路径识别技术,从标识基站的层面出发,分析了有助于提升标识基站RSU标识成功率的几个关键性技术。

一种基于有向图的高速公路多义性路径贝叶斯识别方法

随着高速公路的快速发展,公路路网由树状结构逐步转化为网状结构。车辆在网状结构的路网上同一个起讫点间存在多条可行的路径,由于不同路段公路资产管理单位的不同,以及在通行费增值税电子普通发票普及的条件下,因此,如何对车辆行驶的路径进行精准识别,来实现公平收费和通行费增值税电子普通发票的精确开具,是目前收费管理中的热点问题。本研究首先对现有路径计费方法进行了总结,研究了目前基于5. 8G DSRC技术、视频车牌识别技术、433 M射频技术和基于运营商基站的标识技术在多义性路径识别方面存在的不足。在此基础上,提出一种基于有向图的高速公路多义性路径贝叶斯识别方法,首先将高速公路路网模型化为有向图结构,将5. 8G标识点或视频图像标识点映射到有向图上,对每个出口建立路径生成树,然后采用一个贝叶斯识别算法建立标识串的概率模型,确定车辆的实际路径。算法采用两级结构,包括中心预处理和车道出口处理两级,可以实现车道出口处的快速计算。该方法已经在江西省高速公路中进行了实际应用,并获得了良好的效果,识别精度达到99. 8%,处理时间也能完全满足高速公路出口快速通行的需求。

应对高速公路多义路径射频识别系统人为电磁屏蔽的新方法

利用射频多义性路径识别系统可以自己认路这一特点,辅以合理的防逃费策略,能够较好地解决高速公路逃费这一问题。然而,若驾驶员以逃费为目的,将复合通行卡(CPC)故意放置于密闭的金属容器中,该卡将处于电磁屏蔽状态,从而无法与路测单元(RSU)实现单/双向通信。对CPC施以电磁屏蔽降低了多义性路径识别系统的可靠性,亟待相应的解决方案。在充分了解电磁屏蔽基本原理的基础上,根据镜像电磁场理论,探索了一种识别CPC被人为屏蔽的多义性路径识别系统通信方法。利用屏蔽体内部的CPC可在屏蔽体外产生镜像电磁场,继而对RSU施以影响这一特性,设计了一种CPC与RSU在电磁屏蔽条件下特殊的双向通信机制。考虑到该方法功耗较大的问题,同时CPC的供电受限于卡片尺寸这一特点,在RSU附近路面设置横向振荡标线并引入振动传感器。结合埋设振动传感器的采集数据,通过合理考虑横向振荡标线的间隔、宽度、数目等参数以及机动车在路网内的最低和最高行驶速度,通过触发阈值实现在RSU附近自适应唤醒CPC。通过简易通信平台对该方法进行了验证。若能够在实际多义性路径识别系统中进行深入验证,结合验证结果修正实施方案,能够从一定程度上解决CPC的"失联"问题。

智能视频技术在取消省界站中的应用

以取消高速公路省界站为背景,分析了高速公路省界站的现行状况,从技术方面分析了智能视频设备在取消省界站中的应用和重要性,并根据取消高速公路省界站变革相关的规定,提出了利用智能视频解决的可行性.

佛开高速取消省界收费站施工组织方案研究

为了响应国家的取消省界收费站的政策要求,深化收费公路产业结构改革,进行佛开高速取消省界收费站工程项目建设,ETC门架系统的建设则是本次项目的重点和难点,其包括门架布设、门架基础开挖、光电缆的开挖和敷设,还有后期的设备调试和检查等。本文则主要对佛开高速公路取消省界收费站的施工组织方案进行研究和探讨,并简要的介绍了该项目施工组织方面的主要成果。另外,对于如何实现车辆进入高速后实际行驶路径的有效跟踪,如何确保车辆在多义性环路行驶中通行费的准确性,本文也从佛开高速出发,介绍了一种基于5.8 GHz射频的多义性路径识别技术。

面向营改增的高速公路网精确路径收费算法及系统实现研究

多义性路径识别算法和系统建设是精确收费、精确拆分,实现营改增的基础,论文比较了基于牌照识别、5. 8GHz、GSM、433M等多义性路径识别方式的适用环境,提出了基于5. 8GHz+牌照识别的组合式多义性路径识别系统,研究了从ETC、MTC入口车道、标识站、清分结算中心、出口车道的数据采集及算法流程,提出中心计算为主、车道计算为辅的模式,以达到精确、高效地高速公路网精确路径收费的目标。