基于RFID双频卡的多义路径识别的研究与实现

高速路网内起讫点之间存在二义性路径,导致高速公路收费拆帐复杂且不准确,如何进行多义路径识别是关系到联网收费能否大范围实现的一个至关重要问题。文中提出基于双频卡的多义路径识别方案,可在不改造现有高速公路出入口车道软硬件的前提下,解决高速公路联网收费多义性路径车辆通行费收取、拆分与结算等一系列问题。

基于高速联网数据的多义路径实时精确识别系统

随着各类高速公路车辆信息采集手段的出现,如何利用实时采集的大规模数据不间断地进行车辆行驶多义路径的精确识别成为一个重要问题.本文提出一种基于识别点数据和联网收费数据的多义路径实时在线精确识别方法,设计了基于时空关系的路径识别流式计算模型,并给出了基于Storm的系统实现.通过基于真实数据的实验表明,相对于传统最短路径识别方法,本文方法可在亚秒级实现多义路径的精确识别.

基于历史数据的高速多义路径概率识别方法

高速公路多义路径问题是指如何在具有多条可选路径的高速公路网中确定车辆的一条驶经路径.目前普遍采用的基于识别点的多义路径识别方法在某些情况下(如设备故障、环境亮度或透明度不够等)存在识别率低的问题,导致一些时段存在车辆多义路径难以识别.针对以上情况,本文提出一种基于历史数据的多义路径概率识别方法,通过基于路段的聚类方法计算各路段概率值,然后结合贪心算法找出车辆的驶经路径,用来在识别设备故障时辅助识别多义路径.该方法可以有效的在识别设备故障时识别多义路径,提高了该方法的准确度.

应对高速公路多义路径射频识别系统人为电磁屏蔽的新方法

利用射频多义性路径识别系统可以自己认路这一特点,辅以合理的防逃费策略,能够较好地解决高速公路逃费这一问题。然而,若驾驶员以逃费为目的,将复合通行卡(CPC)故意放置于密闭的金属容器中,该卡将处于电磁屏蔽状态,从而无法与路测单元(RSU)实现单/双向通信。对CPC施以电磁屏蔽降低了多义性路径识别系统的可靠性,亟待相应的解决方案。在充分了解电磁屏蔽基本原理的基础上,根据镜像电磁场理论,探索了一种识别CPC被人为屏蔽的多义性路径识别系统通信方法。利用屏蔽体内部的CPC可在屏蔽体外产生镜像电磁场,继而对RSU施以影响这一特性,设计了一种CPC与RSU在电磁屏蔽条件下特殊的双向通信机制。考虑到该方法功耗较大的问题,同时CPC的供电受限于卡片尺寸这一特点,在RSU附近路面设置横向振荡标线并引入振动传感器。结合埋设振动传感器的采集数据,通过合理考虑横向振荡标线的间隔、宽度、数目等参数以及机动车在路网内的最低和最高行驶速度,通过触发阈值实现在RSU附近自适应唤醒CPC。通过简易通信平台对该方法进行了验证。若能够在实际多义性路径识别系统中进行深入验证,结合验证结果修正实施方案,能够从一定程度上解决CPC的"失联"问题。

基于北斗定位的多义路径识别解决方案

针对高速公路路网络存在的多义路径问题,提出一种基于北斗定位技术的高速公路通行卡设计方案。将北斗芯片与高速公路ETC通行卡集成,在车辆行驶过程中精确记录其位置信息,并将其与地图数据进行匹配,得到车辆的实际行驶轨迹,并以此为依据收取通行费用,有效避免多义路径现象,有助于实现高速公路大范围联网收费。与目前已有的RFID标识站方案及车牌自动识别方案相比,本方案具有识别结果精确、对现有系统改动较小、受外界影响较小等特点,具有广泛的应用价值。

多车道自由流技术在多义路径识别领域的应用

根据高速公路路网存在多义路径问题的实际情况,本文提出了多义路径识别解决方案。所设计的系统由性能优越的专用短程通信设备构成,具有建设方便、运行可靠等优点,适用于路网复杂的多路径路段。

基于RFID双频卡的多义路径识别的研究与实现

随着我国高速公路建设的快速发展，高速公路网不断延伸和收费区域的不断扩大，联网后路网的多义性路径问题越来越突出，文中提出双频卡的多义路径识别方案，可在不改造现有高速公路出入口车道软硬件的前提下，解决高速公路联网收费多义性路径车辆通行费收取、拆分问题。

联合射频多义性路径识别系统的高速公路逃费综合应对策略

高速公路联网一次性收费在为出行者提供极大便利的同时也给逃费、作弊车辆提供方便。逃费、作弊已经使高速公路运营、投资方蒙受巨大损失。射频多义性路径识别系统在具有全天时/全天候工作、抗干扰能力强等一系列优点的同时,能够准确获取车辆在路网内的行驶信息。结合收费系统的主要漏洞,首先对当前高速公路网内存在的逃费方式进行深入分析,在此基础上,结合射频多义性路径识别数据,给出高速公路整体防逃费整体实施方案。该方案在充分利用已有硬件资源的前提上,可覆盖当前路网内的主要逃费方式。

车牌识别技术在多义性路径问题中的应用

以上海高速公路网建设为背景,针对路网存在的多义性路径问题,提出了基于车牌识别技术的判别车辆路径的方法,介绍了一种车牌识别系统方案,包括方案设计、路径识别流程设计、系统架构和收费流程。讨论了如何将车牌识别系统扩展至联网收费中。

多义性路径识别系统

本文描述了基于RFID的多义性路径识别系统,并给出了相应的硬件和软件设计。

基于最小生成树的河南省高速公路多义性路径标识站设置

针对复杂高速公路环路网多义性路径产生的通行费合理公正拆分问题,以河南省高速公路网为研究对象,通过将不同偏好路段赋予相应权重,基于最小生成树理论,运用LINGO编程确定了判定多义性路径的最少标识站数量和位置布置,布置方案满足多义性路径唯一性的判定要求,降低了布置成本,符合管理者的决策偏好.

基于GIS的高速公路多义性路径的确认技术

讨论了高速公路联网收费与拆分系统中亟需解决的瓶颈问题——多义性路径及其产生的原因,分析了目前国内多义性路径识别的主要技术,重点研究和探讨了运用GIS进行多义性路径识别的原理和方法.经过作者在郑少高速公路等路段的试验,证实了交通网络分配模型和GPS/GIS技术识别多义性路径,具有快速、准确、误差相对较少的优点,将是今后高速公路多义性路径识别与联网收费及拆分系统的主要方向.

高速公路联网收费系统中的多义性路径识别

以高速公路网建设为背景,针对路网中存在的多义性路径问题,介绍了判别车辆行驶路径的几种常用方法,并对比分析了其优缺点及适用范围,讨论了如何将各种方法应用到联网收费中。

高速公路联网收费系统中的多义性路径识别

以高速公路网建设为背景,针对路网中存在的多义性路径问题,介绍了判别车辆行使路径的几种常用方法,并对比分析其优缺点及适用范围,讨论了如何将各种方法应用到联网收费中。

基于“时分+频分”复用技术的双向多义性路径识别系统的设计

随着全国高速公路网的不断延伸、加密,逐渐出现了多重嵌套的多义性路径情况,多数省份基于RFID技术的单向多义性路径识别系统不再能满足社会的需求,交通领域的相关部门和广大驾驶员迫切需要一个新的系统能够提供更多的应用功能,能够实时提供通行车辆的数据、道路车辆的流量信息,让车主随时了解道路的拥堵情况,帮助车主决策车行线路,提供车辆行使路径,帮助了解跟踪车辆行驶轨迹等。因此基于“时分+频分”复用技术的双向多义性路径识别系统能在解决路径识别的同时,能提供实时交通信息量采集和统计,为高速公路交通信息智能化、公开化提供数据支撑,进而可为大众提供众多的社会服务。

浅议高速公路多义性路径识别系统设计

建成高速公路多义性路径识别系统,实现收费公路通行费按车辆实际通行路径拆分。

两种多义性路径精确识别技术的比较

随着路网规模的不断扩大,有些省份的高速公路出现了多义性路径问题,常见的精确识别路径的方法有车牌识别法和电子标签识别法,电子标签技术识别多义性路径是最近几年发展起来的,其识别率要高于车牌识别技术,但其价格相对较高.在多义性路径较少时可采用车牌识别技术,当路网规模比较复杂时可采用电子标签识别技术,随着ETC规模的不断扩大,电子标签识别技术将有其广阔的应用前景.

上海市高速公路网多义性路径问题研究

以上海市高速公路网建设为背景,提出了当前路网存在的多义性路径问题。提出判别车辆路径的不同方案,并比较了各种方案存在的优缺点,介绍了目前国内常用的解决多义性路径问题的方法,为建立电子化和信息化的新型收费模式提供理论依据。

高速公路ETC全国联网后的多义性路径识别研究

目前中国高速公路已基本实现了电子不停车收费(ETC)全国联网,ETC收费已逐渐取代人工收费成为高速公路收费的主流方式,如何识别车载单元(OBU)车辆和普通人工收费(MTC)车辆的行驶路径是目前ETC全国联网收费后亟待解决的主要问题。文中在对部分省份基于433MHz射频识别(RFID)技术的MTC车辆路径识别方案进行比较分析的基础上,提出了基于5.8GHz专用短程通信(DSRC)技术的统一多义性路径识别的双频通行卡方案,该方案的5.8GHz路径标识站可同时标识OBU车辆和MTC车辆,可实现标识站与车辆OBU和双频通行卡的双向通信功能,在不更换MTC车道现有读写器的情况下就能读写双频通行卡中的路径信息,具有能平稳过渡、标识率高、串标率低和成本低等特点。

基于双频通行卡的高速公路联网收费多义性路径标识点布设研究

随着近年来高速公路全国联网收费的开展,多义性路径已经成为其中迫切需要解决的问题,直接影响到高速公路通行费收取与拆分的公正、公平问题。研究了一种基于双频通行卡的多义性路径识别方法,介绍了双频通行卡及其特点,运用图论中支撑树的相关理论对标识点的布设进行了相关研究,为高速公路多义性路径问题提出一套行之有效的解决方案。