欧洲汽车动力系统多元化的发展趋势和展望

当前,全球能源结构处在变革时期,低碳和零碳化是包括汽车行业在内的所有经济运行和规划活动中的重中之重。汽车动力系统的能源呈现多元化的发展趋势,始于轻型车的电动化已成为不可逆转的总体方向,而氢时代在到来之前面临各种技术和非技术类等诸多问题的挑战。电动化带来的一个更为广泛应用的新技术是人工智能(AI),从而使得汽车动力系统逐步突破传统设计方法的局限得以适应更加复杂的环境条件并获得高效率。该文介绍欧洲汽车动力系统电动化和多元化的发展趋势,针对欧盟正在考虑中的电力合成燃料等问题并结合动力系统智能化等发展趋势,对欧洲汽车技术领域在2035年前的研发动向作出相关思考以及展望。

“一带一路”倡议下中国企业对泰直接投资的驱动力分析

随着中国对泰国直接投资规模的不断扩大,投资领域日益多元化,中国已成为泰国最大的外国直接投资来源国,不仅促进了中泰两国的经贸合作,还为中国企业拓展海外市场提供了重要机遇。基于此,本文通过系统剖析“一带一路”倡议下中国企业对泰国直接投资的现状和多元驱动力,建议中国企业深入了解泰国的政策环境、精准定位目标市场和消费者需求、充分利用优势和资源、建立长期战略合作关系、尊重当地文化和习俗,从而为企业在泰投资提供实践指导,推动中泰经贸关系深化与区域经济共同繁荣。

基于多元动力模型的“机场应急救援”课程教学改革

为了提高“机场应急救援”课程教学成效,文章首先概述了基于多元动力的教学模型,然后论述了基于多元动力模型的“机场应急救援”课程教学改革,包括模型实现功能、课程教学模式、课程评价机制、课程教学成效。

基于多元增量动力分析(MIDA)方法的RC核心筒结构地震易损性分析

RC核心筒结构在水平双向地震荷载作用下,结构地震响应的耦合作用会严重削弱筒体的变形能力和延性性能,加剧筒体结构破坏程度。引入地震动入射角来模拟结构可能遭遇到的更为客观、实际的水平双向地震激励,基于传统IDA方法,采用拉丁超立方体网络抽样法考虑地震动强度及地震动入射角对结构的共同影响,提出了多元增量动力时程分析(MIDA)方法。基于MIDA方法,利用有限元分析软件Perform-3D对20层RC核心筒结构进行多元增量动力时程分析,获取了能反映结构抗震性能的MIDA曲线,并基于性能定义出结构的四个极限性态点,进而获得结构的地震易损性曲线,对结构的易损性能进行了分析和评估。

简论中生代大陆活化与多元动力学体系──以湖南地区研究为例

中生代大陆活化是一个典型的陆内变形与运动演化问题，所产生的构造变形、大范围岩浆活动和成矿作用等一系列问题是目前俯冲碰撞观点难以圆满解释的。湖南地区对冲构造带和背冲构造带相间排列，反映中生代至少发育两套相反的道冲剪切推覆构造系统，它们是壳块不同演化时期多向运动变形的产物。由此提出多元动力体系组成、增减、转换和叠加影响综合模式。其中会聚式地＠蠕动和扩散式地撞蠕动所产生的岩石囵增厚和减薄是引起中生代构造变形和活化的根本原因，西太平洋壳体的西向俯冲、特提斯东向俯冲及周缘造山带的侧向挤出效应等则是不可忽略的外部因素。

基于磷灰石裂变径迹分析数据的时间-温度历史的多元动力学模拟

磷灰石裂变径迹与结晶C轴平行的、与抛光面相交的裂变径迹蚀刻象的最大直径Dpar可以较好地反映磷灰石颗粒的裂变径迹的退火行为。按照Dpar的不同 ,将同一样品各个磷灰石颗粒的径迹分成几个具有不同动力学性质的成分 ,然后对这些成分多元动力学成分模拟 ,使原先“单一”的磷灰石时钟体系变成由若干个独立的热时钟构成的体系 ,这些独立的热时钟分别记录了样品通过不同温度段的历史 ,由它们综合而成的历史就更为全面、可靠。本文最后介绍了来自

老工业基地改造多元动力机制研究

区域经济发展的推动力量来自于三个方面:自上而下、自下而上和全球动力机制。老工业基地衰退是由于以上动力机制的缺失以及获取这些动力机制的能力不足所导致。本文归纳了区域经济发展三种动力机制的作用方式,提出老工业基地改造和结构调整应建立在多元动力机制的共同作用之下,并以东北地区为例进行了实证分析。

农民市民化的多元动力及其制度基础

农民市民化是我国社会发展的必然趋势,在农民市民化过程中多元动力的推动和现存制度的障碍使得农民市民化的进程繁重而复杂。改革户籍制度、土地制度、保障制度和教育制度等为积极推进农民市民化进程创造有利的条件。

“全球失衡”与世界经济增长动力多元化

经济全球化带来了世界经济结构的深刻变化,循环积累起的“全球失衡”使美国全球经济“火车头”地位进一步增强,发展中大国群的“引擎”作用逐步显现。如果主要“利害关系者”能进行互利互惠的协同调整,进一步增强世界经济增长动力多元化发展趋势,不仅能使降低矫正失衡的成本,更长远地看将造就一个更加平衡和可持续发展的世界经济新格局。

合肥盆地构造演化:磷灰石裂变径迹的多元动力学模拟

对合肥盆地中部肥西县打子塘地区圆筒山组砂岩(J2y)的磷灰石裂变径迹(AFT)分析表明,其FT年龄为(32.5±2.4)Ma(22个颗粒的平均),明显小于其地层的年龄(176～168 Ma);围限径迹长度为(12.43±0.18)μm(126个径迹长度的平均值),为单峰式分布。模拟热史主要为5段:距今176～152 Ma,冷却速率为-21.4℃/Ma;距今152～85 Ma,冷却速率为-0.1℃/Ma;距今85～32 Ma,冷却速率为1.4℃/Ma;距今32～10 Ma,冷却速率为1.6℃/Ma;10 Ma至今,冷却速率为5.0℃/Ma,这5个阶段分别对应了沉积物快速沉降加热、盆地趋于构造热稳定、盆地较快速抬升冷却和快速抬升冷却等演化阶段。沉积物快速加热阶段(176～152 Ma)反映了大别造山晚期山根拆沉阶段与盆地挤压、快速沉降和加热作用,构造热稳定阶段(152～85 Ma)反映了大别造山带热隆伸展和岩浆作用,冷却阶段(85～25 Ma)代表了郯庐断裂的走滑拉张作用与区域性断陷伸展(K2—E)取代热隆伸展体制与早白垩世的岩浆活动。最后一阶段(25 Ma以来)则为合肥盆地的挤压抬升、快速剥露阶段。

大学生社会主义核心价值观教育的“多元动力”

随着当代社会深刻演变,网络信息迅猛发展,多元文化的相互碰撞已成为我国社会文化发展的必然趋势。面对这一形势,党的十八大把社会主义核心价值观教育提升到振兴中华民族之举的高度,本文就当前如何进一步拓宽大学生社会主义核心价值观教育渠道进行了研究,以期为大学生价值观教育提供参考与借鉴。

我国自主创新进程中的多元动力及其整合机制分析

当前,自主创新能力的高低已经成为度量一个国家整体竞争实力的核心变量。对于迅速崛起的中国而言,如何推动自主创新战略的全面实施,以实现经济增长方式由要素驱动型向创新驱动型的转变,并由此加速产业结构不断优化升级,显然正在演化为一个无法回避的现实问题。本文在对国际成功经验的总结基础上,综合分析了政府、企业、技术研发机构和民间组织等多元动力在国家自主创新能力培育过程中的整合机制和可行路径。

劳动力多元化背景下的人力资源管理

全球化的深入发展给企业带来了劳动力多元化的局面,这一方面能够给企业带来更多的创意和思想,增强企业内部的良性竞争氛围;另一方面也会带来沟通成本增加、群体矛盾等弊端和风险,因此在劳动力多元化背景下对人力资源管理进行研究,可以帮助企业进行科学合理的管理,提升生产经营水平,形成高效和谐的团队氛围,使组织内的全体员工成为企业在更广阔的市场竞争中的强有力的后盾和保障。

劳动力多元化及其对现代企业未来发展的影响

现代企业的主要特征是劳动力多元化。人口结构变化、价值观多元化、劳动力全球化等是导致劳动力多元化的主要因素。劳动力多元化将在组织文化、组织沟通、组织绩效以及组织可持续发展等方面给现代企业的管理者带来更多的机遇和更大的挑战。

多元动力推进中国古代审美意识的变迁

朱志荣撰文《论中国古代审美意识变迁的动因》指出,多元动力推进了中国古代审美意识的变迁发展,从植根于民间自发萌生的具体通俗审美趣味,再自觉地上升雅化,并由雅俗互动积极地推进审美趣味的丰富与发展。雅俗互动本身增强了审美趣味的活力,也间接促进了社会的和谐与稳定。而中国广袤地域中所存在的南北差异,给我们的审美趣味提供了丰富性和多样性,南北间的相互借鉴、相互交融，既有利于各自鲜明特色的深入发展和成熟，也有利于推进审美意识整体的深化和发展。

银华基金:多元动力正在发行

11月13日起开始发行的银华多元动力混合基金，凭借“追求绝对收益”和“严格控制回撤”两大核心理念而备受瞩目。

引导社区劳动力多元化就业

在易地扶贫搬迁后续扶持工作中,贞丰县北盘江镇龙井社区紧紧围绕落实培训就业扶贫政策措施,以提升搬迁群众生活质量为主线,配齐就业工作专班力量,精准开展劳动力摸底,积极引进扶贫车间。

能源动力多元化,制造装备新挑战

2019年1月16-17日,AI《汽车制造业》与中国内燃机工业协会燃料系统分会共同主办的“中国内燃机工业协会燃料系统分会第六届会员代表大会暨中国油泵油嘴产业化发展与加工技术升级高峰会”上面对新能源汽车快速发展之下的“内燃机终结论”,中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏先生积极回应说:“内燃机是当今用途最为广泛、热效率最高、结构最紧凑且成本最低的多种机械动力源,未来30~50年,内燃机仍是主要的动力源,新能源动力和内燃机动力将会随着市场需求的变化,逐步向多元化组合乃至全面融合的方向发展。”

建立一个多元动力系统的干部教育培训运行机制

实现干部教育培训管理体制改革的目标 ,必须建立一个政府调控、市场调节、送培单位积极参与、培训基地自主培训等多方面密切合作、相互作用的新的运行机制。

青藏高原与大陆动力学——地体拼合、碰撞造山及高原隆升的深部驱动力

运用地体和地体活动论观点,提出青藏高原结构划分的新方案;强调青藏高原的形成经历了新元古代以来长期活动的过程,青藏高原是一个“非原地”诸多地体会聚、拼合以及经历复合碰撞造山的“造山的高原”;大型走滑断裂在青藏高原形成中起着地体相对位移、侧向挤出、移置及使高原几何形态扭曲的作用。提出青藏高原隆升的“南缘超深俯冲(>600km)、北缘陆内俯冲、腹地深部热结构及岩石圈范围内的向NE右旋隆升”的多元驱动力机制。