多功能胶轮车(MSV)在TBM施工运输中的工程适应性研究

TBM施工运输主要有2种方式:1)采用长距离连续皮带机出渣、有轨运输方式运送施工材料;2)短距离有轨运输出渣并运送施工材料。近年来也有少量项目采用多功能胶轮车(MSV)运送施工材料。为了研究MSV在TBM施工运输中的适用条件,结合MSV的结构特点,从道路适应性与速度、运输能力与适用范围、空间适应性以及操控性能等方面分析其技术可行性,从设备配置及采购、周转材料及安拆、运行方面对比分析其经济性。分析结果表明:1)针对TBM施工材料运输,当隧道纵坡较大时,从安全角度考虑应该优先选用MSV方式运输;2)在缓坡隧道中,运距为11 km左右时有轨运输和MSV运送施工材料的综合成本基本相当,运距较小时MSV具有较大优势,运距较大时有轨运输的优势显著。

特长TBM隧道物料运输系统的优化设计与量化评估

针对乌尉高速天山胜利隧道中导洞施工特点,文章提出了采用多功能胶轮车(MSV)作为中导洞物料运输车辆的方案,并对其通行能力进行量化评估。考虑本工程中TBM对各类材料的需求以及TBM后配套中限高和限宽的存在,对MSV车辆尺寸和载重进行了针对性设计,在此基础上确定了满足中导洞TBM物料运输所需的MSV车辆数量。此外,利用通行能力模型对中导洞通行能力进行了评估,结果表明提出的物料运输方案可以确保中导洞内物料运输车辆的畅通行驶。通过对中导洞物料运输系统进行设计和优化,解决了隧道净断面狭小、运距较长及TBM后配套空间狭窄等特点带来的物料运输难题。

无轨胶轮运输车

无轨胶轮运输车(简称无轨胶轮车),英美称之为“自由驾驶车”,前苏联则称为“自行矿车”,是一种以柴油机或蓄电池为动力,通过橡胶轮胎在矿井下自由行走的辅助运输车辆,这种车辆是在铲运机的基础上演变而来的。

天山胜利隧道施工关键技术创新与应用

新疆乌尉高速天山胜利隧道全长22.13 km,是目前世界在建最长的高速公路隧道,工程建设面临高寒、高海拔等复杂恶劣环境影响下建设20 km级超长大埋深高速公路山岭隧道的多项挑战。作为国内公路行业首次采用TBM辅助施工的三洞隧道模式,文章系统介绍天山胜利隧道在施工组织、物料运输、施工通风、TBM施工、竖井作业等方面的关键创新技术,创新性地提出适用于超特长隧道的“长隧超短打”三洞法施工组织、TBM无轨物料运输、TBM压注式混凝土工艺、洞顶正上方悬挂式连续皮带机、多工作面施工通风、深大竖井地面深部预注浆技术、短掘短衬作业法等新技术、新工艺、新设备,为今后超特长隧道施工提供系统参考,对提升超特长隧道建造水平具有重要意义。