轮胎工厂传统制造模式向数字化制造模式转变的探索和实施——高性能半钢子午线轮胎未来工厂建设

针对高性能半钢子午线轮胎未来工厂建设,介绍轮胎工厂传统制造模式向数字化制造模式转变的探索和实施。轮胎制造业是一个传统的劳动密集型产业,随着信息技术和数字经济的高速发展,建设轮胎未来工厂锚定绿色、智能、高效、协作,引入大数据、物联网、云计算、人工智能、5G网络等新技术,将传统产业重塑为朝阳产业。轮胎未来工厂延续传统工艺流程,运用数字技术对所有生产线和流程进行全面的数字化改造升级,实现设备系统互连和信息资源充分利用,依托数字化仿真设计、大数据平台分析和决策、生产全流程智能控制以及云计算模型,实现产品设计迭代加速、高精度和高速度检测、高效率和高品质生产,构建企业工业互联网平台,建设平台型协同工厂,用智能化和大数据串起整个产业链。未来工厂以数字化设计、智能化生产、数字化管理、绿色制造、安全管控为基础;以数据驱动生产流程再造;以网络化协同、大规模个性化定制、服务化延伸等新模式为特征,最终实现企业价值链和核心竞争力提升。

森麒麟计划在摩洛哥建设高性能子午线轮胎项目

日前,青岛森麒麟轮胎股份有限公司(简称森麒麟)发布公告,将投资29678万美元在摩洛哥丹吉尔市建设年产600万条高性能轿车、轻型载重子午线轮胎项目。项目建设周期为18个月,投产第1年轮胎产量为360万条,投产第2年即具备600万条产能。项目建成后,正常运营年预计可实现营业收入2.1亿美元,利润总额5188万美元。

芳纶帘线在高性能半钢子午线轮胎中的应用研究

研究芳纶帘线在高性能半钢子午线轮胎中的应用。结果表明:芳纶帘线具有高强度、优异的耐热稳定性、耐老化性能和抗蠕变性能;芳纶帘线对轮胎的生热、耐久性能、滚动阻力系数等方面有积极的影响;与常规子午线轮胎相比,采取优化帘布胶配方及采用电子辐照预硫化技术等生产的高性能芳纶子午线轮胎质量减小,滚动阻力降低,抗湿滑性能和噪声分别达到欧盟轮胎标签法的B级和2级。

高性能子午线轮胎配方和混炼技术研讨会在九江召开

由华南理工大学与《轮胎工业》《橡胶工业》编辑部联合举办的＂高性能子午线轮胎配方和混炼技术研讨会＂于2012年5月19—22日在江西九江召开。来自轮胎生产企业、相关原材料和设备制造企业以及高等院校、研究院所的95名代表出席了会议。

集约型超大规模高性能轿车子午线轮胎生产系统及工程关键技术

介绍了集约型超大规模高性能轿车子午线轮胎生产系统及工程关键技术研发的背景及意义,分析了该研发的技术原理,列举了研发的主要内容,包括工程总体方案研究、总体设计、各专业技术集成设计研究、公用工程集成创新技术、建造关键技术等,总结了该项研究的主要技术特征和总体性能指标。该研究对轮胎企业提高技术水平、促进技术进步、节约成本、节能降耗、提高供给竞争力有着很好的作用,可供同行借鉴。

高性能载重子午线轮胎天然橡胶/反式丁戊橡胶胎面胶的配方优化

研究高性能载重子午线轮胎天然橡胶(NR)/反式丁戊橡胶(TBIR)(并用比90/10)胎面胶的配方优化。结果表明:相比炭黑补强NR/TBIR并用胶,炭黑/白炭黑(并用比40/15)补强NR/TBIR并用胶的硬度、定伸应力、拉伸强度、撕裂强度和耐磨性能略有降低,抗湿滑性能保持不变,滚动阻力降低20%,压缩温升下降17%;在该配方基础上增大10%的促进剂和硫黄用量,得到优化配方。相比炭黑补强NR胎面胶,优化配方NR/TBIR胎面胶具有优异的力学性能和动态性能,在拉伸强度和抗湿滑性能基本不变的前提下,滚动阻力降低26%,压缩温升下降20%,耐磨性能提高5%。本优化配方适用于低滚动阻力高性能载重子午线轮胎胎面胶。

SBR1721在高性能轿车子午线轮胎胎面胶中的应用

介绍SBR1721在高性能轿车子午线轮胎胎面胶中的应用试验。结果表明,SBR1721胎面胶加工性能、强伸性能、耐老化和耐磨性能较好,回弹值,尤其是低温下的回弹值较小,抗冰滑和抗湿滑性能优异,抓着性能好,压缩温升略高,滚动阻力略大;试制的225/50R1591V轿车子午线轮胎室内高速性能、耐久性能较好,干、湿路面抓着性能极好。SBR1721可用于高性能轿车子午线轮胎胎面胶的制备。

国产高模量低收缩聚酯帘线在高性能轿车子午线轮胎中的应用

研究了国产尺寸稳定性较佳的高模量低收缩聚酯帘线 (简称DSP)在高性能轿车子午线轮胎中的应用。试验结果表明 ,国产DSP帘线的尺寸稳定性好 ,经耐久性和高速性能试验后轮胎外直径只比试验前膨胀 0 3%～ 0 5 % ,断面宽变化率绝对值为 0 2 %～ 0 7% ;其热收缩率小 ,在高温硫化下可以不用后充气 ;国产DSP帘线的强力保持率和滞后损失率均与进口 1X30帘线接近 ;试制的采用DSP轮胎的耐久性达到 2 0 0h ,高速性能达到 2 90km·h- 1 。

高性能子午线轮胎胎面胶的开发

采用充油SBR1721和低滞后炭黑DZ-13开发高性能子午线轮胎胎面胶配方,并试制185/60R14 82H轿车子午线轮胎。结果表明,试验配方胶料的基本物理性能与生产配方相差不大;损耗因子(tanδ)在40~100℃内较小,胶料的滚动阻力和生热降低,tanδ在-15^+15℃内较大,胶料的抗冰滑和抗湿滑性能优异;试验轮胎在冰滑和湿滑路面上的抓着力较大,行驶时牵引力增大,制动距离明显缩短,同时滞后损失和生热降低,即轮胎的抗滑性能、滚动阻力和耐磨性能获得很好的平衡。

多功能交联剂WY9188对全钢载重子午线轮胎胎面胶性能的影响

研究多功能交联剂WY9188对全钢载重子午线轮胎胎面胶性能的影响,并与交联剂HV-268和WK901进行对比。结果表明,与未加交联剂的胶料相比,加入3种交联剂均可改善胶料的抗硫化返原性、物理性能、动态力学性能和耐磨性,其中交联剂WY9188具有较为突出的综合优势,当其用量为0.5份时,胶料具有较好的物理性能,且能很好地平衡轮胎的抗湿滑性、滚动阻力和耐磨性。

225/40ZR18 92Y超高性能轿车子午线轮胎的设计

介绍225/40ZR1892Y超高性能轿车子午线轮胎的设计。结构设计:外直径635 mm,断面宽236 mm,行驶面宽度198 mm,胎圈着合直径406.9 mm,零点半径272.95 mm,采用4条纵沟加横沟的单导向花纹设计,花纹深度8.1 mm,花纹饱和度68.9%,花纹周节数55。施工设计:胎面采用白炭黑胶料,冠带层使用2层1400dtex/2锦纶66浸胶帘布,带束层采用2+2×0.30HT钢丝帘线,胎体采用1层1670dtex/258E加密聚酯浸胶帘布,采用一次法成型机成型、液压硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能、高速性能和脱圈阻力均符合相应设计和国家标准要求。

215/70R16 100H高性能轿车子午线轮胎的设计

介绍215/70R16 100H HT高性能轿车子午线轮胎的设计。分别从结构设计、施工设计和成品性能测试等三大方面进行阐述。结构设计从外直径、断面宽、行驶面宽度和高度、胎圈着合直径和着合宽度、断面水平轴位置、胎面花纹等设计进行阐述。施工设计从胎面、带束层和冠带、胎体帘布、钢丝圈、成型工艺和硫化工艺等设计进行阐述。成品性能测试主要从充气外缘尺寸、强度性能、脱圈阻力、耐久/低气压/高速联合性能、高速性能等五个测试的结果进行分析和阐述。

3+9×0.175NT钢丝帘线在高性能轿车子午线轮胎胎体中的应用

研究3+9×0. 175NT钢丝帘线在高性能轿车子午线轮胎胎体中的应用。结果表明,以1层3+9×0. 175NT钢丝帘布替代2层1670dtex/2-28EPI聚酯帘布用于275/45ZR20高性能轿车子午线轮胎胎体,成品轮胎的充气外缘尺寸和耐久性能均符合国家标准要求,高速性能略有提高,同时可减小轮胎质量,降低成本。

黄海试产超高性能轿车子午线轮胎

青岛黄海橡胶集团有限责任公司自主研发的多功能高性能子午线轮胎和“开拓者”超高性能轿车子午线轮胎日前开始批量试制。

265/35R22 102W XL超高性能半钢子午线轮胎的设计

介绍265/35R22 102W XL超高性能半钢子午线轮胎的设计。结构设计:外直径742 mm,断面宽262 mm,行驶面宽度236 mm,行驶面弧度高10. 1 mm,胎圈着合直径562. 7 mm,胎圈着合宽度259 mm,断面水平轴位置(H1/H2) 0. 91,采用非对称花纹设计,花纹深度8 mm,花纹饱和度75. 2%,花纹周节数27。施工设计:采用双复合挤出胎面,带束层采用2层1×2×0. 30ST钢丝帘线,胎体采用2层1440dtex/2-110高模量低收缩聚酯帘线,采用一次法成型机成型、液压硫化机硫化。成品性能试验结果表明:成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均符合相应国家标准或企业标准要求。

一种用于制备高性能全钢子午线轮胎胎面胶组合物及其混炼方法和轮胎

由中策橡胶集团有限公司申请的专利(公布号CN 111777804A,公布日期2020-10-16)"一种用于制备高性能全钢子午线轮胎胎面胶组合物及其混炼方法和轮胎",涉及一种用于制备高性能全钢子午线轮胎胎面胶配方及其混炼方法和轮胎。该胎面胶配方为天然橡胶100.

玲珑集团试制出25系列超低断面超高性能轿车子午线轮胎

近日，半钢技术新产品开发又传捷报，由公司独立研究开发的超低断面-25系列超高性能轿车子午线轮胎（UHPT）--275／24R2495W1．689规格成功进行了试制，目前正在进行各项性能测试。试制过程中，半钢技术室在二厂、生产部等相关部门的大力协助下，对各种工装器具、胶囊进行精心准备、检查，试制过程中各种半成品部件尺寸质量良好，各项施工参数设计合理，成品外观质量良好，