减振浮筏系统多向冲击谱研究

应用模态分析和概率统计理论，提出了多自由度系统ＳＲＳＳ（ＳｑｕａｒｅＲｏｏｔｏｆＳｕｍｏｆＳｑｕａｒｅｓ）冲击谱的近似计算方法，导出了剩余响应的一个重要关系式，引入了激励因子的概念，简化了多自由度系统冲击谱的求解，并将该方法应用于减振浮筏系统工程实例中．

多向耦合冲击工具在玛中409井的应用

准噶尔盆地中央坳陷玛湖凹陷玛中4井区二开井段钻遇侏罗系八道湾组地层,含砾砂泥岩不等厚互层,PDC钻头地层可钻性极值为5-6级,地层非均质性强、研磨性强、可钻性差,是制约二开提速的关键难点。通过优选PDC钻头和钻井参数,配套多向耦合冲击工具钻井技术,攻克玛中4井区二开提速难点,相较于螺杆钻具组合,平均机械钻速提高了76.5%。在玛中409井进行了成功应用,实现了进尺和机械钻速的有效提高,为该地区的钻井提速提供了积极借鉴。

多向高速冲击下LZ91镁合金的力学性能及组织

常温下采用霍普金森压杆在冲击气压为0.2MPa~0.7MPa的条件下对LZ91镁合金进行多向高速冲击,结合变形后的微观组织及应力应变曲线,分析应变速率和不同冲击方向对微观组织演变的影响。结果表明,冲击过程中β-Li和α-Mg的滑板效应和形变温升产生的软化作用和加工硬化存在竞争关系,导致随着应变速率增加和材料初始组织中位错密度的增加,应力应变曲线并不呈现单调增加的趋势;当局部应力达到一定程度,就会在材料内部产生绝热剪切带,继而在绝热剪切带内产生位错缠结并形成微型孔洞,最后形成裂纹。

多层隔振系统冲击响应研究

近来，冲击控制、冲击隔离问题越来越引起人们的关注和重视。本文建立了多层隔振系统多向冲击响应计算模型，给出了系统刚度矩阵总体坐标描述与局部坐标描述之间的变换公式，从而提出了适用于多刚体振动系统在多向冲击激励下求解系统响应的时域计算法，导出了有关的计算公式，多刚体振动系统多向冲击响应时域计算法对于航空、航天、车辆、船舶、抗震建筑、包装运输等等工业部门的抗冲击分析研究、冲击隔离设计具有重要意义。

水平弹性支撑缓冲座椅的动力学分析

当载人飞船着陆过程中存在水平着陆冲击时,目前的铰接型座椅系统不能有效地缓冲头盆向过载。针对这种单向座椅缓冲系统的不足,提出了具有水平弹性支撑的座椅缓冲方案,利用拉格朗日方程建立了系统动力学模型。在多向冲击着陆工况下进行了数值仿真,讨论了弹性支撑刚度和阻尼参数的影响规律。结果表明,相比铰接支撑模型,具有水平弹性支撑的座椅能够降低多向冲击作用下的头盆向加速度响应峰值,且不会增大胸背向加速度响应峰值。

基于行车安全性的高铁桥梁横桥向减隔震体系研究

针对目前最常用的32 m跨径高铁简支梁桥,同时考虑对行车安全不利的路桥过渡段和墩高改变处,对高铁桥梁的行车安全性能进行了评价;分析了铅芯橡胶支座、摩擦摆支座等常规减隔震方案在高铁桥梁中运用的可行性。分析结果表明,采用盆式橡胶支座的高铁桥梁在地震作用下轨道变形和轨道横向加速度较大,无法满足高速运行的列车的行车安全性要求;采取常规减隔震措施之后,尽管地震响应有所降低,但在路桥过渡段依然无法满足列车的行车安全性要求。鉴于此,研发了抗冲击多向耗能阻尼器,与盆式支座相结合,提出了可以满足列车行车安全性的高铁桥梁横桥向减隔震体系。该体系可在地震作用时盆式支座剪断瞬间承受较大的冲击力,保证体系转换过程中桥梁结构的刚度不发生突变,控制轨道变形不超过允许的限值,保证列车的行车安全性。