多孔弹性路面弹性组分用量确定与降噪效果分析

确定橡胶颗粒和聚氨酯在混合料中的合理掺量,能够保证多孔弹性路面在具备减振降噪功能的同时还具有符合标准的力学性能。首先分析了橡胶颗粒掺量对多孔弹性路面混合料力学性能的影响,提出了橡胶颗粒的最高掺量;其次采用肯塔堡飞散试验和自然裹覆试验确定了最小和最大聚氨酯用量,基于不同聚氨酯用量下多孔弹性路面混合料力学性能的变化规律,确定了最佳聚氨酯用量;最后制备了多孔弹性路面混合料,并对比分析了不同类型混合料的降噪效果。试验结果表明:随着橡胶颗粒掺量的增加(不宜超过20%),多孔弹性路面混合料的马歇尔稳定度呈快速下降趋势,飞散损失呈先下降后上升趋势;随着聚氨酯用量的增加,多孔弹性路面混合料的马歇尔稳定度呈上升趋势,飞散损失呈下降趋势,当橡胶颗粒掺量为20%时,最佳聚氨酯用量为5%;多孔弹性路面比密级配路面降低噪声约7 dB,比大空隙沥青路面降低噪声4 dB以上。

多孔弹性路面的降噪机理与性能研究

结合多孔弹性路面的试验研究,从多孔吸声和阻尼减振两个角度分析了其降噪机理和性能。试验结果表明:多孔弹性路面的噪声特性优于排水性沥青路面且总的降噪效果对小汽车可达13dB(A),卡车为6dB(A)。

多孔弹性路面声学分析

从多孔吸声、共振吸声和阻尼降噪3个方面分析了多孔弹性路面的降噪机理,同时总结了多孔弹性路面的噪声评价方法,从声学方面对该路面类型进行了分析,指出多孔弹性路面具有良好的降噪效果。

多孔弹性路面

低噪音路面中排水性路面最为广泛应用，除此以外还有许多，如：通过对路面赋予橡胶弹性使轮胎的激振音降低，通过空隙或路面小的凹凸不平使空气抽吸声音降低，或者通过这两方面的功能使轮胎／路面噪音降低，以求低噪音化。

基于降噪分析的路面结构研究

当前,随着汽车总量的增加和城市化的迅速推进,出现一些新的交通问题,其中交通噪声污染尤为突出。交通噪声污染加重了环境污染,其中以小型车辆的交通量影响最为显著。为降低道路与轮胎间的噪声,可采用降噪路面,常见的沥青降噪路面有多孔沥青混凝土路面、橡胶混凝土沥青路面、多孔弹性低噪声路面三种。本文通过对比分析三种降噪路面的结构和降噪机理,总结出多孔沥青混凝土路面和橡胶混凝土沥青路面都能有效改善排水和降噪性能;多孔弹性低噪声路面结合了两者的优点,同时具备弹性和耐久性。它们的共同优点是减少噪音和提高行车舒适性,但缺点是易损坏且制造和维修成本高,横向比较三者的优缺点,优选多孔弹性低噪声路面。

低噪音沥青路面结构分析

公路交通噪声已经成为环境噪声污染的一个主要来源,有关交通噪声的控制问题已越来越引起人们的重视。国内外的研究表明,多孔隙沥青混凝土路面、多孔弹性路面具有显著降噪效果,因此有必要详细阐述其在降低噪声方面的机理和降噪措施,并介绍一种超薄沥青磨耗层的在降噪方面的应用。

低噪声路面研究进展

交通噪声污染严重影响了人们的生活和环境。现分别对水泥低噪声路面、沥青低噪声路面和多孔弹性低噪声路面的研究进行了综述。既有研究表明,水泥低噪声路面和沥青低噪声路面可以降低噪声3~5 dB,但是多孔结构会导致混合料强度的降低,以及施工工艺的复杂化和能耗的加剧。多孔弹性低噪声路面降噪性能可以达到10 dB以上,但是较差的抗剥落性能导致其使用寿命较短。因此,为了满足人们对城市环境日益增长的要求,有必要对如今的低噪声路面进行深入研究,为建设耐久性好且降噪能力优异的降噪路面提供参考。