生产汽车空调器用多孔扁铝管常见质量缺陷分析

介绍了conform连续挤压汽车空调器用多孔管的工作原理及产品质量要求。从原料、模具结构设计、工艺参数控制三个方面,对影响多孔管质量的因素及措施进行论述。

Conform机在生产多孔扁铝管产品上的应用

天津市大成五金厂引进的Conform连续挤压生产线是具有90年代国际水平的先进设备,文章介绍了该生产线的设备、原理及生产汽车空调器用多孔扁铝管产品的工艺实践。

多孔挤压铝扁管电子芯片热沉的热性能研究

为了探讨多孔挤压铝扁管构成的新型微小通道热沉的换热特性,建立了三维共轭传热数值模型并通过实验验证了该模型的可靠性。模拟分析了在0.03 W的泵功消耗下,不同孔道高宽比、宽度比、孔道数目对热沉传热性能的影响,并详细计算导热热阻、对流热阻和热容热阻。讨论了不同内翅片的宽度及高度对强化传热系数PEC的影响,提出了最佳的翅片宽度。该研究为此类型热沉的设计提供了参考依据。

空调用铝扁管换热性能研究

为了探究制冷剂在多孔铝扁管内的冷凝传热特性,采用实验方法对HCFC-22在多孔铝扁管内的冷凝传热和压降特性进行了研究。冷凝温度分别为47℃、40℃和30℃,质量流率在200 kg·m^(-2)s^(-1)至600 kg·m^(-2)s^(-1),给出了测试结果,并利用测试数据对文献公开的模型进行了核验。Beattie and Whalley模型预测压降的精度最高,它可以预测86.2%的数据点偏差在±30%之内;Akers et al模型预测换热系数的精度最高,可预测75.8%的数据点偏差在±20%之内,推荐Akers et al模型中Re_(eq)采用Moser,K.W公式计算。本研究对优化空调换热器、提升产品质量有一定参考意义。

汽车散热器用铝合金口琴管的生产工艺与模具设计

汽车空调器用多孔铝扁管(口琴管)断面形状复杂、精度要求高,生产难度较大。我公司在试验研究的基础上,改进了生产工艺及模具设计,所生产的口琴管完全可以满足汽车空调器厂家的使用要求。

铝扁管内R410A冷凝传热特性研究

为了探究制冷剂在多孔铝扁管内的冷凝传热特性,采用实验方法对R410A在多孔铝扁管内的冷凝传热和压降特性进行了研究。冷凝温度分别为47、40和30℃,单位截面质量流率在200~600 kg/(m^(2)·s)。给出了实验测试结果,并采用公开发表的学术文献中的模型与这些实验测试结果进行了对比。Müller-Steinhagen和Heck模型预测压降的精度最高,它预测93.3%测试点的偏差在±20%之内,预测100%测试点的偏差在±30%之内。Koyama等模型预测传热系数的精度最高,它预测93.3%测试点的偏差在±10%之内,预测100%测试点的偏差在±20%之内。

热挤压平行流口琴铝扁管连续挤压模具制造

目前由于汽车工业的快速发展,,2012年全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆,同比分别增长4.6%和4.3%,比上年同期分别提高3.8和1.9个百分点,增速稳中有进。产销突破1900万辆创历史新高,已经四年蝉联世界第一。据统计每辆汽车的空调散热器用铝管都在2kg以上,其平行流口琴式汽车空调散热器成本低廉,制冷效果不下于传统铜管制散热器甚至要好于传统散热器的效果,在汽车市场甚至家用空调市场都有不小的市场氛围。铝制散热器技术经过在汽车空调领域得到了充分的验证和技术积累,在生产技术逐渐走向成熟的时候,国外一些大的家用空调生产厂家将目光放到了铝管代替铜管的市场,尤其是平行流口琴的应用上。在2010年随着家用空调巨头日本大金宣布在今后的2--3年内要用铝制扁管替换铜管的消息后,紧接着松下韩国LG爆料已经出对铝管代替铜管技术的研发成功。随即其平行流口琴铝扁管在约整个市场的份额也大大的增加,据不完全统计仅中国国内汽车空调平行流口琴铝扁管就需45000--65000吨(包括维修市场)。而根据韩国LG官方资料上显示其生产单冷家用空调仅在印度市场就需600----800万台空调,需要用的平行流口琴铝扁管的需求量将极大的增加,预计在240万吨左右。但是目前热挤压平行流口琴铝扁管生产需用的模具几乎都是在国外采购,国内生产的热挤压平行流口琴铝扁管大部分仅限于10孔---14孔模具,一些多孔小筋的只能在直推卧式大挤压机上生产,而康风连续挤压机生产家用空调口琴扁管的模具几乎很少。另国外空调厂家都采用高精度铝合金多空扁管材,采用纯铝发展到采用D97.1100.1050A.3003和3104等铝合金,厚度尺寸也有5mm逐渐变为3mm或2mm以下表面采用多种专利涂层技术可以提高管材的耐腐蚀性。因此,空调用平行流铝制扁管的制造生产国产化.系列化.专业化可以节约大量的外汇,降低空调生产厂家的生产成本,提高我国空调工业的水平,具有十分重大的实际意义。