多孔轻质混凝土力学性能敏感性试验研究

选择市售复合发泡剂、P.O 42.5水泥、80目细砂、Ⅰ级粉煤灰及15 mm短丝聚乙烯醇纤维,得到基准配合比m水泥∶m粉煤灰∶m细砂=1∶0.250∶0.375,水胶比W=m水/(m水泥+m粉煤灰)=0.35,粉胶比F=m粉煤灰/(m水泥+m粉煤灰)×100%=20%,砂胶比S=m细砂/(m水泥+m粉煤灰)=0.3,聚乙烯醇纤维掺入百分比f=m纤维/(m水泥+m粉煤灰+m细砂)×100%=0.1%,泡沫掺入体积比N=V新鲜泡沫∶V水泥砂浆=2.0;采用控制单一变量法,通过调整W=0.40、0.45、0.50、0.55,F=15%、10%、5%、0%,N=1.5、1.0、0.5、0,分别制备了12组多孔轻质混凝土试样进行单轴压缩试验,分析了不同配合比多孔轻质混凝土应力-应变曲线阶段性特征与力学参数变化规律;通过多因素交互效应响应模型分析了W-N、N-F、W-F交互效应下多孔轻质混凝土峰值强度σpeak、弹性模量E的响应敏感性规律。结果表明:单轴压缩加载下,多孔轻质混凝土的残余强度σre约为σpeak的70%,表现出“让压吸能”特征,该特征的显著性随着N的增大而增大;多因素交互效应下,多孔轻质混凝土σpeak与E的响应曲面形态基本相同;多孔轻质混凝土内部中型孔隙占比最大,约18.37%;“蜂窝状”孔隙结构可有效传递并分散外部荷载;伴随“让压吸能”特征,多孔轻质混凝土细观孔隙结构的损伤过程包含分布损伤与局部破坏2个阶段。

大理石废粉-花岗岩废料复合多孔混凝土性能试验研究

为了将花岗岩废料和大理石废粉大量应用于混凝土中,文章结合已有研究结果,在多孔混凝土中掺入花岗岩废料作为再生粗骨料,掺入大理石废粉取代部分水泥,旨在实现自然资源的有效利用,降低混凝土的生产成本,对多孔混凝土组成材料进行技术创新以指导工程实践。结果表明:掺入大理石废粉(4%、8%)和花岗岩废料(20%、40%)后,多孔混凝土的抗压强度较未掺入提高了20.5%~29.7%;复掺大理石废粉4%和花岗岩废料40%后,可使多孔混凝土抗压强度达到最高;复掺大理石废粉8%和花岗岩废料20%后,可使多孔混凝土透水系数达到最高。

聚丙烯纤维改性多孔生态混凝土的制备及性能研究

以聚丙烯纤维为增强相,制备了聚丙烯纤维改性多孔生态混凝土,研究了纤维掺杂量对混凝土微观形貌、力学性能、抗冻性能的影响。结果表明,适量的聚丙纤维掺杂到多孔生态混凝土中后被混凝土基体紧密包裹,在混凝土内部形成了稳固的纤维网络结构,使混凝土粗骨料之间的胶结力得到提高,抗变形能力增强,裂纹和骨料脱落的现象减少。当聚丙烯纤维掺杂量为0.9%(体积分数)时,混凝土的抗压强度、抗折强度、峰值应力和挠度均达到最大值,分别为29.95,5.04,28.00 MPa和6.8 mm。混凝土残余承载力从大到小依次为PP-0.9%>PP-0.6%>PP-0.3%>PP-1.2%。150次快速冻融测试后,随着聚丙烯纤维掺杂量的增多,混凝土的质量损失率先减小后增大,相对动弹性模量先增大后降低,当聚丙烯纤维掺杂量为0.9%(体积分数)时,混凝土的质量损失率最小为1.38%,相对动弹性模量最大为90.45%。综合可知,聚丙烯纤维掺杂量0.9%(体积分数)的混凝土的力学性能和抗冻性能最优。

碳化养护时间对生态多孔混凝土力学性能的影响

碳化养护是提高生态多孔混凝土力学性能和降低碱度的有效措施,碳化养护时间是关键影响因素之一。研究了碳化养护时间对掺粉煤灰的生态多孔混凝土力学性能及微观结构的影响。结果表明,与标准养护相比,碳化养护2 h为最佳,使不同粉煤灰掺量的生态多孔混凝土3、28 d抗压强度分别提高了34.6%~63.1%、7.7%~16.8%,而10 h的碳化养护导致混凝土28 d抗压强度降低了14.3%~32.7%。碳化养护适当时间可使碳化产物碳酸钙较好地充填孔隙与界面过渡区,有效改善生态多孔混凝土的早期抗压强度,而过长时间的碳化养护会过度消耗水泥熟料和氢氧化钙,导致后期粉煤灰的火山灰效应减弱,影响强度发展。

多孔混凝土材料应力-应变损伤演化规律仿真

混凝土材料由于自身结构问题,导致影响混凝土材料损伤的因素较为复杂,为有效监测多孔混凝土材料损伤程度,需对路面面层用多孔混凝土材料损伤规律展开演化分析,为此提出路面面层用多孔混凝土材料损伤演化规律仿真方法。对路面面层用多孔混凝土材料应力-应变关系展开具体分析,以此建立流动准则,结合有限元软件完成多孔混凝土材料损伤演化模型的建立,通过建立的演化模型实现路面面层用多孔混凝土材料损伤规律演化分析,获取多孔混凝土材料损伤演化规律。研究结果表明,多孔混凝土材料会随着时间的延长、温度的变化、载荷值的增长损伤程度不断增加;与此同时,路面面层厚度、裂纹扩展系数的增加以及位移值的增大,同样会增加多孔混凝土材料的损伤程度。

牡蛎壳粉多孔生态混凝土人工鱼礁的生物附着性及减碳效益

为降低多孔混凝土的碱度,提高生物附着性并减少碳排放量,以再生粗骨料为原料,以牡蛎壳粉取代部分水泥,制备多孔生态混凝土,并对混凝土试样的力学性能、碱度、生物附着性、碳排放量进行研究。结果表明,与未使用牡蛎壳粉的试样相比:当牡蛎壳粉取代率为20%时,多孔生态混凝土试样的抗压强度降低13.2%,浸出液pH下降0.67,生物附着指数提高33.4%,总碳排放量降低29.8%;当牡蛎壳粉取代率为40%时,抗压强度降低26.7%,浸出液pH下降1.28,生物附着指数提高83.4%,总碳排放量降低59.7%,此时生物附着性最好,碳排放量最少。为提升人工鱼礁生态性能提供了一种有效的技术手段。

铁尾矿砂浮石混凝土多孔砖砌体力学性能试验研究

为寻求铁尾矿堆积问题解决方案,以材料再利用为基础,结合实际,提出用铁尾矿砂、浮石分别代替部分细、粗骨料制备砌块,并对该砌块砌筑成的砌体进行力学性能试验研究,主要进行抗压、抗剪及沿通缝和齿缝抗弯试验,分析其破坏过程及破坏形态。试验结果表明,铁尾矿砂浮石混凝土多孔砖砌体表现出更大的脆性,抗压、剪、弯强度试验值均比现行规范计算值大,尤其是抗剪及抗弯强度,主要原因是出现了类似结构加固中销键的构件。最后,对试验数据采用最小二乘法进行回归分析,建立了该砌体对应的强度平均值计算公式。

聚丙烯纤维改性多孔生态混凝土的制备及性能研究

以玄武岩碎石为天然粗骨料,废弃混凝土为再生粗骨料,聚丙烯纤维为增强相,制备了不同聚丙烯纤维掺杂量的多孔生态混凝土,探究了聚丙烯纤维的掺杂量对多孔生态混凝土的物理性能、微观形貌、力学性能及抗冻性能的影响。结果表明,多孔生态混凝土的透水系数和孔隙率呈现出正向线性关系,随着聚丙烯纤维掺杂量的增大,混凝土的透水系数和孔隙率持续降低;适量聚丙烯纤维的掺杂能够在多孔生态混凝土中形成均匀致密的网格结构,当聚丙烯纤维的掺杂量为3%(体积分数)时,混凝土的致密度最高。随着聚丙烯纤维掺杂量的增大,混凝土的抗折强度先增大后降低,抗压强度先快速增大后缓慢增大。在28 d龄期下,当聚丙烯纤维的掺杂量为3%(体积分数)时,混凝土的抗折强度达到最大值4.68 MPa,对应的抗压强度为14.68 MPa。经历100次冻融循环后,当聚丙烯纤维的掺杂量为3%(体积分数)时,混凝土的质量损失率最低为2.17%,相对动弹性模量最高为84.81%,抗冻性能最佳。因此,聚丙烯纤维的最佳掺杂量为3%(体积分数)。

聚合物对多孔混凝土性能的影响

为提高多孔混凝土的力学强度,采用聚合物对多孔混凝土进行改性,研究不同SBR聚合物掺量对多孔混凝土力学强度、渗透性及超声波脉冲速率的影响。结果表明:聚合物的掺加使得水泥与聚合物产生的空间网络结构相互交错,有利于改善多孔混凝土抗压强度、断裂模量和劈裂拉伸强度等力学性能指标,但降低了透水混凝土的渗透率;多孔混凝土强度和UPV之间有明显的相关性,证明超声波脉冲技术可用于测试多孔混凝土的力学性能。

公路低噪音多孔水泥混凝土路面施工技术探析

为确保水泥混凝土路面施工质量达标,以某公路工程实例为依托,对低噪音多孔水泥混凝土路面施工技术进行分析论述。研究结果表明,在低噪音多孔水泥混凝土路面施工过程中,应在优选原材料的基础上,合理设计多孔混凝土的配合比,提高混凝土的质量。

多孔改性水泥混凝土路面基层施工技术

为提高多孔改性水泥混凝土路面基层施工质量,在详细介绍该路面基层特点的基础上,对其施工技术进行了深入分析,提出下承层准备、基准线设置、混凝土搅拌、混凝土运输、混凝土摊铺、基层养生等主要工序的操作方法和要点,以及特殊情况下的施工要求和安全环保措施,可为相关工程技术人员提供参考,保证该基层结构施工质量。

多孔种植混凝土的制备及配合比设计方法研究

多孔混凝土是目前应用较广的一种新型生态护坡混凝土.其能够在保证孔隙率的前提下拥有一定的强度,进而能够实现生态和安全防护一体化.本文以孔隙率为主要设计参数,以W/C、石子粒径、目标孔隙率、水泥用量四个控制指标来配制混凝土,对成型的混凝土各项性能进行测试并数学拟合,提出适合于护坡型的大骨料多孔混凝土的配合比设计方法.

市政道路承重型多孔混凝土排水基层施工技术分析

近年来,随着市政基础设施不断完善,也形成了越来越多新型的施工技术,以满足各类复杂的市政道路建设需求。其中,市政道路的排水基层施工极为重要,直接决定着道路的整体质量以及后续的使用寿命,需要着重对市政道路排水基层施工进行分析。本文将着重围绕市政道路承重型多孔混凝土排水基层施工展开探究,以具体工程建设为例,研究该施工技术的具体特征原理以及重点,并对具体的施工技术规范和施工注意事项进行论述,以供参考。

基于神经网络与回归分析的多孔混凝土性能预测

多孔混凝土是一种重要的建筑材料,其性能预测对于工程设计和材料选择至关重要。通过建立合适的预测模型,成功地预测了多孔混凝土的强度和导热系数,并验证了模型的准确性。这不仅为多孔混凝土的设计和应用提供了重要的参考,也为其他类似材料的性能预测和分析提供了一种有效的方法。未来,可以进一步优化预测模型,扩大数据集的范围,并加入更多的影响因素,以进一步提高多孔混凝土性能预测的准确性和可靠性。

轻质多孔混凝土孔隙溶液pH值调整研究

为了解决多孔混凝土中高碱性的孔隙溶液对植物生长的不利影响,本研究制备了6组不同胶凝材料组成的轻质多孔混凝土,分析掺合料和水泥类型对多孔混凝土pH值的影响,并探讨添加不同掺合料和使用低碱水泥对多孔混凝土碱度降低的效果。结果表明:在轻质多孔混凝土中,通过添加矿物掺合料能够显著降低孔隙溶液的pH值,而硅灰是作用较为明显的掺合料,在抑制多孔混凝土的孔隙溶液中的强碱性方面表现出色;其他矿物掺合料降低孔隙溶液pH值的程度依次为粉煤灰>粉煤灰+矿渣粉>矿渣粉;使用低碱水泥替代普通水泥的降碱效果明显,由于水化产物中的Ca(OH)_(2)较少,溶液在28 d的pH值可降至8.5以下,可满足植物生长的需求。

钢渣多孔混凝土在生态护坡中的应用

在水运工程中,航道护岸的生态能力是绿色航道建设和运营的重要指标。随着施工技术的不断完善,一种全新的护坡形式——生态混凝土护坡开始应用于工程中,其具备能满足混凝土承载要求,减少环境污染,保持生态环境的可持续发展性,并能为循环经济做出贡献的重要特性。本文依托山东小清河复航工程护岸部分施工,对钢渣多孔生态混凝土在生态护坡中的应用方案、施工工艺开展研究,为类似工程建设提供参考。

多孔植被混凝土在河道生态护坡施工中的应用研究

多孔植被混凝土是近年来应用很广的一种生态护坡材料,相较于传统的边坡防护材料,多孔植被混凝土有着更高的机械强度,可有效提升边坡防护设施的质量、显著增强边坡的稳定性、大幅延长边坡防护设施的有效使用期限。此外,多孔植被混凝土还有着较高的孔隙率,可为护坡植物生长提供有利的生存环境,其环境优化的功能显著。多孔植被混凝土作为一种新型的生态混凝土材料,其独特的环保与结构稳定性特质在学术界和工程实践中均得到了广泛认可。因此,对多孔植被混凝土进行深入的系统研究,不仅具有深远的理论价值,同时也对推动生态混凝土材料的应用与发展具有重要的实践意义。

均匀设计与正交设计相结合的植生型多孔混凝土配合比设计研究

基于均匀设计与正交设计相结合的试验方法对植生型多孔混凝土配合比设计进行了分析研究,得出了水胶比、砂率、设计孔隙率和掺合料用量对植生型多孔混凝土性能的影响结果以及最终的配合比方案。试验结果表明:均匀设计与正交设计相结合的试验方法能够在较少试验次数下获得比较充分的数据信息。首先通过均匀试验确定了最佳配合比的范围:水胶比在0.3~0.35之间,设计孔隙率在26%以下,砂率在5%左右,掺合料的掺量为30%~38%。然后在均匀试验的研究基础之上设计正交试验对均匀设计结果验证分析,从而得到了28 d抗压强度为13.4 MPa的优化配合比设计方案。

相变多孔水泥混凝土调温缓凝效果试验分析

为了研究相变材料对多孔水泥混凝土的调温缓凝效果,选用十四烷作为相变材料,由白炭黑吸附制备复合相变材料;结合相变材料5个掺量、2个龄期下水泥混凝土抗压强度试验,筛选了复合相变材料的合理掺量范围;分别测试了20~-20℃降温过程中相变(掺量为1%,2%,3%)多孔水泥混凝土在干燥和饱水状态下的温度变化,分析了复合相变材料掺量、试件潮湿状态对相变多孔水泥混凝土调温效果的影响。结果表明,尽管随着复合相变材料的掺入,多孔水泥混凝土的抗压强度逐渐下降,但是当复合相变材料掺量低于3%时,水泥混凝土28 d龄期的强度下降幅度小于20%;在降温过程中,掺量为3%的相变混凝土温度高于干燥普通混凝土,其幅度平均达2.2℃,最大达6.8℃;在饱水状态下,与普通混凝土相比,掺量3%相变混凝土温度到达冰点的时间延长了17 min。