多层多跨预应力混凝土框架结构弹塑性静、动力分析

目前对预应力混凝土框架结构抗震能力的理解多是基于单跨预应力混凝土框架的低周反复荷载试验或振动台试验。然而,多跨预应力混凝土框架结构耗能机制和薄弱部位与单跨框架结构不尽相同。本文分别采用弹塑性动、静力分析方法(时程分析方法、Pushover分析方法)对一榀多跨部分预应力混凝土框架结构的抗震能力和屈服机制进行了分析研究,并通过对两种分析结果的比较验证了Pushover分析方法的可靠性。

内廊式双跨框架结构扭转效应研究

本文基于一内廊式双跨框架结构实例建立不同偏心率的ABAQUS有限元模型并合理考虑填充墙对框架结构的影响,分析内廊式双跨框架结构体系的扭转效应规律,研究结构偏心率对结构层间位移角和层间扭转角的影响。时程分析结果表明:结构的扭转效应随偏心率增大而增强,结构扭转效应会对层间位移角产生较大影响。根据分析结果本文量化结构在多遇地震、设防地震和罕遇地震作用下偏心率与最大层扭转角角和偏心率与最大层间位移角之间的关系,便于设计时参考。

谈多层多跨预应力混凝土框架结构的抗震设计

各国的抗震设计中，建筑的抗震设防目标都采用类似“小震不坏、中震可修、大震不倒”的三水准设防目标。因此，抗震设计规范规定应进行两阶段抗震设计。第一阶段为多遇地震作用下变形验算和截面承载力的计算，并采取相应的构造措施，保证结构小震不坏和中震可修；第二阶段为罕遇地震作用下结构薄弱部位的弹塑性变形验算，当不满足时，或修改方案重算，或采取加强相应的延性构造措施，保证结构大震不倒。

多层单跨框架结构加固设计的应用

随着当今社会经济的发展与城市化步伐的加快,建筑工程行业也取得了迅速发展。在传统建筑工程的建设施工中,多层单跨框架结构是目前比较常见的结构形式。而在此类结构形式的具体应用与改造中,一项至关重要的内容是其加固设计。只有做好加固设计,才可以让该结构的强度及其应用性能得以良好保障,以此来充分满足建筑工程的实际建设及其应用需求。基于此,本文特以某实际工程为例,对多层单跨框架结构的加固设计进行分析,包括工程概况、相关理论、结构鉴定模型、设计方法、加固模型建立、加固模型计算以及加固设计要点等的分析。通过本次分析可知,在该框架结构的加固设计中,抗震墙加设是一种非常有效的加固方法。希望通过本次的分析,可以为此类结构的良好设计及其应用提供科学参考。

“单跨围合式框架结构”的设计与思考

工程设计中部分建筑因其特殊的功能和造型要求,在结构上会形成一种特殊的类“单跨围合式框架结构”形式。因该结构形式由不利于抗震的单跨框架围合而成,且个别单跨框架的调整对结构整体造成的影响一般会大于常规框架结构,故该类结构应当采用更针对性的分析方法。中国人民大学通州新校区未来传播创新中心因建筑需求,采用了这种类“单跨围合式框架结构”,本文通过理论分析与模拟计算的方式,研究了中国人民大学通州新校区未来传播创新中心的设计要点,提出了该项目中大跨、大开洞、弱连接、斜柱、穿层柱等设计难点的分析方法,并介绍了舞台演播厅中灯栅层的设计方法。本文以此项目为依据,总结了因建筑大空间使用功能要求而形成的类“单跨围合式框架结构”的重点问题,旨在为其他类“单跨围合式框架结构”的设计提供一定的借鉴。

利用箱形框架结构优势精心设计铁路框架桥

铁路建设快速发展,铁路线路在跨越道路、河流、沟渠时对桥梁结构的要求越来越复杂。箱形框架结构由于其顶板结构较薄、孔跨布置灵活、整体性好等各个方面的优点,在铁路桥梁各种工况下被越来越多的使用,满足了工程的需要。结合郑焦城际铁路、京广线保定站改造项目中的三个工程实例,从桥址概况、桥式方案比选到最终采用的设计方案进行阐述,充分证明了铁路箱形框架桥较其他结构形式在设计施工等方面的优势。

预应力混凝土框架结构的抗震设计探讨

在设计多层多跨预应力混凝土框架结构时,一般按抗裂度控制条件计算预应力筋后再按允许的预应力度确定普通钢筋的数量,则节点抗剪强度不足和“强梁弱柱”难以避免;如果满足梁的截面相对受压区高度的结构位移延性规定,则梁的抗裂度不易满足。建议放松受压区高度、抗裂度控制条件,选取合适的预应力度,选取内节点处强梁弱柱,增加柱尤其是中柱的箍筋,在边柱中加配预应力筋,内节点附近梁加腋,在罕遇地震作用下将多层多跨预应力混凝土框架结构设计成“混合耗能机制”的有限延性框架。

预应力混凝土框架结构的张拉实测分析

在多层多跨预应力混凝土框架结构的施工过程中 ,通过实测张拉各阶段的伸长值、钢筋回缩损失及其对应的跨中反拱值分析 ,既可以对施工过程实行有效监控 ,也可以检验梁中建立的有效预应力能否达到设计的要求 ,为确保预期的施工质量和满足设计要求有着非常重要的意义。

某单跨框架支撑结构检测评定及加固加层技术

结合工程检测和复核计算,分析了某单跨框架支撑结构工程可能存在的施工缺陷、安装误差以及安全隐患,在此基础之上进行评估并提出了相应的抗震加固加层措施,然后对实施加固加层措施之后的结构进行了二次复核计算,验证了抗震加固加层措施的有效性,消除了可能的安全隐患。

异跨框架式地铁地下车站结构抗震性能水平与评价方法研究

针对现有异跨地铁地下车站结构抗震分析方法缺乏合理性能评价指标的问题。考虑土体与结构混凝土的材料非线性和接触非线性,建立了土-异跨地铁车站静动耦合整体时域有限元数值模型,通过在基岩处输入不同强度等级和类型的地震动,研究了异跨地铁车站结构的侧向变形规律与地震损伤特性,揭示了该车站结构的地震损伤破坏演化过程,建立了基于层间位移角与损伤破坏状态的异跨框架式地下车站结构抗震性能水平评价方法与物理特征描述。所建议的抗震性能评价方法能初步应用于异跨框架式地下结构的抗震性能水平分析。

多层多跨框架简捷计算方法

给出一种框架内力的简捷计算方法，该法利用弯矩零点的特性，把复杂的超静定结构体系变为静定结构。使计算大为简化，同时还可根据需要，使用该法计算出任一杆件的内力，此方法计算简单，易于掌握。

厂房建筑功能改造中的结构设计研究

近几年,国家对城市更新高度重视。为更好地响应国家政策,积累旧厂房建筑功能改造中的结构设计经验,以某展厅改造项目为例,研究了旧厂房在建筑功能改造中面临的结构设计难题。该项目原为1978年建成的单层单跨混凝土排架结构厂房,中间经过多次改造成带插层混凝土框架结构,现计划改造为大挑空展厅和部分功能用房。因此,改造过程中主要难点有:原有结构的抗震性能不足、结构体系复杂,以及多次改造带来的不确定性;需在满足抗震要求的同时保留原始幕墙。为解决这些问题,采用了增设斜撑恢复原结构体系、模型试算、加固方案的确定、详细的拆除和施工顺序制定,以及具体加固节点做法,显著提高了旧厂房的结构稳定性和抗震性能,确保改造后的建筑功能满足使用要求,可为类似旧厂房建筑功能的改造提供参考。

关于水泥工厂单跨框架的规范依据和结构建议

1规范依据建国以来多次强震特别是汶川地震中,采用单跨框架结构的学校、医院等建筑在强震下破坏严重,所以在《建筑抗震设计规范》（2008版）（GB 50011—2001）在修订中,对第6.1.5条补充了控制单跨框架结构适用范围的要求：＂……高层的框架结构不应采用单跨框架结构,多层框架结构不宜采用单跨框架结构。＂

武汉轨道交通二号线洪山广场站结构设计

洪山广场站为武汉市轨道交通二号线和四号线的换乘站，并结合广场地下商业开发共同建设，建筑面积5．2万平米。车站主体为地下三层结构，平面呈150×150×150×60m楔形，结构采用现浇钢筋混凝土地下多层多跨箱形框架结构；综合考虑地质条件、周边环境、施工场地、交通疏解及工程工期等因素，施工工法采用半明、半盖挖法施工。

跨平台图形用户接口设计与实现

为了实现应用软件在多种系统平台下的跨平台的需求,提出一种层次结构设计方案,并在该思想指导下完成一种功能强大的跨平台图形用户界面。消除了底层设计的复杂性,为应用程序开发人员提供标准的程序行为,缩短开发周期,提高了研发效率。基于这种架构,应用软件能够高效、无缝地运行在多种系统平台。

黄金海岸五星级酒店式公寓结构设计

某黄金海岸五星级顶级酒店建筑平面复杂独特,在设计时,根据使用酒店及酒店公寓的使用功能合理设置结构缝,并结合各个建筑单体的特点,优化结构体系。针对有大挑空和跨越层的框架结构,对比结构模型与现实状况,合理分析参数,调控建模,同时加强构造措施,确保结构的整体抗震安全性。

郑州东站站房主体结构设计

郑州东站为全高架桥建合一的铁路枢纽站房,建筑面积为40万m2,主站房最大平面尺寸为239.8m×490.7m,为地上3层(局部4层)大跨度、大平面框架结构。站台层桥梁首次采用"钢骨混凝土柱+双向预应力混凝土箱形框架梁"结构,提高了出站层的建筑净空和使用面积,结构具有较好的抗震性能且施工方便。高架候车层采用"钢管混凝土柱+大跨度钢桁架+钢次梁"结构,减轻了楼盖结构自重,有利于在结构高度范围内布置设备,柱顶设置滑动支座的分缝方式简单易行,有效地降低了结构的温度作用,改善了结构抗震性能。在东、西立面将高为15.5m的斜面幕墙三向网格支承结构与屋盖及商业夹层楼盖钢结构相连形成倾斜的跨层钢桁架,解决了78m跨的高架层夹层楼盖的竖向舒适度问题。屋盖采用折梁式空间管桁架结构,结合建筑造型,在屋盖结构的柱顶设置四角锥斜钢管柱以减小屋盖跨度,降低屋盖用钢量,屋盖结构选型与建筑的形态吻合。理论分析和结构试验表明,郑州东站结构体系传力明确,结构安全、可靠,同时具有良好的经济性和使用性能。