日本使用多层弹性理论的柔性路面设计法

本文从日本使用多层弹性理论法进行柔性路面设计的概况,设计顺序和设计要点入手,详细介绍了设计荷载的确定、路基CBR、环境温度、路面各层最小厚和路面材料力学指标的取值以及路面破坏的判定标准等.

柔性路面的多层弹性理论设计法

该文从日本使用多层弹性理论法进行柔性路面设计的概况、设计顺序和设计要点入手，简要介绍了设计荷载的确定、路基CBR、环境温度、路面各层最小厚度和路面材料力学指标的取值以及路面破坏的判定标准等。

使用HFWD时路面弹性系数的研究

HFWD(锤击式落锤弯沉仪 )是小型的FWD(落锤式弯沉仪 ) ,它的重量是FWD的 1/ 5 ,容易搬运 ,机动性好。对不同路面结构的沥青铺装层 ,在同一地点 ,用FWD和HFWD进行了弯沉测定 ,并反算求出了弹性系数。通过比较弹性系数 ,确定了HFWD的弹性系数范围。结果是 ,对停车场这样的简易路面结构 ,能够确定从上基层到路基各层的弹性系数 ,对一般的路面 (从A型交通到D型交通 ) ,能够确定上基层

加强层间结合 提高沥青路面耐久性

沥青路面设计是根据多层弹性理论、层间接触紧密而不产生层间滑移的完全连接体系，以及在车辆均匀荷载作用下轮隙中心处实测路表弯沉值决定的。层间接触的条件对路面弯沉值的大小起着极为重要的作用，层间接触牢固可提高路的整体强度，使弯沉值变小，增大轴载次数，延长路面使用年限。有文献记载，层间条件从连续到滑动的变化可以导致极限轴载降低大约40％。

提高路面层间结合的有效举措

当前我国沥青路面厚度是根据多层弹性理论、层间接触是紧密而不产生层间滑移的完全连接体系为原则设计的，以在双圆均匀荷载作用下轮隙中心处实测路表弯沉值作为设计依据。层间结合完好程度对路面弯沉值的大小起着极为重要的作用，层间结合牢固可提高道路的整体强度，减小弯沉值，增大轴载次数，延长路面使用寿命。我们以本地某一级公路实例探讨加强路面层间结合的有效举措。