考虑公交自行车的多层次公交协同调度研究

利用自行车实现公交线路之间换乘,可以有效扩大公交线路换乘范围.实现不同层次公交线路间协同调度,可促进综合公交体系整体效益的发挥.本文研究了考虑自行车换乘的、不同层次公交线路的协同调度问题,以乘客在线路间换乘的加权等待时间最小为优化目标,建立了相应的协同调度模型,基于遗传算法进行求解.选取不同层次的实际公交线路,对所提协同调度模型进行仿真验证.研究表明,所构建的协同调度模型及求解结果,能够有效缩短乘客在不同层次线路间换乘的等待时间.

多层次公交线网拓扑结构分析

为构建与城市道路等级相类似的分级(层)公交线路,明确不同线路的主体功能,有序而科学的引导乘客的出行行为和习惯,减轻地面道路交通压力的同时创建一个优良的公共交通服务体系,根据城市布局结构和路网架构特征,参考一般的公交线网结构,构建适应多层次公交特点、分别适用于单中心、多中心、分离式组团和带状等4类城市用地布局的公交网络拓扑结构,并提出了串联、并联、叉联和枝联等4种线路连接方式。研究结果可用于指导不同用地布局城市多层次公交线网架构,并为进一步深入研究多层次公交线网的规划设计打下基础。

基于TransCAD的城市多层次公交线网模糊综合评价

通过分析制约城市公共交通整体发展水平的原因,从出行者、政府、公交运营企业之间相互配合协调的角度出发,建立城市多层次公交线网指标体系,分别针对不同指标赋予权重,并结合交通仿真软件TransCAD构建多层次公交线网的模糊评价方法,通过具体的算例分析,验证了该评价体系的可操作性。

浅谈多层次公交网规划

为了在满足居民出行需求的基础上保护生态环境,我国政府确定了一系列公共交通发展方针,确保多层次公交网络的建立。文章针对多层次公交网的划分,对多层次公交网的规划进行简要设计分析,希望对提高我国公交系统的服务水平提供些许帮助。

城市多层次公交线网指标体系研究——以中国深圳为例

本文以中国深圳市为例,研究了城市多层次公交线网指标体系问题。在进行线网组织,新增和调整公共汽车线路时,重点考虑空间要素、时间要素、条件要素、车辆要素、网络要素等五项基本要素。文中以深圳市2018年公交线网调整为例,对组织方法进行了说明。本文可为相关工程技术人员以及研究者提供参考。

基于GIS的城市公交出行最优路径算法研究

研究了一种基于GIS的适合我国公交系统的公交网络模型,通过详细分析公交线路和站点的实际情况,进行合理抽象,建立了多层次的公交网络数据库,找到了一种可行的基于换乘次数最少的最优路径算法。