多层理论在圆筒型直线感应电动机计算上的应用

本文从麦克斯韦方程出发，在圆柱坐标系下建立了圆筒型直线电机的多层理论分析模型，用该模型对一台样机进行实例计算，并与磁阻抗法和实验值进行了比较。

利用多层理论对光滑实心转子异步电机的三维电磁场研究和参数计算

本文在延拓法基础上对光滑实心转子异步电机电磁场进行了三维直角坐标系多层理论研究。建立了在考虑定、转子轴向有限长情况下的三维多层分析模型及分析理论,阐明了其有关迭代计算方法。作为实例,本文应用三维多层理论对一光滑实心转子异步电机转子体内电磁场分布进行了探讨。并就在是否考虑转子材料磁导率沿轴向变化两种情况下性能计算结果与试验结果进行了对比。

圆柱坐标下的多层理论在实芯转子异步电机中的应用

多层理论是分析实芯转子异步电机转子体内电磁场及计算电机性能的一种非常有效的方法.文献[1]阐述了在直角坐标下光滑实芯转子异步电机的多层分析理论.这种建立在直角坐标下的多层分析,明显的不足之处是未考虑定、转子曲率影响.采用圆柱坐标的多层分析模型可见于文献[2],它将转子沿径向分成许多薄筒,以各薄筒上的电磁量作为求解变量,列出相应的矩阵方程来求解.这种方法的缺点是待求的矩阵方程往往阶数很高,运算工作量大.本文将根据在圆柱坐标下光滑实芯转子异步电机的多层分析理论,采用文献[2]的分析模型,以矩阵传递方程形式,分析计算光滑实芯转子异步电机转子电磁场.它不仅比文献[2]的方法运算简便,而且矩阵传递方程的形式与直角坐标的相似,分析和处理方法相同,便于两种坐标下计算结果的比较.1

用多层理论对镀铜实心转子电机的分析与计算

利用二维多层理论建立对镀铜实心转子异步电动机计算的数学模型。通过对该电机电磁场的二维及三维解析求解,导出了电机的端部系数公式。经对样机计算与实验,二者结果吻合较好,证明了本数学模型的有效性和计算公式的正确性。

应用多层理论分析实心转子异步电机 应用多层理论分析实心转子异步电机

自 Greig 教授和 Freeman 博士1967年首次提出电机多层理论模型以来,它在分析电机,尤其实心转子异步电机方面得到了广泛的应用和发展。本文作者在文献[1]中详细阐明了这种多层理论的基本原理及迭代计算方法,并应用它针对一光滑实心转子异步电机进行了分析计算。本文将在文献[1]的基础上,根据阻抗的矩阵传递的观点,来进一步阐明多层理论及其应用。

用多层理论对特定异步电机的分析与计算

对于开槽铸铝实心转子异步电动机的计算,利用二维多层理论建立数学模型,通过对该电机电磁场的二维及三维解析求解,导出了电机的端部系数公式。经对样机计算与实验,二者结果吻合较好,证明了本数学模型的有效性和计算公式的正确性。

三维分层流动过双山脉地形激发的大气船舶重力波动力学理论和数值试验

利用我们建立的三维分层线性理论计算模式和中尺度数值模式ARPS,分别研究了三维分层流动过双山脉地形产生的三维线性和非线性山脉重力波和大气船舶的结构特征及其形成机制.线性理论计算结果表明三维三层流动过双山脉地形时,两个山脉各自强迫出一个发散模态的山脉背风波,在第二个山脉背风面,三维三层流动过双山脉地形可以强迫出两个发散模态的拦截背风波,大大加强了对大气环流的拖曳作用.非线性数值模拟结果表明,流动过山所产生的非线性山脉重力波和大气船舶完全不同于三维分层线性理论计算模式所产生的山脉重力波和大气船舶的结构和特征,由于分层流体之间的非线性相互作用,三维三层流动过双山脉地形时,可在第二个山脉背风面激发4个发散模态的拦截背风波.三维三层流动过双山脉地形所强迫的山脉重力波和大气船舶,具有同三维三层流动过孤立山脉所产生的山脉重力波和大气船舶完全不同的结构和特征,三维流动过双山脉地形对两个山脉之间的距离表现出极大的敏感性.对于相距较远的两个山脉,流动过双山脉所强迫的山脉重力波表现为4个发散模态的拦截背风波,波动的能量相对于相距较近的两个山脉能传播到更高的高度.

多层递阶方法理论与应用的进展

多层递阶方法把非线性模型化成与之输入输出等价的多层线性模型 ,并强调其模型参数的时变性 ,所以在解决预报问题方面取得了较好的效果。

日本使用多层弹性理论的柔性路面设计法

本文从日本使用多层弹性理论法进行柔性路面设计的概况,设计顺序和设计要点入手,详细介绍了设计荷载的确定、路基CBR、环境温度、路面各层最小厚和路面材料力学指标的取值以及路面破坏的判定标准等.

“一带一路”背景下我国省市对外合作机制建设: 基于多层治理理论的视角

多层治理理论为分析“一带一路”背景下我国省市对外合作机制建设提供了重要的理论分析工具。在多层治理理论的视角下,我国省市对外合作机制可以从省市、国家、国际三个层面加以考量。当前,省市对外合作机制在省市层面的推动力量仍有所不足;在国家层面,省市间、省市与国家间缺乏有机协同;在国际层面,国内外合作机制发展较不平衡。为了有效推进“一带一路”背景下我国省市对外合作机制建设,应着力提升省市参与国际化合作的能力,推动省市间、省市与国家间的整体协同,加强对外政策沟通以扩大国外主体的深度参与。

柔性路面的多层弹性理论设计法

该文从日本使用多层弹性理论法进行柔性路面设计的概况、设计顺序和设计要点入手，简要介绍了设计荷载的确定、路基CBR、环境温度、路面各层最小厚度和路面材料力学指标的取值以及路面破坏的判定标准等。

多层工业厂房结构设计的理论与应用研究

在全球化趋势不断加剧的今天,我国的科学技术水平有了极大的提升,高新技术的更新换代周期越来越短。为了能够真正的应对工业生产的实质需求,我国必须要结合目前工业生产的实际情况不断的营造良好的生产环境。从目前来看,工业厂房的结构设计在一定程度上直接影响着企业的长远发展,结合已有的工业设计工作经验,笔者认为,在对多层工业厂房结构设计进行分析研究的过程之中,必须要将理论分析与实践教程相结合,积极了解不同结构设计的具体应用要求。

夹层钢板冲压成形数值仿真的计算模型分析

介绍夹层钢板的结构及其冲压成形性能,总结了夹层钢板冲压成形数值仿真的计算建模理论,包括等效单层理论和等效多层理论。对这两种建模理论进行比较,指出了这两种理论模型的适用情况,等效多层理论建模更符合实际夹层钢板结构情况,其数值仿真结果精确度较高,等效多层理论模型应为冲压成形仿真计算模型的重点发展方向。指出了等效多层理论所面临的问题。

基于光子晶体多层膜的对称薄膜波导特性研究

研究了一种"光子晶体多层膜+波导层+光子晶体多层膜"对称薄膜的波导特性,光子晶体多层膜的第一禁带频率范围为73～99 THz。采用多层介质平板波导理论研究了频率在73～99THz间的电磁波在波导中的传输特性。结果表明波导传输的是TE_0和TM_0基模,对于高次模式,不能在波导中传输,另外,频率在73～99 THz间的电磁波在波导层(中心层)的功率约束因子(Γ)在0.99～1之间,即此时电磁波几乎完全局限在波导层内传输,为了比较,处在光子带隙外的频率分别为40THz和50 THz的电磁波在波导层内的功率约束因子分别为0.84和0.86,因此,利用光子带隙特征,由光子晶体多层膜构造的对称薄膜波导具有超低损耗特性。

多层凝析气藏渗流模型及其在试井分析中的应用

建立了凝析气在多层气藏中的不稳定渗流模型,用差分解法求出了三层气藏井底压力的数值解,绘制了试井理论图版及各种气藏边界条件的试井理论曲线,为多层气藏的试井分析提供了理论基础,并解决了目前凝析气藏开发的实际问题,通过多层凝析气藏试井解释可为气藏开发提供可靠的动态参数,最后给出了应用实例。

基板表面锚泊对液晶全漏导模影响的理论研究

平行排列向列相液晶盒基板表面锚泊能可以影响液晶盒内液晶分子指向矢的分布,光学上将导致液晶导模结构的变化。为了研究基板表面锚泊对液晶全漏导模的影响,首先基于液晶弹性理论推导了液晶指向矢在外加电压下满足的平衡态方程,随后由差分迭代方法数值计算液晶指向矢。最后,基于液晶多层光学理论推导了液晶导波反射率和透射率公式,并通过数值计算得到了平行排列向列相液晶全漏波导反射率Rss随内角变化的理论曲线。计算结果表明,相对于强锚泊情形(1×10^(-3) J/m^2),不同锚泊能强度(5×10^(-5) J/m^2～1×10^(-3) J/m^2)下的理论曲线会发生左移现象,移动距离与锚泊能强度有关。由曲线移动的距离可以确定液晶盒基板表面锚泊能的强度。该研究为进一步利用光导波技术测量液晶盒基板表面锚泊能强度提供了理论依据。

高校少数民族困难生多层次指导与培育措施研究

针对少数民族困难生的特点在高校资助育人工作中形成特殊的培养机制,根据少数民族困难生的需要在生活、情感、心理、学业及就业等方面进行分类帮扶,能更好地促进资助育人工作的科学化和系统化建设,创新学生管理方式,增强学生管理的有效性,从而实现精准帮扶。

欧盟的多层治理与决策机制:对“泛珠三角”区域发展的启示

围绕着欧洲一体化的实际进程,已经演绎出了各种不同的理论观点,其中包括功能主义和新功能主义、联邦主义和邦联主义、政府间主义和超国家主义、历史制度主义和多层治理理论等。这些理论试图从不同的方面解释欧洲一体化进程的性质、机制、动力和未来发展前景,因此对我们理解现在欧盟的性质和政治结构及其未来发展前景都具有十分重要的意义。本文旨在初步探讨这些理论,特别是欧盟的多层治理理论和决策机制对“泛珠三角”区域合作的启示。

加强层间结合 提高沥青路面耐久性

沥青路面设计是根据多层弹性理论、层间接触紧密而不产生层间滑移的完全连接体系，以及在车辆均匀荷载作用下轮隙中心处实测路表弯沉值决定的。层间接触的条件对路面弯沉值的大小起着极为重要的作用，层间接触牢固可提高路的整体强度，使弯沉值变小，增大轴载次数，延长路面使用年限。有文献记载，层间条件从连续到滑动的变化可以导致极限轴载降低大约40％。

提高路面层间结合的有效举措

当前我国沥青路面厚度是根据多层弹性理论、层间接触是紧密而不产生层间滑移的完全连接体系为原则设计的，以在双圆均匀荷载作用下轮隙中心处实测路表弯沉值作为设计依据。层间结合完好程度对路面弯沉值的大小起着极为重要的作用，层间结合牢固可提高道路的整体强度，减小弯沉值，增大轴载次数，延长路面使用寿命。我们以本地某一级公路实例探讨加强路面层间结合的有效举措。