多式联运物流配送系统设计

本论文主要从软件的设计角度对多式联运配送系统进行分析研究。在需求分析部分,针对配送系统的功能目标,设计出多式联运配送管理系统的系统结构、系统功能和系统流程,在此分析的基础上,对系统的关键功能和部分关键业务流程进行设计。从而将系统从内部到用户界面确定下来。最后对系统进行了测试,验证了系统核心流程运行的正确性。

多式联运物流配送系统及其设计要点

本文针对多式联运物流配送系统设计的功能进行简单分析,主要包含配送需求管理、配送订单管理以及配送追踪管理等内容,分析多式联运物流配送系统设计的流程以及设计的具体内容,并在明确相关系统设计内容的基础上开展工作,提升多式联运物理配送的整体效果。

基于多式联运的物流配送系统研究与实现

本论文把路径选择问题和运输方式组合优化结合起来进行研究,提出了多式联运运输方式组合优化模型,利用遗传算法对其求解,给出了实际算例。

郑州航空港区多式联运信息系统建设方案

1.引言多式联运信息平台作为推动航空货运链条高效运转的重要手段,是推动多式联运高质量发展和实现货运物流转型升级的重要组成部分。郑州航空港经济综合实验区是中国首个国家级航空港经济综合实验区,集航空、高铁、城际铁路、地铁、高速公路于一体的综合枢纽,在国内大循环中具有承东启西、连南贯北的重要地位,无论是从满足发展需要层面还是发挥引领带动作用层面,都需要多式联运信息平台推动航空货运转型升级。

多枢纽服务模式的区域应急物流配送系统研究——以长三角区域电网应急抢修资源调度为例

以区域电网应急抢修资源调度为例,分析了区域应急物流配送系统的特征,进行了无枢纽产能限制的多重枢纽指派模式的"Uncapacitated multi p-Hub"应急物流配送系统的建模及其两阶段启发式算法的设计,并以长三角区域电网应急抢修资源调度为例进行了算例研究,提出了该系统在实际应用中应当注意的重要问题。

建立轴辐式物流配送系统研究

随着我国加入了WTO,物流业对外全面开放,我国物流业面临着激烈的挑战。物流企业必须考虑重新调整、优化网络结构,以适应当前的市场状况。基于轴辐式网络模型的物流配送体系是一种非常有效的网络结构形式,以其具有规模经济效益的特点,实现提高运输工具和运输网络的利用率,减少运输成本的目的。本文主要分析了建立轴辐式物流配送系统的现实价值,提出了在我国建立此网络系统的几点设想。

基于数据仓库的多式联运物流决策支持系统

为解决业务数据量的不断增加导致传统物流决策支持系统很难满足企业要求的问题,结合数据仓库的特征和决策支持系统的要求,提出了基于数据仓库的多式联运决策支持系统结构。该系统包括三个层次:模型库系统和数据库系统组成的基础层、数据仓库组成的加工层以及联机分析处理(OLAP)、专家系统和数据挖掘等组成的应用层,可以实现定性与定量相结合的物流决策支持。为提高多式联运物流企业决策效率和实现物流系统的协调运作提供了有效手段。

多式联运集装箱港口物流系统分析与建模

对于多式联运集装箱港口物流系统的结构、运营模式、装卸工艺等进行了分析;提出了应用计算机仿真软件,构建具有离散性、随机性特征的复杂港口物流系统模型的步骤和方法。

基于物流系统接口模型的多式联运运输优化研究

多式联运运输过程中多种运输方式的无缝衔接仍存在很多问题,阻碍多种运输方式的优化组合。现从物流系统接口的角度,首次提出多式联运中物流系统接口模型(Logistics System Interface Model),探讨了物流系统接口在多式联运运输中的作用,结合接口处的成本和运输过程的成本,构建多式联运总运输费用和总运输时间最小的双目标优化问题,通过双目标整数规划模型得到运输方式和路线的最优组合。结果表明通过物流系统接口模型可以进一步改善多种运输方式的衔接,有利于优化多式联运的运输组合。

基于系统建模仿真分析的安吉整车物流多式联运网络优化设计

本文主要对上汽集团上海区域整车厂所生产出的车辆进行全国范围内的整车物流网络优化设计。首先,应用K-means算法对整车运输区域进行划分,结合现有陆运、水运的中心库,最终形成安吉整车运输的层级轴辐式多式联运网络;其次,本文构建了层级轴辐式多式联运网络系统分析的运输双控成本、时间成本、碳排放量的数学模型;最后,通过对某一个月经营数据的仿真分析,最终确定所构建层级轴辐式多式联运网络的可行性。

基于遗传算法的多式联运物流运输配送路径优化研究

结合多式联运物流配送基本特征和组织形式,综合考虑多式联运物流配送过程中的运输成本、中转成本和惩罚成本以及货物在途的运输时间和货物在运输节点上的中转时间等因素,建立了基于物流配送成本和时间成本最小的多方式联运物流配送网络优化模型。设计了基于遗传算法的模型求解算法,并进行算例分析,验证了所建模型的实用性。

电子商务下的一站式物流配送模式研究

我国在《关于加快流通领域电子商务发展的意见》中明确指出，鼓励流通企业以网上销售带动门店销售，以门店销售支撑网上销售，不断探索“线上市场”与“线下市场”互动促销的经营方式。利用流通企业已有的品牌优势、实体网点资源和物流配送体系，为网上销售提供丰富的商品、良好的信誉和优质的服务。以网上低成本、全天候的商品展示和交易渠道，有效促进实体店铺扩大销售。根据电子商务交易的实际需要，可以选择同城一站式物流配送模式，也可以选择异地一站式物流配送模式，还可以选择联储联运的一站式物流配送模式。

空轨系统在铁路多式联运集疏运中的应用前景探讨

大力发展铁路多式联运对我国运输结构调整、铁路高质量发展具有重要意义,但铁路多式联运集疏运却一直面临着基础设施缺乏、运输效率低、运输成本高的问题。考虑到空轨系统能够较好地解决铁路多式联运集疏运物理层面的衔接难题,故探讨其在铁路多式联运集疏运中的应用前景。首先,分析铁路多式联运现有集疏运存在的问题及其发展方向;其次,介绍空轨系统的构成及作业流程,以青岛港前湾港区集装箱智能空轨系统为例对空轨系统的构成及优势进行说明,并分析了空轨系统在铁路端、码头端、物流园区端的集疏运作业流程;最后,结合空轨系统在青岛港前湾港区的应用经验以及SWOT分析,梳理了空轨系统的适用场景、建设要求以及研究方向。

首趟卷板成品列车开出敬业站 敬业集团打造物流多式联运新通道

近日,敬业集团铁路专用线首列满载卷板成品列车驶出敬业站开往黄骅南站,开通了物流多式联运新通道,降低物流运输成本,实现集团成品钢材“公转铁”直发业务新的突破。敬业铁路专用线及配套项目总投资45.5亿元,全线长22.5公里,起自朔黄铁路西柏坡站,途经平山县东回舍镇、大吾乡、岗南镇、两河乡、南甸镇5个乡镇26个村后至线路终点敬业站。在过去的一年,敬业铁路专用线及配套的原料智能运输系统项目已实现原料火车直接进厂区、皮带送料到高炉、原料不倒不落地的环保运输状态。

国际多式联运物流系统的业务流程重组

本文主要对国际多式联运物流系统的基本业务流程进行了建模,并借助于业务流程重组的理念对国际多式联运物流系统进行了重组和优化。

基于分布式缓存机制与数据仓库的多式联运物流决策支持系统

为解决业务数据量的不断增加导致传统物流决策支持系统很难满足企业要求的问题,提出了基于分布式缓存机制与数据仓库的多式联运物流决策支持系统结构,给出了系统的工作流程,并且设计了高效缓存替换算法。该系统包括多数据源组成的基础层;模型库、知识库、数据仓库与式分布式缓存机制组成的处理层;联机分析处理和数据挖掘等组成的应用层,实现了定性与定量相结合的物流决策支持,提高了多式联运物流企业决策效率。

易腐食品冷链物流多式联运路径优化系统设计

传统系统无法在短时间内根据数据坐标点选取最优路径,设定的路径与理想路径相差较大,且运输成本高于预算,为此设计了易腐食品冷链物流多式联运路径优化系统。考虑国际冷链物流的运作风险,系统总体架构由移动终端层、网络通信层和Web服务器层组成,根据国际物流需要各节点密切配合的特点,设计地图定位模块,并结合数据查询模块与报警模块共同完成系统硬件设计。利用蚁群算法处理硬件所得的数据与信息,根据路径运输实际情况规划最优路径。实验结果表明,所设计优化系统相较于传统系统,路径总长度最优值大约减少了5.36%,平均路径长度大约减少了4.16%,运输成本总和大约减少了8.28%,虽然不能与理想路径完全一致,但是吻合度极高,适合在实际中应用。

集装箱多式联运系统装卸与运输一体化优化问题

集装箱多式联运(Con ta inerM u ltim oda l T ransport)是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。本文针对集装箱多式联运系统优化的一个核心问题——装卸与运输一体化作业优化问题,进行深入分析,提出一个分析模型,为该模型开发了实用优化算法,并通过与基准问题(benchm ark prob lem s)的对比实验显示了该算法实用性及有效性。

基于multi-agent的多式联运各区段分运承运人选择系统

提出将agent技术应用于多式联运各区段承运人的选择,通过多agent之间的协商完成各区段分运承运人的科学选择.在系统开发实施方面,采用基于Java的agent框架,设计出基于multi-agent的多式联运各区段分运承运人选择系统结构,并给出各区段分运承运人选择的原型系统.

多式联运模式下跨国供应链运输中断风险系统动力学仿真与分析——以快消食品供应链为例

以跨国快消食品制造企业为背景,建立跨国快消食品两级供应链系统动力学仿真模型,通过仿真分析了其运输中断风险问题。通过仿真研究,提出了基于不同管理目标导向的差异化多式联运风险控制策略的新观点。研究发现:“航空运输→海上运输→公路运输”多式联运模式下,减少过期量目标导向企业的管理重点顺序为公路运输阶段>海上运输阶段>航空运输阶段,减少市场流失目标导向企业的管理重点顺序为公路运输阶段>航空运输阶段>海上运输阶段,优先重点管理公路运输阶段是两个目标导向企业的占优战略;“公路运输→海上运输→航空运输”多式联运模式下,3个运输阶段的管理重点顺序发生了变化,企业不再存在占优战略,但存在劣战略;靠后的运输阶段发生运输中断时所带来的原材料过期风险总是要高于靠前的运输阶段;不同目标导向的企业需要警惕不同的混合中断,降低出现混合中断的概率;不同多式联运模式的相同运输中断将产生不同的风险水平。