考虑新机场投运的多式联运组织演化博弈——以北京大兴国际机场为例

为迎合市场需求,激发北京市新机场及周边企业运输潜力,发展多式联运并合理调动运输供给资源成为关键。通过建立航空运输企业、公路运输企业及多式联运经营人三方演化博弈模型,对各参与方组建多式联运组织的策略、选择演化路径及合作机制进行研究。各参与方在成本投入与可获得的额外收益之间权衡,决策是否选择组成联运组织。研究过程中设置合作意愿,对多式联运组织各参与方策略选择的演化路径进行仿真分析,并分别改变业务规模系数、运输收益系数及新市场损失系数,就各参与方行为对其策略选择的演化结果进行分析。结果表明:各参与主体初始意愿的变化对多式联运组织的建立和有效运营产生直接影响,即运输企业对合作策略的初始意愿是多式联运组织形成的关键;经营人企业的行为策略选择也将影响航空运输企业和公路运输企业的成本付出与新市场带来的额外收益获得,组织内部因素(例如合理收益分配)有助于促进多式联运组织有效形成;组织业务规模、市场发展状况变化等外部环境因素也对多式联运组织成员的意愿值有所影响,即不同运输企业行为会影响经营人企业的经营态度,也将作用于组织的演化方向及到达均衡状态的演化时间。

上海合作组织安全命运共同体的协约式机制

2021年上海合作组织成立整整20年,给地区乃至世界创造了执法安全合作的巨大财富。安全命运共同体是人类命运共同体的一个组成部分。它在维护地区非传统安全问题上涵盖了利益安全的共同体、安全保护的共同体。各国的利益、安全相互承载,境内、境外安全与共,国内与国外安全互为,新的安全观与安全保护密不可分。这一以人类命运的发展为基本命题的共同体,决定了上合组织地区安全秩序的维护体系是一个以人类文明发展为使命的综合的应对体系。安全命运的共同体的建设是以人心相同为基础,以人文相吸为土壤,以执法相助为动力的。上合组织在安全领域能取得成效的重要因素,取决于该组织持续构建和完善的法律基础。法律基础的构建成为组织框架下的协约式合作机制的核心要务,这不仅丰富了上合组织的安全合作行动依据,而且促进了各个成员国之间的国内法的发展,同时也为上合组织与其他国际组织的合作打开了合作的空间。

交通运输部积极推动现代物流和多式联运发展

今天我们围绕“一带一路”多式联运的新格局这个主题进行深入地交流和广泛研讨,这对于加速我们多式联运发展和“一带一路”战略有积极意义。我们欣喜地看到,三年来在中国交通运输协会的精心组织下,大会的内容一年比一年务实,参会的代表一届比一届广泛,为加强行业交流和企业合作做出了积极贡献。

交通运输部与铁道部签署铁水联运合作协议

2011年5月10日,交通运输部部长李盛霖和铁道部部长盛光祖在北京签署《关于共同推进铁水联运发展合作协议》。两部门将建立紧密务实的长效合作机制,加强铁水联运规划、建设、组织管理、相关政策和标准制定等方面的合作,共同推进铁水联运发展。

应用多式联运监管模式打造“三最”口岸

2013年9月和10月，习近平总书记先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”倡议，为构建开放性经济、改善和加强全球治理提供了中国方案。随着我国同沿线各国和国际组织合作协议的逐步落实，“一带一路”建设已成为实现内外联动发展的世纪工程。同时，也为我国经济发展新常态、打造东中西部联动发展新局面注入强劲动力。

社会组织参与公共服务的实现路径探析——基于供给侧改革视角

供给侧改革以增量改革促存量调整,实现资源的优化配置与优化再生。社会组织是面向受益者的社会服务机构,由于慈善的传统和高度的社会责任感,契合了以外生变量促进传统公共服务供给方式的改革。然而它的变革性不可避免地受到多重因素的影响与制约:社会组织存量不足、承接能力有限;社会组织参与公共服务的机制不完善;社会组织尚未形成与政府、与公众的信任协同关系。供给侧改革视角下社会组织参与公共服务有如下路径:创设社会组织的"孵化器",推进专业能力建设;完善社会组织参与公共服务的法律框架,实施结果控制;力促社会组织与政府实现嵌入式合作,建立社会组织与公众间沟通机制等。

交通运输部与铁道部达成水铁联运协议

5月10日，交通运输部部长李盛霖、铁道部部长盛光祖在北京签署《关于共同推进铁水联运发展合作协议》。两部将建立紧密务实的长效合作机制，加强铁水联运规划、建设、组织管理、相关政策和标准制定等方面的合作，共同推进铁水联运发展。

中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列的运行实践

“渝新欧”是重庆至欧洲国际铁路大通道的简称。“渝”指重庆,“新”指新疆阿拉山口,“欧”指欧洲。“渝新欧”班列于2011年3月正式开通,此后,郑州、武汉、成都、苏州、义乌等我国许多内陆城市,也纷纷开展面向欧洲国家的国际铁路运输。“渝新欧”国际铁路联运大通道是一条横贯亚欧大陆的贸易大动脉,其贯穿了“丝绸之路经济带”上的6个国家,实现了中国内陆省区与欧洲之间的陆上直通,为中欧双边贸易提供了便利通道，因此，“渝新欧’铁路线被称为“第三条亚欧大陆桥”。

多式联运发展存在的阎题

业内人士表示，运输部门之间缺乏协调配合，水路、公路、铁路、航空以及港口分属不同部门管理，各有各的经营模式，各有各的利益诉求，很难有大家都认同的合作机制。

广西陆海联动拓展南向通道

日前,广西壮族自治区政府办公厅印发的《广西加快推进中新互联互通南向通道建设工作方案（2018一2020年）》提出,建立健全跨区域合作机制,加快形成通过广西沿海、延边连通“一带一路”的现代化多式联运网络,将南向通道建设成为连接中国与东盟时间最短、服务最好、价格最优的国际陆海贸易新通道.

交通运输部铁道部签署合作协议

5月10日，交通运输部部长李盛霖、铁道部部长盛光祖在北京签署《关于共同推进铁水联运发展合作协议》（简称《合作协议》）。两部将建立紧密务实的长效合作机制，加强铁水联运规划、建设、组织管理、相关政策和标准制定等方面的合作，共同推进铁水联运发展。

破解中欧班列运单物权之困

中欧班列是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车，是深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体和推进“一带一路”建设的重要抓手。2017年4月6同，中欧班列（蓉欧快铁）签发了我国首张中欧班列多式联运提单，采用多式联运提单作物权质押，在解决铁路运输凭证物权问题上迈出了创新的第一步。