混合动力汽车双行星排齿轮机构啮合特性分析及优化

以某混合动力耦合系统搭载的双行星排齿轮机构为研究对象,建立考虑行星架结构柔性的双行星排齿轮机构刚柔耦合动力学模型,对行星齿轮机构的啮合特性进行分析研究。在此基础上,结合齿轮修形理论,采用遗传算法,以啮合错位量最小、传动误差最小及改善齿面载荷分布为优化目标对行星齿轮机构进行微观参数优化,得出最佳齿轮修形组合。最后通过仿真实验验证了基于遗传算法的修形方案的可行性和先进性。

单排串三排并联行星齿轮机构的传动方案分析

为有效降低整车油耗,研制传动比间隔合理的多挡四排行星齿轮机构(PGM)自动变速器(AT)传动方案成为新的趋势。基于杠杆法原理,在分析单排与三排并联PGM的输入、输出位置及接合元件布置形式的基础上,提出了由单排与三排并联PGM串联(简称为“单串三并”)的结构杠杆图;通过对“单串三并”转速线杠杆图的分析,根据AT的设计要求,筛选出5种合理的传动方案;根据接合元件工作情况与接合元件及挡位数进行对比,优选出最优传动方案。将该最优传动方案与克莱斯勒45RFE AT相对比,在45RFE AT的基础上增设1排PGM,即可设计出挡位数更多、性能更优的AT传动方案。与2个双排并联PGM串联形成的四排混联PGM AT传动方案相比,增加了2~3个前进挡位,降低了换挡控制的难度。

自动变速器常见行星齿轮机构结构组合分析(一)

汽车自动变速器通常采用多行星排结构,各行星排之间组合关系较为复杂,本文主要对两个行星排的可能组合形式进行分析,并介绍自动变速器中常采用的一些机构类型、结构特点及其使用情况,为以后自主进行变速器设计提供参考。

单行星排齿轮机构传动的图解分析

行星齿轮变速机构在汽车自动变速器中有着较广泛的应用。其中,行星齿轮变速器是以单行星排齿轮机构为基础的,理解和掌握其传动规律,对掌握整个行星齿轮变速器的传动关系有着重要意义,汽车驾驶及维修人员对此应有较深入的了解。 常见的单行星排齿轮机构如图1所示,下面就其各种传动分别加以说明。 1.减速传动 (1)齿圈制动,中心轮输入,行星轮架输出(见图2)。从图2速度分析图上可以看出,输出的速度比输入的小,从而得到减速传动,其传动比为:

行星机构式齿轮泵的性能分析

对行星机构式齿轮泵的组成原理、排量、瞬时流量、受力情况进行了分析 ,推导出了新型齿轮泵的几何排量、瞬时流量的计算公式 ,得出了减小流量脉动的齿数选择原则 。

自动变速器常见行星齿轮机构结构组合分析(二)

两行星排最多可实现4速,主要用于一般轿车,更高速的变速器必须要用三排或三排以上的行星排组合。由于多排的组合更复杂,因此在两排的基础上,以三大复合式机构为基本结构进行组合,有效地简化对三排和四排组合可能性的分析过程。

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展(十七)

（3）3挡动力传递路线 行星排1：3挡动力传递路线如图103所示。2挡时行星架固定，内齿圈顺时针减速旋转，行星轮顺时针旋转，太阳轮逆时针旋转；在3挡时，太阳轮固定，因行星轮在顺时针旋转，于是行星轮带动行星排1行星架／行星排2内齿圈顺时针旋转。

载荷分流式多级行星齿轮传动参数优化设计

提出了1种风电增速箱用载荷分流式两级行星齿轮新型传动机构,应用转化机构法和行星齿轮传动构件速度间的普遍公式,求得了该新型传动机构的总传动比公式。研究表明,传动比随着2级行星排特性参数的取值的增加而增大,在区间[3,8]之间传动比最大取值为73。在此基础上对载荷分流3级行星传动系统的参数优化问题进行了研究。结果表明,给出的优化设计方法和得到的优化设计参数,能够显著地降低载荷分流式风电增速箱多级传动系统的体积。

基于改进杠杆法的6速行星齿轮机构的设计

利用单级和双级单排行星齿轮机构的统一模型,提出采用改进杠杆法建立6速行星齿轮机构的速度矢量图,从而图解得到各挡传动比,此方法简单直观。根据速度矢量图分析,6速行星齿轮机构两类6种方案只有两种是合理的,由于每排可以是单级或多级两种情况,所以理论上最多共有16种子方案。设计了1种3排都是单级的6速行星齿轮机构以及自动变速器,并把它与其它3种自动变速器进行多方面的比较,该设计自动变速器在传动比方面具有明显优势。

浅析GF6自动变速器行星齿轮机构传动件的损坏原因

GF6自动变速器为上汽通用威朗等车型所搭载的变速器,其传动机构由3个行星齿轮机构(简称“行星排”)组成,结构较复杂,在维修过程中发现其反作用行星排的传动件较容易损坏,如反作用行星排的行星架及内齿圈。反作用行星排行星架扇齿折断如图1所示,反作用行星排内齿圈断裂如图2所示。

基于杠杆法的6挡自动变速器挡位分析

与发达国家相比,中国汽车工业相对落后,自动变速器技术方面更是相差一大截。面对这样的状况,进一步精确分析变速器行星齿轮机构的传动比、控制规律及动作顺序就显得越来越有意义。一、杠杆法简介二十世纪70年代末和80年代初,

基于磁生电原理的手摇式便携加温盒

"节能减排"是当今中国乃至世界都极为看重的问题,而当下又是生活节奏极快的时代,人们旅游、外出或是忙于完成某种工作等很多时候都会面临一个问题--快捷食品不够健康,携带食物易变凉。本文创新性地利用磁发电原理,设计出一款基于磁生电原理的手摇式便携加温盒。通过手摇手柄使得盒盖中的磁极转动,进而产生变化的磁场。固定在盒盖内的线圈因切割磁感线产生电流,电流流经盒体内的发热电阻产生热量加热食物。本装置操作简单,方便实用,能够实现节能减排的目的,有很好的发展前景。

液力机械自动变速器的传动比计算

液力机械自动变速器包括液力变矩器、机械变速器和控制部分。而机械变速器绝大多数是行星齿轮变速器,一般由2列或3列行星排构成。 本文着重给出多排列的行星齿轮机构传动比的计算方法。

采埃孚8HP系列自动变速器动力流矢量分析(上）

自6HP系列大获成功后,德国变速器巨头采埃孚公司又成功的推出了新一代8挡自动变速器8HP系列产品;较6HP系列来讲,它具有换挡更顺畅、油耗更低、加速更快,而且还可以承受更高的扭矩等显著的优势,所以越来越多的装备到了宝马车系、奥迪A8/Q7/Q5、克莱斯勒新300C、路虎发现4等高端豪华车上。因此对于我们售后维修行业来讲。

“考考你”

上期的问题是：自动变速器中的行星齿轮机构属于常啮合齿轮结构，因此需要良好的润滑。如果润滑压力不足，可能会导致行星排损坏。那么你知道行星齿轮的润滑方式吗？另外，丰田A760系列自动变速器的行星齿轮传动机构的特点是什么？

最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析(八)

（3）行星齿轮变速机构 行星齿轮机构是自动变速器的变速机构。行星齿轮机构中不同元件的工作组合就实现了不同挡位的传动比和传递方向（低速挡．直接挡、超透挡、倒挡以及P/N的空挡齿轮）即实现各挡。掌握和了解齿轮变速传递工作原理我们必须首先要弄清单个行星齿轮组（单排）的传递规律，然后利用这一规律来分析辛普森式行星排，串联式行星排，拉维娜式行星排以及新式6速自动变速器使用的莱佩莱捷式行星排的每一个挡位传动比的实现。

“问题咨询”

问：搞清楚自动变速器中的行星齿轮机构的动力传递原理真的很重要吗？在实际维修中，我们遇到的与其相关的故障无非。就是行星排齿轮磨损或烧损的故障，所以本人认为只要掌握自动变速器液压控制系统方面的润滑压力知识就足够了，分析各种行星齿轮机构动力传递原理太复杂，个人认为没有多大的必要。

凯美瑞混合动力传动桥结构原理分析

丰田油电混合动力系统，既节能减排，且动力十足，科技时尚感强，引领了环保新风尚。凯美瑞作为混联式重混型车型，使用了丰田混合动力THS-Ⅱ车辆传动桥总成（如图l所示），采用了复合行星齿轮传动机构（如图2所示），包括2个马达发电机（MG1、MG2）、动力分配行星齿轮机构和马达减速行星齿轮机构。

“考考你”

上期问题：请问你知道哪家公司已经申请了9速自动变速器的技术专利吗？该款变速器行星齿轮传动机构的是如何构成的？具有哪些特点？另外，在自动变速器的各种故障中，行星排故障比例也不在少数，如日产RE4R01A型自动变速器没有R挡的故障，福特AXOD—E型自动变速器前进挡和R挡均不能行驶的故障，马自达系列4速自动变速器不能行驶故障，大众、奥迪的01V型自动变速器的锁挡故障，

技术互动

问：我是一个刚入行的初中毕业生。对自动变速器维修非常感兴趣。由于接触自动变速器时间不久。目前被“行星排”的问题困扰蔷。手里拿着实物越转越晕，传动比的计算我也不会。对单排行星齿轮机构还略知一二，如果涉及拉维奈尔赫式结构，我根本就搞不懂。请问怎么能够比较容易地理解各挡变速关系？