基于ANSYS平台的多支撑空间单管路避振优化

为了合理地确定航空发动机中卡箍的布局,以有效避开发动机转子的激振频率,进而大幅度降低管路系统的振动水平,基于ANSYS平台,针对多卡箍支撑的空间管路开展卡箍布局优化研究。描述了空间管路的有限元建模过程,将卡箍的位置作为设计变量,卡箍的可移动范围作为约束条件,以管路系统最大第1阶固有频率作为目标函数,建立了空间管路避振优化模型,并给出了先执行灵敏度分析再进行优化求解的方法。结果表明:基于灵敏度分析减少了设计变量的数量后,其优化结果与考虑所有设计变量的优化结果基本一致;优化后管路系统第1阶固有频率增大,避开了所设定的激振频率。通过试验校验了所创建的有限元模型的合理性,并在此基础上进行了卡箍布局优化实践。

考虑轴承刚度耦合性和非线性的多支撑轴系有限元分析方法

针对多支撑轴系分析的难点,提出一种考虑轴承刚度耦合性和非线性的有限元计算方法。建立一种轴承单元,考虑了轴承刚度的耦合性和非线性及轴承预紧、滚子锥角等细节因素,推导得到了轴承单元刚度矩阵的解析表达式。采用考虑了剪切变形的欧拉梁单元建立轴模型,将轴与轴承模型进行组合得到系统计算模型,并采用NR法进行求解。通过算例验证,所提出的方法能够准确地计算出给定外载荷下多支撑轴系中各轴承各方向的载荷和系统的变形,且具有较高的计算效率,适用于多支撑轴系问题的分析计算。

多支撑挡土结构考虑开挖过程的有限元分析方法

针对深基坑开挖中广泛采用的多支撑挡土结构,考虑分步开挖的施工过程对支撑反力、挡土结构内力和位移的影响,提出了以弹性地基梁理论为基础的有限元分析方法,并推导出了各开挖阶段矩阵方程的形式。对工程实例进行了对比分析,计算结果与实测结果非常吻合,证明本文方法理论可靠、使用方便。

多支撑挡墙边坡稳定性的强度参数折减有限元分析

探讨了强度参数折减二维有限元方法在深基坑工程中具多支撑挡土结构边坡稳定性分析中的应用。分析了挡土结构不同嵌固深度和支点条件对稳定性的影响,并与简单圆弧滑动条分法和毕肖普法计算结果进行了对比。研究表明,支点条件和桩墙嵌固深度对支护边坡稳定性有着同样重要的影响,证实了强度参数折减有限元法的合理有效性,且该方法能方便合理地考虑支点条件和桩墙嵌固深度对支护边坡稳定性的影响,为支点设定和桩墙嵌固深度的确定提供了合理依据。

基于传递矩阵法的多支撑转子负荷灵敏度计算

应用传递矩阵法与力法给出了一种简便实用的标高灵敏度矩阵与负荷灵敏度矩阵的计算方法。分析了任意轴承负荷变化对多支撑转子各轴承负荷的影响,结果表明多支撑转子系统轴承负荷分布与各轴承的标高密切相关。应根据负荷灵敏度矩阵通过综合调整各轴承处的标高达到负荷在各轴承间合理分布的目的。

深基坑开挖中多支撑支护结构的土压力问题

＠杨光华￥广东省水利水电科学研究所作者简介杨光华，男，１９６２年生，１９８５年在武汉水利电力大学获硕士学位，高级工程师，１９９６年在清华大学攻读博士学位。现任广东省水利水电科学研究所副所长。从事土的本构理论、深基坑工程及地基基础工程等的研究和设计工作。１前...

多支撑挡土结构考虑开挖过程计算的若干问题

多支撑挡土结构考虑开挖过程的计算方法 ,目前比较实用的主要有“m”法和“c”法两种。对这两种方法进行对比分析 ,进一步对挡土结构 土 支撑的共同作用机理进行研究 ;并对土压力取值 ,支撑预压力的影响及土弹簧模型的选择进行探讨。

多支撑挡土结构考虑开挖过程计算方法参数的敏感性分析

分析了同一个工程实例以多支撑挡土结构考虑开挖过程的挠曲线和有限元计算方法得出的结果有较大差异这一问题,说明参数值的确定是至关重要的。提出用敏感性分析使反分析法,使确定敏感参数位移反分析的参数选择有了理论根据,而不全凭经验。

多支撑向量网络研究

基于任务分解的策略,提出多支撑向量网络算法.由于每个子网络只完成相应的子任务,因而多支撑向量网络可以解决更为复杂的学习任务.同时整个系统更容易理解和修正并且具有更好的系统性能.仿真试验结果表明该方法是有效的.

多支撑转子系统轴承对荷载变化的敏感度研究

大型汽轮发电机组转子-轴承系统由多个滑动轴承支撑,属于一个静不定结构,轴承载荷的分配直接影响着机组的安全稳定运行,严重时导致机组失稳。以某汽轮机的轴系为研究对象,基于虚位移原理建立了一个具有多支撑结构的转子动力学模型。利用该模型研究荷载变化对于轴系上各个轴承动力特性的影响,考察轴系上各轴承对荷载的敏感程度,从而为多跨转子轴承系统运行故障诊断提供理论指导。

多支撑天平测量技术研究与应用

风洞天平是飞行器风洞测力试验的主要测量设备,在风洞试验中发挥着不可替代的作用。多为六分量测力天平,以单支撑的方式进行试验测量。随着导弹、飞机等新型号研制和发展,无论是风洞试验还是挂载试飞,对于多支撑天平测量有了新的需求。文中针对于多支撑天平整体校准测量的局限性问题进行分析,提出多分量天平单独校准、组合测量的技术方案,有效解决了多支撑天平的试验测量问题。

多支撑挡土结构考虑开挖过程的计算方法(“C”法)

软土地基上的深基坑支护结构都采用多支撑形式,本文采用土体弹簧系数K=Cz^1/2(即通常称之为“C”法),并考虑分步开挖逐层支撑的施工过程对支撑力、桩身内力及位移的影响,推导了以挠曲线方程为基础的计算方法,是继“m”法之后的又一发展.该法便于计算,对于少于三道支撑的情况,用手算也很方便,对于更多支撑的情况则可采用电算.“C”法比“m”系数法更适合于软土地基,计算结果与实测位移曲线很吻合.

等值梁法计算多支撑护坡墙的程序编制及其应用

目前,支撑式护坡墙的设计主要有等值梁法、有限元法等,但等值梁法的应用最为普遍,因为其计算较为简单、结果较为近似,受到广大专业技术人员的欢迎。本篇论文针对等值梁法进行论述。内容包括:(1)程序编制的理论根据;(2)程序说明;(3)程序框图;(4)计算实例;(5)结论及建议。

多支撑基坑开挖对邻近桩基影响的三维数值研究

基坑开挖引起的地层移动对临近建筑物下桩基产生影响。运用岩土数值计算软件FLAC3D进行了多支撑围护基坑开挖对邻近桩基影响的三维数值研究,采用修正剑桥硬化土模型模拟土体的非线性应力—应变关系,桩基采用线弹性模型,桩土之间建立接触面。首先在标准问题中对不同桩顶约束条件的邻近桩基进行了研究,然后就围护墙体水平位移量、桩基与基坑开挖面的距离、桩基刚度、桩基长度和桩顶竖向荷载等因素对邻近桩基的影响规律进行了研究,计算结果与先前学者的工程实测结果进行了对比,与工程实测数据在其基本分布方面具有较高的一致性,可为相关的设计施工提供参考。

特殊工况下地铁基坑多支撑负载响应研究

对济南省会文化艺术中心地铁车站基坑进行现场施工监测,及时掌握支承轴力、基坑变形的变化动态。结合设计方案,对比分析影响实际轴力变化的因素:①特殊工况条件下,导致多道支撑体系中第一道支撑轴力偏大,且大于第二道、第三道支撑轴力;②通过测温与测力,反算出支撑轴力的温度修正系数;③合理确定预加力大小,减小应力损失,保障钢支撑更好的发挥作用。该研究结果提高了现场基坑监测的准确性,也完善了基坑支护的设计理论。

基于机器学习的船舶多支撑轴系智能装调方法

针对船舶多支撑轴系装调效率低、校中调整方案难确定问题,开展基于机器学习的中间轴承精确变位值计算方法研究。通过轴系装调问题分析明确机器学习的任务,选取GA-BP神经网络作为机器学习的模型,调查轴系设计计算、制造检验、实船装调过程中产生的可用于机器学习的数据类型、数量和质量,并以由轴系设计模型计算得到的仿真数据样本集、结合仿真数据与实船装调实测数据的复合样本集,来分别训练轴系装调机器学习模型,提出基于轴系装调机器学习模型的轴承变位值计算方法。以一艘汽车滚装船的轴系校中为例进行验证,结果表明:机器学习模型通过对已有数据的学习能较精确地预测出各个中间轴承的变位值,从而快速形成轴系调整方案,减少调整次数,有助于提升船舶多支撑轴系的安装质量和效率。

高速铁路救援起重机多支撑机构力学解算研究

为降低普通铁路救援起重机单支腿的承载力,改善支腿系统的均载特性以便满足高架桥环境下的高铁救援作业要求,提出了一种铁路救援起重机多支撑系统,即在原有起重机4支腿支撑的基础上引入4条辅助支腿,并且使轮轨同时承担载荷。首先基于结构力学空间高次超静定求解原理,对多支撑系统进行了力学解算得到其解析模型;然后用Matlab软件对解析模型编程计算了两种起重载荷工况下起重臂回转一周各支腿的受力情况;最后在同样的工况下使用ANSYS和ADAMS软件对该多支撑系统进行了刚柔耦合仿真模拟起重臂回转一周,仿真结果与计算结果趋势基本一致,从而验证了解析模型的正确性。研究结果表明:解析模型能够为后续高速铁路救援起重机下车部分支撑机构的设计和优化提供可靠的依据。

考虑空间效应的多支撑管线随机地震响应分析

提出了一种能考虑地震动空间变化效应的多支撑管线随机地震响应分析的解析方法.证明了多点地震作用下结构的平稳随机响应分析可转化为求解支座简谐运动时的确定性响应,直接给出了含有待定系数的简谐响应的形式,并通过边界条件和连续性条件建立待定系数的求解方程.与拟静位移分解法相比,该方法不用计算结构的振型以及拟静位移分量,完全是基于解析推导,因此在计算效率方面优势明显.数值算例中,采用该方法和拟静位移分解法计算了一个6跨管线在空间多点地震作用下的随机响应,对比验证了方法的正确性和高效性.

多支撑地下连续墙稳定性分析

多支撑地下连续墙的应用越来越广泛,但其加固机理尚不完善.运用FLAC3D软件对某多支撑地下连续墙基坑工程开挖与支护模拟,计算中采用摩尔-库仑弹塑性模型,墙体和支护结构采用结构单元进行模拟.通过计算得出不同开挖阶段的墙背土体沉降、墙体内力和侧向位移,为工程设计与施工提供参考.

多支撑桩墙的简化计算

本文介绍了基坑支护结构的两种简便计算方法－山肩邦南近似法和ｍ法，并根据中山七路车站的土层和支撑情况做了较详细的计算，将计算结果与有限元法及设计院计算值做了比较，验证了简便计算方法的可行性。