多支撑挡土结构考虑开挖过程的有限元分析方法

针对深基坑开挖中广泛采用的多支撑挡土结构,考虑分步开挖的施工过程对支撑反力、挡土结构内力和位移的影响,提出了以弹性地基梁理论为基础的有限元分析方法,并推导出了各开挖阶段矩阵方程的形式。对工程实例进行了对比分析,计算结果与实测结果非常吻合,证明本文方法理论可靠、使用方便。

深基坑开挖中多支撑支护结构的土压力问题

＠杨光华￥广东省水利水电科学研究所作者简介杨光华，男，１９６２年生，１９８５年在武汉水利电力大学获硕士学位，高级工程师，１９９６年在清华大学攻读博士学位。现任广东省水利水电科学研究所副所长。从事土的本构理论、深基坑工程及地基基础工程等的研究和设计工作。１前...

多支撑挡土结构考虑开挖过程计算方法参数的敏感性分析

分析了同一个工程实例以多支撑挡土结构考虑开挖过程的挠曲线和有限元计算方法得出的结果有较大差异这一问题,说明参数值的确定是至关重要的。提出用敏感性分析使反分析法,使确定敏感参数位移反分析的参数选择有了理论根据,而不全凭经验。

高速铁路救援起重机多支撑机构力学解算研究

为降低普通铁路救援起重机单支腿的承载力,改善支腿系统的均载特性以便满足高架桥环境下的高铁救援作业要求,提出了一种铁路救援起重机多支撑系统,即在原有起重机4支腿支撑的基础上引入4条辅助支腿,并且使轮轨同时承担载荷。首先基于结构力学空间高次超静定求解原理,对多支撑系统进行了力学解算得到其解析模型;然后用Matlab软件对解析模型编程计算了两种起重载荷工况下起重臂回转一周各支腿的受力情况;最后在同样的工况下使用ANSYS和ADAMS软件对该多支撑系统进行了刚柔耦合仿真模拟起重臂回转一周,仿真结果与计算结果趋势基本一致,从而验证了解析模型的正确性。研究结果表明:解析模型能够为后续高速铁路救援起重机下车部分支撑机构的设计和优化提供可靠的依据。

基于AMESim-ADAMS联合仿真的高铁救援起重机支腿系统均载特性研究

针对普通铁路救援起重机单支腿承载力过大和支腿系统均载特性差,无法完成高架桥环境下高铁救援任务的问题,提出了一种新型多支腿系统,即在普通起重机4支腿基础上引入4条辅助支腿。同时针对该多支腿系统的结构特点设计出了单排腿主动控制和多支腿主动控制两种主动均载控制方案,在ADAMS和AMESim中分别建立了支腿系统的多体动力学模型和液压与控制系统模型,最后建立了机液耦合仿真环境。通过联合仿真模拟救援起重机支腿系统的工作情况,利用仿真结果对比分析了两种均载控制方案对支腿液压系统动态特性的影响。研究结果表明:多支腿主动控制技术能够有效降低单支腿承载力,明显改善了支腿系统的均载特性,同时仿真结果能够为高铁救援起重机支腿系统的设计和优化提供参考。