基于灰色聚类的多机种保障装备保障能力评估

随着多机种作战成为空军作战的主要方式,对地面保障装备的保障能力提出了更高的要求,保障能力的好坏直接关系到作战任务的完成与否。通过对多机种保障任务进行分析,建立了多机种保障装备保障能力评估指标体系,采用层次分析法确定了各指标的权重,运用灰色聚类的评估方法对多机种保障装备的保障能力进行了评估,并结合实例,验证了该方法的有效性,为保障能力的提升提供了参考依据。

基于闭排队网络的军用飞机多机种(型)出动架次率研究

飞机多机种出动架次率是衡量飞机作战效能的重要指标,本文对空军场站军用飞机多机种(型)出动架次率进行了研究.通过对飞机出动回收过程的描述,基于排队理论建立多服务器多服务率的飞机多机种(型)出动回收网络模型,并采用扩展后的平均值分析对飞机出动能力进行了求解.通过解析计算,给出飞机多机种(型)出动架次率曲线,分析架次率与飞机数量之间的关系,并结合平均队长、利用率等系统性能指标,识别出制约飞机多机种(型)出动架次率提高的因素.最后通过蒙特卡洛仿真对构建的回收网络模型的计算结果进行验证.验证结果表明,飞机多机种(型)出动网络模型及其算法适合应用于实践中,并且有助于对空军场站飞机多机种(型)出动能力的研究.

多机种油料加注系统设计的探索性分析与仿真

多机种综合保障基地油料加注系统设计,必须考虑战时复杂多变环境条件下不确定性因素的影响。采用探索性分析方法对具有涌现特点的多机种油料加注系统问题进行分析,对油料加注系统解析模型采用聚合抽象的方法建立探索性元模型,运用探索性分析平台analytica optimizer对多机种综合保障基地油料加注系统进行探索性元模型仿真分析与实例求解,取得既能满足各项需求约束要求,又能适应各种不确定性因素影响的设计方案。解决了复杂环境条件下,多机种综合保障基地油料加注系统设计难题。为设计复杂多变环境下的多机种综合保障基地油料加注系统提供了参考。

基于作战任务的多机种故障备件需求模型

通过分析战时故障备件的需求特点,对备件的工作时间进行讨论,改进了传统的单机故障备件需求模型。根据多机种协同作战任务的不同,引入备件工作运行比的概念,在考虑飞机是否战损的前提下,建立了基于作战任务的多机种故障备件需求模型。算例分析证明了模型的有效性。

多机种大机群再次出动保障资源配置仿真与优化

针对多机种大机群再次出动保障资源组合配置复杂问题,在考虑不同机型、不同保障期望值时间和不同主体资源类型新增复杂因素基础上,建立基于排队网络的多机种保障过程仿真模型,提出了实现保障资源配置优化的仿真算法,该算法以机群保障总时间、飞机平均保障时间、机群保障的平均强度、资源代价、保障忙闲均衡和资源供需均衡为优化目标,以服务节点的机群平均等待时间大小作为资源增减依据,对多机种大机群保障资源数量进行仿真测算和组合优化。通过仿真分析,结果表明:资源通用性是影响多机种保障效率和保障资源优化配置结果的关键要素。

出动强度约束下多机种(型)保障资源优化配置

在多机种协同作战中,场站保障资源配置对飞机的出动强度具有重要影响。在运用多类顾客多服务器的排队网络模型描述飞机多机种(型)出动回收过程的基础上,结合多类顾客平均值分析,建立场站保障资源边际优化模型并给出算法求解流程。通过解析计算,给出飞机多机种(型)出动强度和保障资源优化过程曲线以及出动强度与保障资源总费用间关系曲线,揭示出动强度随迭代次数及资源总费用的变化规律;最后将资源优化配置结果与经验配置进行比较。结果表明,与传统的经验配置相比,该模型在满足出动强度目标的前提下,能较好地降低资源总费用,有效提高保障资源配置水平。

一类多机种飞机油料加注问题的仿真研究

总结了国内相关人员关于作战飞机地面油料加注的研究,借助GPSSW仿真语言研究了多机种飞机单队列、多服务台、服务台可休假的油料加注模型,并在给定设施利用率范围的条件下得到科学合理的服务台数量分配结果。

多机种飞行保障装备配置数量需求预测

为多机种飞行保障计划提供合理的装备配置数量方案,构建了多机种飞行保障装备配置数量预测求解模型。基于排队理论将飞行保障抽象为飞机排队,考虑机型不同、保障活动期望时间不同、保障流程不同和装备型号不同因素,以机群总体保障时间、飞机平均保障时间、机群保障的平均强度、保障装备代价、保障忙闲均衡和保障装备供需均衡为优化目标,建立多机种飞行保障装备数量预测模型;以缩短机群保障工序等待时间作为装备数量增减依据设计相应解算算法,根据条件自动筛选出一个或几个装备配置数量近优方案。通过算例分析验证了该模型和算法的有效性,为多机种保障装备配置数量预测问题求解提供了一种途径。

浅谈战时多机种条件下的航材聚焦保障

信息时代的到来使现代空战模式发生了根本性的改变,现有的航材保障模式已经不能与之相适应,本文结合战时多机种条件下航材保障的主要特点和当前航材保障的基本现状,探索性地提出了符合我军建设实际情况的航材聚焦保障模式及实现方法。

多机种保障加油作业优化调度系统研究

为了提高多机种保障加油作业的效能,在分析多机种保障特点、加油作业过程的基础上,利用计算机技术、优化技术、网络技术、无线数字通讯技术、嵌入式控制系统及北斗定位技术,研究、设计了多机种保障加油作业优化调度系统的模块、功能及信息网络,实现了多机种保障加油作业的优化调度。提出的设计方案可用于整个多机种保障的调度系统设计中,应用前景十分广阔。

多机种综合保障基地油料保障调度与决策系统

本文着眼于多机种综合保障基地油料保障调度与决策实际需求,基于VRGIS及其它相关技术和方法,分析了多机种综合保障基地油料保障调度与决策系统的开发目标,设计了系统技术架构,阐述了系统功能划分,提出的方法可为系统实际开发提供有益的指导作用。

多机种装备保障信息管理流程研究

针对多机种装备保障信息管理工作中存在的信息获取相对较难,信息传输可靠性和准确性有待加强,信息处理的技术手段有待创新,态势显示技术有待突破和辅助决策智能化程度有待提高等问题,采用系统分析的方法,研究和规范装备保障信息管理流程,为多机种装备保障信息管理提供对策依据。

多机种保障中的四站装备需求仿真

多机种保障中四站装备需求量的确定困扰着保障部门进行飞行准备计划。离散事件系统数学建模技术中的随机服务系统理论,通过设定飞行准备模式,建立多机种保障中四站装备需求模型,并应用ARENA仿真软件,模拟飞行保障过程,不断调整过程分析器中的装备需求方案,直到得出满意结果,可较好地解决多机种保障中的四站装备需求问题。

基于Petri网的基层级多机种通用性维修保障设备优化配置

多机种战时的出动架次系统是一个复杂的离散事件系统,适合运用Petri网理论对其进行建模。本文运用Petri网理论构建多机种战时的出动架次模型,应用着色Petri网(coloured Petri nets,CPN)Tools软件仿真模拟基层级的维修保障过程,重点分析通用性维修保障设备的配置对多机种同场次出动架次率的影响,并以多机种的出动架次率为优化目标,获得通用性保障设备的最优配备比(保障设备数:飞机数),最后对影响多机种出动架次的因素进行敏感性分析。同时对优化配置模型进行了案例验证,可为作战部门进行保障设备数量的最优化配备提供有效的理论支持。

浅析我院多机种飞机试飞的航材保障问题

"十二五"期间,中国国内的航空工业取得了长足的进展。面对中国飞行试验研究院飞机机种多、科研试飞任务重的特点,文章结合中国飞行试验研究院目前航材保障的特点和现状,展望了中国飞行试验研究院未来航材管理的发展方向。

空军场站多机种航空弹药保障能力

分析了空军场站多机种航空弹药保障需求情况,指出场站多机种航空弹药保障能力的差距,提出了提高场站多机种航空弹药保障能力的建议。

多机种海训航卫保障的做法及建议

在战略空军发展进程中,多机种联合训练将呈常态化[1-2],对航卫保障提出了新的、更高的要求。我们结合在保障多机种海训过程中发现的问题,以及在开展航卫保障中所做的一些有益尝试,提出了开展多机种航卫保障新模式的建议。

基于威力势场的多机种威胁评估方法

针对现有空空作战威胁评估模型局限于战斗机的缺陷,参考多属性评价理论,基于威力势场理论,提出一种多机种威胁评估方法。模型将目标威胁分为单机与区域威胁两类,通过引入变权理论来解决传统方法在确定指标权重时采用常权重所带来的"状态失衡"问题;通过模糊理论实现对缺失信息的补全;通过定义飞临边界时间与隐性威胁,更全面地反映飞机威胁。仿真算例验证了模型的有效性。研究结果表明该方法能够比较全面地评估不同机种飞机的威胁值,为下一步的空战决策奠定了基础。

多机种综合保障试验演练卫勤保障的特点与做法

目的总结多机种综合保障试验演练卫勤保障的特点和主要做法,提高多机种卫勤保障能力水平。方法采用回顾性调查分析多机种综合保障试验演练卫勤保障特点,总结保障经验做法。结果经调查分析多机种综合保障试验演练卫勤保障存在3个特点:(1)空勤放飞身体把关任务难度加大;(2)外场救治和后送任务作业量加重;(3)卫勤组织指挥协调要求高。通过保障试验演练总结出7点主要做法:(1)制定保障方案,做到有的放矢;(2)抽调精锐力量,确保组织得力;(3)筹措物资装备,夯实保障基础;(4)协调联勤和地方医院,充实保障力量;(5)多点区域划分,精细化保障实施;(6)及时教育疏导,积极开展心理服务;(7)实装拉动演练,做好特情处理。同时获取3点体会:(1)抓好多机种卫勤保障能力基础建设是根本;(2)加强指挥信息化建设是关键;(3)充分利用好各级卫勤资源是保证。结论从实践中总结出来的保障模式和方法可以有效地实施多机种综合卫勤保障工作。

汽车连杆生产线多机种兼容控制

为了满足汽车连杆柔性生产的需求,提出了一种多机种兼容控制策略。以汽车连杆生产线中某一加工工序单元为例,介绍了汽车连杆生产线的布局,设计了控制系统构架,论述了采用执行器位置传感器配合气缸进行机种检测的原因,编写了实现多机种兼容控制功能的PLC程序。使用三菱GX Works2软件和GT Designer3软件开发了汽车连杆生产线人机交互界面,实现了汽车连杆生产线兼容生产不同机种的功能。客户现场使用效果表明,多机种兼容控制策略可以准确、快速地识别机种,生产节拍和产品产量均达到了客户的设计要求。