多楔带传动系统振动建模及带段横向振动控制的研究

单根多楔带驱动附属设备被广泛应用到汽车工业中,这种驱动方式的显著特点是装有自动弥补带中张力波动的张紧器。文中利用Hamilton原理建立多楔带传动系统的梁耦合振动模型;研究稳定状态下,张紧器设计参数对各带段横向变形的影响;以稳定状态下带段的最大横向变形最小和张紧器有效性系数最大为目标,通过优化张紧器设计参数,实现对带段横向振动的控制。计算结果表明,通过对张紧器设计参数的优化,各带段的横向振动变形显著降低,系统中的旋转振动和横向振动间的相互影响减弱。文中建立的多楔带传动系统振动模型、带段横向振动控制方法及相关求解技术可用于带传动系统和张紧器的设计与优化。

多楔带传动系统轮——带振动的实测与计算方法研究

以一典型的由驱动轮、从动轮、张紧器和多楔带组成的三轮—带系统为研究对象,并对多楔带传动系统中轮的旋转振动、带的横向振动、张紧臂的摆动角度进行实测。针对三轮—带传动系统轮—带耦合振动,建立相应的数学模型。模型中,将带简化为轴向运动弦线,计算时应用Garlerkin法将带的时间—空间连续方程离散成为时间函数与空间函数之积。计算从动轮旋转角度波动、从动轮—带的滑移率、带段中点的横向振动位移、带横向振动的固有频率,并和试验值进行对比分析。结果表明,计算值与实测值吻合较好,从而计算模型和测试方法的正确性得到验证。该测试方法和计算方法对诸如发动机前端附件驱动系统等复杂的多楔带附件驱动系统动态特性的设计具有参考价值。

阻尼多楔带传动系统建模及带滑移控制分析

考虑多楔带的阻尼特性和带在带轮上的蠕变对带张力的影响,建立了阻尼多楔带传动系统旋转运动模型,给出了带张力和各带轮的旋转角位移的数值计算方法,并引入了滑移因子预测滑移现象的发生。分析研究多楔带阻尼对系统运动特性的影响,及当多楔带传动系统结构参数确定时,张紧器预载荷、安装角对带滑移的影响。建立的阻尼多楔带传动系统旋转运动模型和数值求解方法为带传动系统的研究提供了理论依据,对带滑移控制的分析为带传动系统的设计提供了参考。

单根多楔带传动系统带横向振动的计算方法

以一典型的由驱动轮、从动轮、张紧器和多楔带组成的三轮-带传动系统为研究对象,建立了三轮-带传动系统轮-带耦合振动计算的数学模型。模型中,带简化为纵向运动伯努利-欧拉梁,各轮和张紧器简化为刚性旋转元件。应用边界值问题(BVP)求解技术计算了带横向位移的稳态解;带的横向振动位移为时间与空间的函数,为求解方便,应用迦辽金法将其离散为时间函数和空间函数之积,计算了各带的横向振动。实验测试了一三轮-带传动系统中带的横向振动和轮的旋转振动。论文对计算结果与实测结果进行了对比,结果表明,计算值与实测值吻合较好,从而验证了模型和论文计算方法。文中计算带横向振动的方法,对计算发动机前段附件驱动系统等复杂的多楔带传动系统动态特性具有参考价值。

多楔带传动系统的频率灵敏度分析

为了对实际多楔带传动系统进行振动分析与设计优化,系统地研究多楔带传动系统的固有频率对关键设计参数的灵敏度。给出反映带轮、张紧臂等离散部件转动振动与各段皮带这类移动弹性体横向振动之间彼此耦合的运动方程。根据方程耦合与否以及求解的需要将该系统一分为二。对于具有运动耦合的子系统,建立矩阵形式的自由振动方程,推导出固有频率对设计参数的灵敏度表达式,由此导出固有频率对自动张紧机构设计参数和皮带传动速度的灵敏度的显式计算式。针对一多楔带传动系统,计算固有频率对张紧臂长度、扭转弹簧刚度、安装角以及带速的灵敏度,并运用有限差分法结果予以验证。

多楔带传动系统带横向振动的计算及图像分析

为了全面地分析多楔带的横向振动问题,以多楔带传动系统为研究对象,将带段简化成轴向运动粘弹性弦。首先建立带横向振动计算的数学模型,应用Galerkin法将带的时间-空间连续方程离散成为时间和空间函数之积,计算多楔带的横向振动。然后用图像处理的方法对多楔带横向振动参数和轮-带滑移率进行实测分析。将振动模型轴向运动弦线的计算值与图像分析值进行对比,结果表明,当带速较低时,计算值和实验值吻合较好,该计算方法和实验方法对多楔带前端附件系统带横向振动的研究分析具有参考价值。

多楔带传动系统从动轮-带滑移率的实测与优化控制

以两轮、一张紧器和一多楔带组成的典型的三带轮为研究对象,测试了该传动系统中从动轮的滑移率。建立了从动轮滑移率计算的数学模型,并进行了计算分析。从动轮滑移率的计算值与实测值吻合较好,验证了从动轮滑移率计算模型的正确性。以多楔带的线密度和带-轮间摩擦系数为变量,滑移率最小为目标,对带-轮滑移特性进行优化。计算结果表明,文中建立的控制从动轮滑移率优化方法是有效的。文中的实验方法和计算方法对多楔带传动系统(如发动机前端附件驱动系统)带与轮之间的滑移控制的设计具有参考价值。

多楔带传动的特点和应用

多楔带是在平带基体下附有若干等距纵向三角形楔的环形带(见图1),其工作面是楔的侧面,它是一种新型的传动带。由于它兼有平带和V带的优点,并能克服这两种带的缺点,近年来它的应用已日趋广泛。一、多楔带传动的特点 1.与普通V带传动相比,多楔带传功有下列优点:(1)利用橡胶具有类似流体不可压缩的特性,多楔带能将所受到的压力,均匀地传递到所有与它接触的表面上去(见图2)。多楔带传动的带楔表面与轮槽之间的接触率几乎达到100％,故相同宽度的多楔带与普通V带比较,前者的承载能力可以增加30％到50％,(2)多楔带传动因带较薄。

多楔带传动系统特征值灵敏度分析

为一个典型的三轮多楔带传动系统建立了轮-带梁耦合振动模型,通过摄动分析,推导了系统特征值对系统结构参数灵敏度的通用表达式和显式表达式。然后研究了其1阶固有频率随系统结构参数的变化规律,并运用有限差分法对灵敏度进行验证。

多楔带传动额定功率计算新方法

给出一种按预期寿命来计算多楔带传动额定功率的新方法，能合理地计入传动比、带长对传动能力的影响，并易于编排计算机程序。介绍了计算公式、确定设计常数的依据。提供了计算用表和计算示例。

多楔带传动系统带横向振动计算方法及优化控制

多楔带传动系统带横向振动的计算和控制是研究的难点。文中分别将带简化为弦线模型和梁模型,计算了典型三带轮多楔带传动系统中带横向振动的幅值;将基于弦线模型的带横向振动求解结果与梁模型结果对比分析,探讨在带横向振动的计算中用弦线模型替代梁模型的可行性;并以稳定状态下带横向振动幅值最小和弦线模型与梁模型结果之间相对误差最小为目标,通过优化带的各设计参数,实现对带横向振动的控制。

单根阻尼多楔带传动系统建模及其数值求解

单根多楔带驱动附属设备被广泛应用到汽车工业中。考虑多楔带的阻尼特性,及带在带轮上的蠕变造成带段的伸缩对带中张力的影响,建立了n带轮单根多楔带传动系统旋转运动模型,采用Gear反向数值求解法对该模型进行数值求解;对于稳态模型,采用牛顿-拉夫森迭代法对非线性方程进行求解。算例结果表明采用Gear反向数值求解法所得结果,与采用4-5阶龙格-库塔数值解法所得结果相同,但前者计算速度远高于后者。文中建立的多楔带传动系统旋转运动模型和数值求解方法,为带传动系统的研究提供了理论依据,也为非线性方程的求解提供了参考。

多楔带传动额定功率计算新方法

本文给出一种按预期寿命来计算多楔带传动额定功率的新方法,能合理地计入传动比、带长对传动能力的影响,并易于编排计算机程序。介绍了计算公式,确定设计常数的依据。提供了计算用表和计算示例。

关于JB/T5983—92多楔带传动设计包角系数K_α和楔合系数K_γ的讨论

本文讨论了K_α和K_T的计算公式与相互关系。指出了JB/T5983—92中K_c数据的问题。同时提供了K_α和K_T的实用公式及计算用表。

多楔带传动系统带速损失实验研究

针对多楔带传动系统运行过程中出现的带速损失问题,建立两相同带轮尺寸多楔带传动带速损失实验台架,通过实验方法对多楔带系统带速损失进行研究,最终得到系统负载转矩、输入转速、传动带预紧力、带轮直径及传动带长度等参数对带速损失的影响。分析结果表明,增加系统负载转矩,降低输入转速、传动带预紧力、带轮直径及传动带长度,多楔带传动带速损失将呈现增加趋势;通过对多楔带传动系统关键参数进行实验研究,得到相关参数对系统带速损失的影响,为后续多楔带传动系统优化设计提供一定参考。

多楔带尺寸对传动性能影响的研究

多楔带传动具有传动振动小、运转平稳、使用伸长小、传动比大和极限线速度高等特点,已在各类传动中得到了广泛应用。本文通过对多楔带有效长度和有效线差的分析,阐述了有效长度和有效线差对多楔带传动性能的影响,并且针对多楔带的加工过程中应如何保证有效长度和有效线差的准确性作了初步的探讨。研究结果表明:多楔带有效线差的控制对精密传动至关重要,采用正确的磨楔方法,提高磨具刚度,有效控制径向跳动是保证多楔带带体均匀性的关键环节之一。

CA6110系列发动机前端多楔带附件传动系统设计与开发

结合CA6110系列发动机前端多楔带附件传动系统的设计与开发工作,介绍了多楔带传动系统的设计程序,即设计功率、带速和传动比、带的有效长度和包角、带的张紧及楔数的确定;介绍了CA6110发动机原轮系布置与参数,多楔带布置方案,多楔带的校核,多楔带轮系的共面要求及轮系台架试验结果。

影响多楔带截面尺寸因素的分析

本文通过对多楔带截面尺寸的测量， 详细地分析了多楔带加工中影响其截面尺寸精度的因素。

多楔带轮对齐度的校核

以某柴油机曲轴皮带轮和水泵皮带轮之间的传动为例,分析影响多楔带轮对齐度的因素,确定满足对齐度要求的平行度误差。建立装配尺寸链,采用RSS(Root sum of squared)概率法和极值法分别计算两带轮中心面的轴向偏差,校核结果均满足要求。

滚筒洗衣机皮带传动噪声的降低方法

本文利用带传动动力学理论知识,对洗衣机动力传动系统进行了分析。在洗衣机传动系统中,多楔带的激烈振动,主要是由激振频率与传动带紧边的自振频率相接近时引起的共振而产生的。因此,通过改变传动带的自振频率,设法使激振频率远离系统的共振区,才能保证传动的正常工作,保持较低的振动水平,达到低噪声传动的理想效果,同时延长传动系统各部件的使用寿命。