多次点火对发动机性能影响试验研究

基于一台中置喷油器的单缸直喷汽油机,分别进行中、高滚流气道条件下多次点火和单次点火的发动机试验,研究多次点火和单次点火对发动机性能的影响.试验表明:中滚流气道中等负荷2000 rpm@5.8 bar工况下,燃油经济性有改善,CO排放有一定降幅,HC排放没有明显改善;高滚流气道2000 rpm@2.8 bar工况下,油耗有一定降幅,HC和CO排放均下降.

多次点火对喷雾引导分层稀薄燃烧性能的影响

在一台喷油器中置的单缸直喷汽油机上,基于2,000,r/min、平均指示压力(IMEP)为0.3,MPa的工况,研究了多次点火技术对喷雾引导分层燃烧性能的影响.基于NI Com Pact RIO开发了一套单缸机控制系统,成功实现多次点火并应用于试验.结果表明:多次点火技术增加了点火次数和点火能量,改善了分层燃烧的稳定性.在相同的喷油开始时刻(SOI)为50°,CA BTDC时,多次点火的稳定点火窗口比单次点火增加了15°,CA.此外,多次点火能拓展分层燃烧的EGR率容忍度.随着EGR率的提高,分层燃烧相位推迟,燃油消耗率及排放可以得到优化.相比单次点火,在SOI为50°,CA BTDC、点火时刻(IGN)为40°,CA BTDC时,其EGR率上限可以从15%,拓展到22%,,指示燃油消耗率(ISFC)降低约3%,,NO_x排放降低约20%,;在EGR率同为15%,时,其THC排放降低约10%,,CO排放降低约8.3%,.

多次点火对LPG发动机怠速性能影响的研究

作者开发了一套微机控制的高能多次点火系统,并将其应用于电控LPG发动机,研究了多次点火对怠速性能的影响。台架试验表明:多次点火使怠速稳定性得到了改善;HC、CO排放量显著降低,NOx排放量无明显变化。上述结果表明,多次点火能够增加点火可靠性,防止失火现象,可应用在缸内分层燃烧或稀薄燃烧技术等需增加点火可靠性的场合。

多次点火提高LPG发动机点火可靠性的研究

以液化石油气(liquefiedpetroleumgas)为燃料的发动机对点火系统的要求较普通汽油发动机高,由于其可能存在失火使LPG发动机的怠速稳定性不佳。对应用多次点火方式提高LPG发动机的点火可靠性进行了试验研究。试验设计了通过ECU控制点火提前角的多次点火系统,并通过怠速稳定性间接验证了多次点火对点火可靠性的影响。试验结果表明:多次点火有助于提高点火可靠性,特别在点火提前角过大或过小、空燃比偏离最佳点火比例时。

膏体推进剂火箭多次点火系统设计与仿真

针对膏体推进剂火箭发动机多次点火时间间隔的受限问题,提出了等离子点火方案;根据离子多次点火的工作流程,设计了多次点火系统,并对各个部分组成进行了介绍;在分析了等离子弧的电特性的基础上,详细介绍了控制部分模糊控制原理的设计,实现了整个点火过程的状态识别、控制和检测;同时,进行了MATLAB和半物理实验仿真。结果表明:系统能够满足膏体推进剂火箭发动机多次点火需求,控制性能良好,达到了设计任务。

多次点火固体火箭发动机在面空导弹上的应用研究

论述了多次点火固体火箭发动机的多次点火的最佳控制 ,具体研究了两次点火固体火箭发动机的参数对飞行性能的影响 ,对两次点火固体火箭发动机结合弹道同时最佳化问题给出了仿真结果。

电容放电连续多次点火装置的研究

介绍一种利用多电容放电方法实现连续多次点火的点火装置,该装置使得发动机每个循环内火花塞可多次放电。其结构简单,不需要任何新工艺新技术。它既保留了电容放电点火装置的优点,又克服了放电时间短的缺点,可用于稀混合气点火及多种燃料转子发动机的点火。

多次点火对汽油发动机燃烧稳定性的试验研究

在一台单缸汽油机上,通过配置中高滚流气道进行多次点火和单次点火对比试验,研究多次点火技术对燃烧稳定性的影响.试验表明多次点火技术能够提高稀燃发动机燃烧稳定性,但需要结合高滚流比的气流运动才能够充分发挥其技术优势.

汽油机多次点火策略复合燃烧放热特征

汽油机复合燃烧可以有效提高汽油机热效率,然而随着稀释度和压缩比提高,汽油机火花点火和火焰传播过程受到抑制,造成火焰传播和燃烧放热不稳定等现象。随着发动机部件设计水平的进步及控制系统的升级,汽油机能够实现更短时间间隔、能量更稳定的多次点火,并提升点火能量。在一台热力学单缸机中研究了多次点火时刻、间隔对复合燃烧放热过程的影响,探索了不同稀释度条件下多次点火对复合燃烧过程的调控和优化能力。结果显示,多次点火可以增强单次点火复合燃烧前期过程,调控燃烧相位并缩短燃烧持续期,提升发动机指示热效率。

重复使用火箭发动机涡轮泵载荷谱编制方法

重复使用火箭一子级发动机通过多次点火将火箭送入预定轨道后,返回并定点回收,多次启动-关机会产生损伤累积及疲劳问题,掌握液体发动机涡轮泵真实载荷谱,是可重复使用火箭发动机研制中一项重要工作。针对重复使用火箭一子级发动机涡轮泵提出了载荷谱编制方法。根据回收任务方案,确定任务全周期飞行剖面,建立火箭动力学方程,计算一子级各飞行剖面发动机推力调节范围及质量流量。基于推进剂组分、质量流量等参数推算涡轮泵转速及功率变化,编制转速谱和功率谱。通过对SpaceX公司猎鹰9一子级陆地回收任务CRS-11分析,编制该任务全周期载荷谱,得到一子级发动机推力谱、涡轮泵转速谱和功率谱,通过真实推力数据验证载荷谱编制方法。研究结果可为重复使用发动机研制提供支撑。

25 tf膨胀循环氢氧发动机研制进展

25 tf膨胀循环氢氧发动机是针对我国重型运载火箭三级主动力需求研制的液体火箭发动机,也可应用于未来其他航天器的上面级。该发动机采用闭式膨胀循环方式,具备高可靠、高比冲、大范围变推力以及多次点火等能力。发动机已通过推力室挤压热试验、氢涡轮泵介质试验等子系统试验验证了各项关键技术及组合件设计方案,发动机的整机方案实现已不存在技术障碍,具备对整机技术方案开展热试车试验验证的条件。

膏体火箭发动机的性能特点及应用前景

系统地介绍了一种已达到实用水平的新型火箭发动机——膏体火箭发动机。阐述了膏体火箭发动机相对于传统液体和固体火箭发动机的优越性能,重点介绍了其流变性能、纳米技术应用和多次点火工作原理,并对其广泛应用前景进行了展望。

微纳卫星混合推进技术研究综述

首先介绍了微纳卫星混合推进系统的特点与优势,总结了星载混合推进技术的发展现状,并结合微纳卫星动力系统要求,指出了星载混合推进技术的发展趋势及存在的问题。然后在此基础上,从卫星工程应用的角度,重点综述了星载混合推进系统需攻克的主要关键技术,包括先进一体化制造、可靠低功耗多次点火启动、比冲提升、高效燃烧等,并分析了相应关键技术的解决途径和技术方向。最后,针对中国微纳卫星混合推进技术的发展提出了建议。

有限推力燃料最省共面圆轨道转移研究

研究了有限推力燃料优化两次点火的共面圆轨道转移问题。利用最优控制理论极大值原理建立了多次点火燃料最省轨道转移的数学模型,并导出了多次点火问题的开关条件和横截条件。通过分析对比脉冲方式的圆轨道转移的特性,给出了自动生成初始时刻伴随状态的初始猜想以及各个弧段最优时间的初始猜想的方法。最后通过仿真计算了一个从近地轨道到GPS卫星轨道的最优转移轨道,表明给出的初始猜想非常接近最优的初始猜想,可为设计有限推力圆轨道转移提供依据。

消音器残油引起的故障

一台修后的195型柴油机,起动非常困难,多次点火也未能起动。检查发现气缸压缩力不足,从消音器中可听到明显的漏气声。拧开点火螺栓,摇转曲轴,在停止供油的情况下,仍有柴油从点火螺栓孔中喷出。为什么刚研磨好的气门仍然漏气?气缸中的柴油从哪里来?

大发公司新款KF-VE7型及KF-VET2型发动机的开发

大发汽车公司在原KF型发动机的基础上开发了新款KF-VE7型及KF-VET2型发动机。新款KF发动机采用了以下4项关键技术:高滚流比气道、喷雾液滴颗粒化喷油器、发动机多次点火系统,以及小型燃烧室。通过应用以上技术,可有效改善燃烧过程,并提高燃油经济性,同时使其最高功率及最大扭矩与原KF机型维持在同一水平,从而进一步改善了排放指标。

点火策略对均质稀燃汽油机燃烧特性影响的模拟

利用三维数值模拟方法,在过量空气系数为1.8时,研究了1000、2000 r/min转速下4次点火策略对均质稀燃直喷汽油机着火和火焰传播过程的影响。结果表明:相邻2次点火之间的时间间隔会影响能量耦合形式,并决定汽油机的着火和火焰传播特性。在总点火能量不变的条件下,与单次点火策略相比,4次点火策略的点火耦合加热作用可促进火焰面内可燃混合气的氧化过程,加速火核的发展和火焰传播。在不同转速和负荷下,随着点火间隔的增大,着火时刻先提前后推迟,燃烧持续期先增大后减小,指示平均有效压力(indicated mean effective pressure,IMEP)和指示热效率有同样的变化规律,与单次点火策略相比,采用4次点火策略时,在1000、2000 r/min下IMEP最高可分别增加0.03、0.05 MPa,指示热效率可分别增加3.3%、2.9%。