富利卡/得利卡——多点燃油喷射系统的故障诊断(一)

MPI系统包括检测发动机工况的各种传感器,发动机ECU根据这些传感器发出的信号控制该系统,各促动器在发动机ECU的控制下工作。发动机ECU除具有燃油喷射控制、怠速控制和点火正时控制等功能外。还具有自诊断功能。用自诊断功能检测到主要传感器有故障时,发动机ECU通过预先设定的保持驾驶安全的逻辑电路来控制汽车。 当MPI系统发生不正常的情况时,发动机警告灯会点亮(如图3所示)。在发动机运转时,如果警告灯保持点亮或被点亮,应读取故障诊断代码。

富利卡/得利卡——多点燃油喷射系统的故障诊断(五)

检查范围: (1)点火开关:ON (2)除了点火开关被转到ON后的60s,或在发动机起动后立即进行 (3)蓄电池电压为8V以上 设定条件: (1)传感器输出电压在4.5V以上(相当于114kPa以上的大气压力)达4s (2)传感器输出电压在0.2V以下(相当于5.33kPa以下的大气压力)

赛欧轿车C16NE型发动机电控燃油喷射系统故障诊断与维修

赛欧轿车装配的C16NE型发动机采用电控多点燃油喷射系统，发动机控制模块（ECM）控制各缸喷油器的通／断电，曲轴每转动180°，分别向喷油器1、4和2、3通电一次，这样有利于发动机在低速和低排放水平的情况下保证燃料充分燃烧，获得最大的转矢巨。

几种发动机燃油喷射技术浅谈

传统成熟的发动机MFI技术 所谓MFI，原意为Multiple Fuel Injection（多点燃油喷射），本身是一种成熟的发动机技术。而2．0MFI发动机则是在德国大众AZM发动机的基础上。结合中国道路、气候、燃油品质等诸多因素，重新进行精心匹配后的一款佳作。

马自达福美来轿车电控燃油喷射系统的故障诊断

一、电控燃油喷射系统的组成 马自达福美来轿车发动机配备的是电控多点燃油喷射系统，该系统的组成如图1所示。

中国一汽3款A主技术发动机点火成功

3款具有自主核心高技术的CA3GAl0，CA4GAl3TD，CA4DHl发动机于2011年7月12日在中国第一汽车集团公司技术中心点火成功。CA3GA10是FAW自主研发的新一代3缸1．0L汽油机平台产品，升功率52kW／L，升扭矩92（N·m）／L，采用电控多点燃油喷射系统、

别克发动机传感器检测

本文介绍别克99款新世纪轿车的发动机MFI电控多点燃油喷射系统常用传感器的检测方法,对有关故障码的含义做了说明。

切诺基传感器故障排除一例

故障现象 一辆北京胄普公司97年生产的切诺基7250EL，装载直列四缸，水冷，四行程多点燃油喷射武汽油机排量2.5L发动机，已行驶31．5万km。此车在高遭行驶时突然熄火，再起动时无任何起动征兆。

进气压力传感器和空气流量计的原理及检测

在电控多点燃油喷射系统中，精确测量进入发动机空气量大小非常重要，该信号是电控单元精确计算喷油量的主要依据。测量进气量的传感器，其作用是检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电控单元（ECU）以供计算确定喷油量。

轿车电喷系统故障自诊断3例

1本田雅阁轿车电喷系统故障的自诊断 日本本田轿车发动机电喷系统出现故障时，其自诊断系统故障代码的显示方法有2种。一种是通过仪表板上的发动机故障报警指示灯显示，另一种是通过发动机电控单元内的LED（发光二极管）指示灯显示。广州本田雅阁轿车是日本本田公司第6代产品，其发动机电控多点燃油喷射系统具有故障自诊断功能。发动机工作时，系统的电控单元（ECU）时刻监测电喷系统中各元件的工作状况。

通用别克发动机控制系统故障码解读

上汽通用别克新世纪、GL、GLX、GL8等车型采用2．98L（L46）发动机，该发动机采用以SFI顺序多点燃油喷射系统为主的电脑控制系统，其主要控制内容有电控燃油喷射、怠速控制、电控点火、废气再循环控制、燃油蒸发控制等。下面对发动机各控制系统故障码进行解读。

上汽通用别克新君威网络故障

故障现象：一辆2010年款上汽通用别克新君威轿车，搭载型号为LE5的直列4缸2．4L升多点燃油喷射、双顶置式凸轮轴发动机及型号为6T45的6挡自动变速器，行驶里程约为12万km。