沪东中华建造的14100载重吨多用途船“UHL Fresh”号启航

近日,德国多用途船公司United Heavy Lift(UHL)接收了“UHL Fresh”号,这是其F900 Eco-Lifter船队的第18号新造船。这艘14100载重吨的多用途船于2024年1月24日正式交付,并且装载着项目货物开始了从中国天津到欧洲的首航。“UHL Fresh”号于2023年年底在沪东中华造船命名,并于上月完成最终海试,从铺设龙骨到投入运营只间隔了不到一年时间。

82300 DWT多用途船混合电力系统设计应用

针对配置有高压岸电系统、储能系统、轴带发电机以及储能系统等多种能源运行模式复杂实船设计及应用情况,以82300多用途船作为研究对象,研究储能系统、高压岸电系统组成、设备配置、系统运行模式要求等方面的内容,同时结合本船甲板的四台吊机的操作负荷情况,通过合理的设置,使其达到最优负荷分配,结果表明,通过合理系统设计、配置,可以满足多种供电设备协调工作,使船舶处于最优供电情况,以减少船舶的排放和能耗损失。

多用途船起重及重物失落工况分析

通过对一艘8800 DWT多用途船按照MSC.415(97)衡准要求的稳性计算分析,分析了衡准的适用性,不同工况、不同初始条件下船舶起重状态的稳性,不同工况下起重作业发生重物失落状态的稳性,以及船舶不同工况下的极限起重能力。

62000 DWT多用途船的船型优化

在母型船的基础上对一艘62000 DWT多用途船进行船型优化,以使其在设计吃水和结构吃水状态下获得更加优良的性能。分析母型船的船身压力和兴波,对压力梯度变化较大的区域变化船体局部几何形状;对艏部的进流角度和艉部的去流段长度进行优化,以降低兴波阻力和减小船艉的流动分离。使用Star ccm+对最终的优化线型进行计算,并与母型船的结果对比,结果表明,优化船型与母型船相比,在设计吃水和结构吃水的阻力下降明显,船身表面压力梯度分布和螺旋桨盘面处的伴流分布更为均匀,达到了优化目的。结构吃水状态下的模型试验表明,阻力数值计算结果准确。线型优化使得船型具有更优良的性能,达到能效指数的要求,满足节能减排的目标。

62000 DWT大型多用途船开发设计

通过对62000 DWT大型多用途船舶的货舱分舱、舱盖设计、重吊布置等多方面的分析,将杂货船和小型多用途船的特点有机结合,解决两类船型存在的短板,归纳出该船型的设计要点和关键点。

两型敞口多用途船货舱喷淋系统及舱底系统设计方案比较

针对敞口多用途船的消防系统和舱底排水系统的设置问题,以13000 DWT和13500 DWT多用途重吊船的系统设计为例,对这两型船的设计方案进行比较,分析认为当敞口货舱长度小于120 m时采用固定式水炮喷淋对喷淋水量需求更小,水炮可覆盖到货舱顶部更高的位置、可遥控操作,因此更具优势;是否设置排水舷口要根据稳性残余衡准;可采用压载总管兼做舱底水管满足环形总管要求。

特种多用途船市场回顾与展望: 市场持续下行 短期难以缓解

目前特种多用途船市场处于下行通道,运力供应较为均衡,订单量不多且大多数是更大的重吊船。船队老龄化严重,待拆解船舶数量较多,预计2023年拆船量将回升至疫情前的水平。预计未来5到10年,可供市场使用的多用途船数量将进一步减少。今年特种船市场出现的货运需求中,最大的增长点来自汽车运输。

芜湖造船厂首制LNG双燃料7800吨多用途船下水

2023年5月8日,芜湖造船厂为芬兰船东LANGH SHIP航运公司建造的7800吨多用途首制船顺利下水。该船是公司第5型LNG(天然气)/燃油双燃料新船型,船长119.9米,型宽16.5米,型深10.4米,采用LNG/燃油双燃料动力主机系统,单机单桨单舵,安装LNG燃料液罐。

特种多用途船市场回顾与展望:需求相对稳定 细分市场将走出独立行情

预计特种多用途船市场在2023年仍将遭遇集运和散运市场的跨界竞争,运费将有所下滑,但整体需求保持稳定。其中,项目货运输需求强劲,新能源设备尤其是风力发电设备和石油天然气设备的运输需求较大,中国工程机械出口的增长也将带动需求上升,多种因素促使市场仍将保持历史相对高位。预计2023年特种专业船型细分市场有望走出独立行情,实现稳步回升。

全球多用途船研发设计领域的引领者 上海船舶研究设计院设计的船型成全球“明星”订单超350艘

2023年3月16日,由上海船舶研究设计院设计的新一代14 600 t多用途重吊船在芜湖造船厂开建。这是继2月22日该型6艘系列船首制船开工后开工建造的第二艘船。该型船是上海船舶研究设计院为SAL Heavy Lift公司与其合作伙伴荷兰尊宝船务公司(Jumbo Shipping)设计的“虎鲸”级新一代绿色环保型多用途高端重吊船,总长149.9 m,型宽27.2 m,载重量14 600 t,最高航速18.5 kn,拥有该级别重吊船最大的单货舱;船体设计和相关设备满足低温要求,能够保障船舶极地水域安全航行,并将获得1A冰区符号及Polar符号。

多用途船载运车辆安全风险防范

随着我国汽车出口量不断上涨,航运市场正面临汽车运输“供小于求”的局面,部分车企改用多用途船运输汽车。结合我国汽车海运出口现状,分析多用途船载运车辆的安全风险,提出安全管理建议。

30000吨多用途船船体舱段强度的有限元计算分析(英文)

本文对30000吨多用途船船体舱段强度进行了有限元直接计算分析。按照GL规范直接计算的要求 ,舱段载荷除了考虑水压力载荷、货物载荷和自重等舱段局部载荷外 ,还要考虑总强度的影响作用。经过满载工况、压载工况和起重机作业工况的计算 。

多用途船集装箱装载工况直接计算分析

多用途船的货舱内装载集装箱的固定形式与普通集装箱船不同,船级社及船舶的设计、建造方对此类船舶结构强度的安全性和可靠性投入更多的关注。为此,参照中国船级社钢质海船入级规范的要求,研究提出了舱内载荷的模拟方法,以某多用途船舱段结构强度有限元计算分析为例,分析研究集装箱横向运动和垂向运动惯性力对船体结构强度的影响。为多用途船装载集装箱工况的结构设计提供准确的分析方法。

宽扁肥大型江海直达多用途船关键技术

对江海直达船舶状况和制约其发展因素进行分析,以载量大、油耗低、经济性好为目标,分析江海直达船型关键技术及解决途径。将理论分析、数值计算和模型试验等研究方法结合起来,开发出宽扁肥大型江海直达多用途船,从油耗、运输效率和船体钢料重量等三个方面对开发船的技术性能进行了比较分析。

多用途船装载仪的开发与实现

简要介绍多用途船及装载特点,阐述了船舶装载计算的原理,基于对于货物的装载要求以及相关法规,基于VB.NET建立数学计算模型,开发了多用途船的配载计算软件,并详细分析其功能和关键技术的实现。

两艘多用途船的螺旋桨设计研究

以2艘多用途船螺旋桨设计为例,运用螺旋桨理论设计与模型试验为手段,探索了特定条件下加大桨叶后倾角(增加桨叶梢与船底板间隙)、改变螺旋桨叶面积以及增加桨叶侧斜角对诱导脉动压力和效率的影响。结果表明:采用减小空泡裕度增加盘面比的措施,对降低脉动压力的效果最为显著;增大侧斜角措施的效果居中;通过改变后倾角增大叶梢与船底板间隙的措施,降低脉动压力效果相对要小一些。

多用途船舱内集装箱尾部防振方法

常规防振方法应用于多用途船时,存在防振效果不理想的问题,为此提出多用途船舱内集装箱尾部防振方法。增大螺旋桨叶梢与船体壳板之间的间隙,改进船尾线型加装阻尼器,完成多用途船舱尾部的优化设计;结合减振环、减振垫的紧固设计,加装减振环、减振垫,优化船舱尾部集装箱紧固方式,实现多用途船舱内集装箱尾部的防振。试验数据表明,本文方法较常规防振方法,振动衰减幅度提高49.72%,适合多用途船舱内集装箱尾部防振。

基于阻力和伴流不均匀度的多用途船型线优化

为探究多用途船首尾型线变化对船舶水动力性能的影响,采用RBF(Radial Basis Functions)曲面变形方法分别对多用途船首尾型线进行变换,使用优化拉丁超立方法设计计算样本,引入Kriging近似模型解决传统CFD计算耗时的问题。在此基础上,以船舶的阻力性能以及桨盘面伴流不均匀度作为优化目标,利用带精英策略的非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)完成整个型线优化流程。计算结果表明,对于该多用途船,船首形状朝V型发展有利于减小兴波阻力,船尾的V型横剖面在接近推进器处逐渐向U型转变,可以在获得更均匀伴流场的同时对阻力性能影响较小。

37 420t多用途船螺旋桨液压无键联接的设计与安装工艺

介绍了37420t多用途船螺旋桨与螺旋桨轴之间的液压无键联接的结构形式、计算方法与参数选取,以及安装工艺技术等;实验证明了设计方法与安装工艺的正确性。

32500 DWT多用途船甲板集装箱撑柱结构计算

32 500 DWT多用途船兼备散货船和集装箱船的特征,既能用于运载散装货物,又能运载集装箱货物,最大要求地满足了船东的要求。国内尚没有专门针对多用途船甲板集装箱撑柱结构的结构强度计算准则和规范。本文主要是参考CCS钢质海船入级规范(2012)和2013年修改通报中的部分内容,利用MSC.Nastran软件进行有限元分析,研究32 500 DWT多用途船在装载集装箱时垂荡工况和横摇工况下集装箱撑柱的结构强度,并且提出了合理的局部结构加强的意见。