69.8 m多用途货船LNG燃料动力改造设计

本文以69.8 m多用途货船的LNG燃料动力改造工程为典型案例,对该型船改装的LNG储罐布置方案、气体燃料发动机选型等进行分析,做出优先方案。简要介绍其防火结构分隔、危险区域划分、LNG储罐基座强度、空船重量重心控制、完整稳性校核等改造过程中需解决的主要问题,提出应对措施建议。

4350DWT多用途货船纵向下水强度计算

无艏支架纵向下水中 ,船舶呈弹性体。然而 ,在下水计算中将船体假定为刚性体 ,简化为弹性支点的简支梁 ,采用船规法定的弯曲许用应力来校核 ,可得出满意的结果 ,从而简化了计算手续。从 4 35 0 DWT多用途货船单一狭长货舱类型船舶的纵向下水强度计算实例也说明了这一点 ,是符合 GL 船规弯曲许用应力的。从船舶纵向强度而言 ,该船的下水是安全。

21000dwt多用途货船结构优化设计

通过有限元计算分析,解决了承受5层集装箱作用的双层底底部结构和其他一些关键区域的结构强度问题,并在满足结构强度的前提下减轻了船体重量。设计中充分考虑施工的便利性,消除冗余功能,使制造成本与资源大大减少,对环境的影响降到最低程度,从而实现"经济、安全、环保"的绿色设计理念。

15800/18200载重吨多用途货船

本船是本所潜心试验、精心设计的一艘货物运输船,特点是:用途多、具双重船级、设备先进、自动化程度高。本文对该船型的概况作了较为全面、系统的阐述。

3000吨多用途货船实船稳性计算分析

以3000吨多用途货船为实例，根据实例船的总布置图。装载情况，对该船的初稳性进行计算分析、校核、和评价。

30000t多用途货船配电系统的设计

本文介绍和分析 30 0 0 0 t多用途货船配电系统的设计原理。着重介绍如何进行短路电流计算 ,如何进行选择性检查 。

17500 DWT多用途货船优化设计

采用C语言程序,针对多用途货船的设计特点,结合设计人员对规范和理论的实际运用,编制计算程序,并运用正交设计法对主尺度进行优选。通过17500 DWT多用途货船的实例计算证明,此方法方便易用,易于为设计人员使用。

16000吨级多用途货船压载水舱涂装技术

本文介绍了具有特殊涂装技术要求的新造船压载水舱的一种涂装施工工艺方法和涂装设备及工装的配置

8000吨多用途货船DF-9号顺利下水

由德国EME船舶设计所与大连船舶重工集团有限公司共同设计、东方造船股份有限公司为德国船东建造的第六艘8000吨多用途货船DF-9号顺利下水。

“长荣5”号集散多用途货船顺利下水

福建长兴船舶重工有限公司首次为广西建造的、最大的集散多用途货船“长荣5”号顺利下水。 该集散多用途货船总长147．11m、型宽21．6m、型深11．3m、设计吃水8．3m、航速约13．8kn，续航能力约15000km、载重量为15800t、货仓容积达17780m^3，可载集装箱798TEU。

大型多用途货船

日本邮船集团公司开发出可装载汽车、集装箱和重型物品等多种货物的3万吨级多用途货船，该船全长160米，航速15节，

由12000吨散货船结构设计初探多用途货船的设计

本文结合 1 2 0 0 0吨散货船结构设计中的一些特点 ,介绍了设计过程中一些问题的解决方法和体会 。

4．75万吨多用途货船——“连海308”号下水

由上海欧星兰德船舶设计有限公司设计、福建省冠海造船工业有限公司批量建造的4艘4．75万吨多用途货船中的首制船——“连海308”号成功下水。

28000吨多用途货船舶体结构设计

介绍了 2 80 0 0吨多用途货船结构的设计概况 ,阐述了货舱舱段三维有限元分析计算在本船设计中的应用及其对降低造船成本的作用 ,提出了对RTA48T五缸机对船体振动影响的预防措施 ,同时 ,亦对如克令吊起重柱安装、货舱平台等船体局部强度加强进行了讨论。