多级加筋土挡墙在工程中应用及模型试验分析

多级边坡在实际工程中普遍存在滑坡、边坡稳定性低等问题,为研究多级加筋土挡墙在工程实践中的应用。本文基于已有研究成果,通过实地考察和模型试验,进行了深入研究。通过模型试验并运用slide软件进行边坡稳定性及滑动面模拟计算,研究了不同加筋条件下多级加筋土挡墙的工作性能,分析了加筋材料、加筋层数、加筋间距等因素对挡墙稳定性和变形特性的影响。结果表明,加筋材料和层数间距可以改变边坡的摩擦角,提升土体的整体稳定性,在锚杆支护条件下安全系数总体可以提高111%。

铁路多级加筋土挡墙研究现状及应用展望

文章从破坏形式、设计理论、筋带及面板选择、施工技术等方面系统阐述了多级加筋土挡墙的研究现状,认为现有研究成果大多为高度较低的单级墙,少量的多级台阶式加筋土挡墙的研究未充分考虑铁路荷载特征,尚不能较好满足我国铁路对加筋土挡墙高度不断增大的要求。基于与公路荷载相比,铁路荷载具有动载性更强、荷载更集中、荷载更大、荷载重复周期性更强的特点,提出应重点研究多级加筋土挡墙在铁路荷载下的应力响应、变形特点、耐久性等。因铁路对加筋土挡墙的沉降控制要求更严,因此考虑铁路荷载特征下的多级加筋土挡墙(特别是高速铁路多级加筋土挡墙)变形特征及应力分布的研究具有较强的理论和现实意义。

多级加筋土挡墙内力分布及变形规律研究

目前加筋土挡墙在国内迅速发展,各地修建的挡墙高度也在不断提高。但每年仍有许多挡墙由于设计缺陷发生事故。因此,对于多级加筋土挡墙内部受力及变形规律的研究显得十分重要。通过现场监测和有限元模拟相结合的方式,研究了加筋挡墙中墙背土压力、墙面位移、筋带应变的分布规律,为工程设计提供了优化建议。

多级加筋土挡墙的土压力分布特性试验研究

文章采用现场试验方法对多级加筋土挡墙的土压力分布特性进行了研究。结果表明随着挡墙填土高度的增加,墙背侧向土压力和墙底垂直土压力随之增大。第一级和第二级挡墙墙背土压力,在填土高度达到一定值后,土压力增长速率明显减小。沿拉筋长度方向,垂直土压力呈非线性分布,最大值出现在离面板较近位置。挡土墙竣工后,随着时间的延续,垂直土压力基本保持稳定状态。

探析多级加筋土高挡墙变形与稳定性

以探析多级加筋土高挡墙变形与稳定性为重点,分析了多级加筋土高挡墙的特性,并结合实际工程情况进行了深入探讨,总结出挡墙的水平位移、挡墙土压力、挡墙垂直土压力、挡墙稳定性等方面的影响因素,旨在为相关研究提供参考。

多级加筋土高挡墙变形与稳定性分析

以某山地的台阶式三级加筋土高挡墙工程为研究对象,利用Plaxis有限元软件对挡墙土体的变形与稳定性进行数值模拟分析,运用强度折减法计算挡墙潜在滑裂面和稳定系数.研究表明:随着挡墙高度的增大,位移具有增大的趋势;"L"型基础可抑制土体的位移;三级加筋挡墙的最大水平位移发生在第二级挡墙,第二级挡墙和第三级挡墙的水平位移均大于第一级挡墙的最大水平位移;台阶和筋材的存在,使挡墙的垂直土压力与墙背土压力产生应力重分布,远离墙面板处影响较小;加筋土内部滑动面始于各级挡墙的坡脚,滑裂面符合朗肯土压力理论.