多级滑面滑坡的治理设计研究

安康至岚皋高速公路K43+880~K43+990左侧滑坡较为复杂,其产生滑移后,后壁形成较高临空面,对滑坡后缘的自然边坡体形成牵引,使得后缘边坡体存在产生次生滑动的可能;另外,滑坡前缘的自然边坡体类似于有滑体的地质结构形式也易产生类似滑动;其存在多级滑面(或潜在滑面),且现有滑面和潜在滑面存在部分交织和重叠。对于该多级滑面滑坡的治理设计,一方面需要保证现有滑体和潜在滑体稳定性均满足要求;另一方面,在布置治理措施时,应尽量考虑某项措施同时对滑体和潜在滑体均具有有利作用,一举数得,使得治理工程经济合理。

多级滑面滑坡的成因机理与治理方案研究

为厘清某山区临河堆积体多级滑坡的影响因素,根据滑坡的破坏特征及各级滑坡体间下滑力的传递关系、潜在剪出口位置,采用传递系数法对各级滑坡的稳定状态及下滑力进行单独或叠加计算。计算结果表明:1)滑坡整体现状处于基本稳定状态,在暴雨或连续降雨条件下处于不稳定状态;2)前缘次级滑坡受江水冲蚀,在正常工况处于欠稳定状态,在暴雨或连续降雨工况处于不稳定状态;3)后部坡体受前缘滑坡牵引,现状处于基本稳定状态。据此,采取自上而下分级防治的设计思路,在上下级滑坡体连接薄弱处将牵引段滑坡与后部坡体分割后分别治理,前缘滑坡稳定性差采取抗滑桩支挡,后部滑坡稳定性较好采用预应力锚索加固。治理后监测结果显示,桩顶位移在4个月后趋于稳定,最大位移约为35 mm,满足规范要求,经过2个雨季后位移没有明显增加,该治理方案可行,可供同类工程参考。

FLAC^(3D)在多级潜在滑面滑坡勘察中的应用

用FLAC3D对白马铁矿1号排土场滑坡进行分析,该滑坡的安全系数为0.94,滑面与基岩面平行并从边沟中剪出,搜索的二级潜在滑面安全系数为1.13,潜在滑面为强风化辉长岩内,从而得出在没有荷载作用下便道的路基部分是稳定的。

复式滑坡灾害防治工程剖析——国道108线广元南段某滑坡防治工程实例

论文以国道 10 8线广 (元 )南段某特大型滑坡为例 ,介绍该复式滑坡的形态结构特征、成因机制 ,阐述了滑坡极体内Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级滑面 (带 )特征 ,分析了该滑坡前期工程治理失败的原因。针对该滑坡体内多级滑面 (带 )的形成特点及结构特征 ,提出了以重力式挡墙支护浅、表层滑体 ,抗滑桩锚固深层滑体 ,滑体后缘高陡边坡采用锚杆支护等 ,并结合后缘地表排水、前缘利用泄水孔排泄地下水及土工织物护岸防冲刷等综合防治措施 ,提高了滑坡的稳定性 ,确保了工程顺利进进。不仅保证了工程质量 ,而且缩短了工期 。

复杂条件下路堑边坡失稳变形机制分析和治理设计

以广州花都某高速公路滑坡治理工程为例,对同时存在软弱夹层和多级滑面的顺层路堑边坡变形失稳机制及稳定性进行了综合分析和判定。在碎石反压应急处理的基础上,结合反压体分别采用极限平衡法和有限元法进行边坡分析计算,考虑各种制约因素后采用预应力锚索和圆形抗滑桩综合治理措施。根据施工和运营期间监测情况可知,滑坡治理效果良好。

基于离心模型试验的复杂层状软岩楔形滑坡变形演化研究

楔形破坏是岩质边坡中的一种重要失稳形式,以往研究主要是通过块体理论从力学角度进行稳定性分析,一定程度上忽略了地质作用的孕育演化过程。为全面分析岩质边坡楔形破坏的灾害孕育机制及变形特征,以略阳县官家咀中桥楔体滑坡为地质原型,基于现场地质调查和分析,设计了具有两组结构面的层状楔形体岩质斜坡概化离心模型,并成功完成离心模型试验。结果表明:(1)不同于传统楔形滑坡大块体滑落,当坡体岩性较软、节理裂隙发育时,楔体将沿着楔形面交线方向呈解体式滑动;此类楔体滑坡的楔形形态差,难以从几何上进行识别,岩性条件、结构条件是其控制性因素。(2)这类具层状楔形软岩斜坡表观变形不明显,在重力作用下,变形主要从坡体内部向坡表、坡底纵向延伸,楔形滑体部分压力、应变变化较小,主要表现为拉张破坏。(3)滑坡可形成多级楔形滑面,并发育多级失稳楔体,坡体自动搜索最优滑动面,发生不同规模的崩滑灾害;在1 260 s、50g时出现一级楔体失稳,2 016 s、92g时二级深层楔体失稳。该试验揭示了在重力作用下此类楔体滑坡变形演化过程以及成灾模式,为深入认识该类滑坡以及灾害防治提供了参考依据。

兰坪县张家大箐滑坡特征分析及稳定性评价

张家大箐滑坡位于中排乡集镇滑坡群北侧,滑坡变形情况复杂,通过现场调查、工程地质测绘、钻探、槽探及室内试验等多种方法结合,分析张家大箐滑坡变形特征、平面形态、空间结构特征等,认为滑坡具有多级滑面,多级剪出口,提出分级支挡的治理建议,为集镇滑坡群的治理提供参考。