增压多缸柴油机各缸进气不均匀性的研究

在某增压8缸柴油机性能试验和多个气缸压力测量的基础上,利用试验数据对该柴油机的一维性能仿真计算模型进行了标定和校核,计算和分析了不同试验工况下柴油机各缸进气流量的不均匀性。结果表明:在相同转速的情况下,各气缸进气量的大小对比关系不随负荷的变化而变化,随着负荷的增加,各缸的平均进气流量增加,各缸的进气不均匀度增加;不同转速时,各气缸进气量的大小对比关系有所变化,进气不均匀度也不相同。

多缸柴油机起动过程的计算机仿真

考虑影响起动过程的各种因素 ,建立了一个多缸柴油机起动过程的计算机仿真模型。对一台多缸柴油机进行了仿真计算 ,计算结果与实测值较为吻合。研究了几个设计参数、运转参数和环境状态对起动过程的影响 ,表明这种仿真方法对于参数的变化很敏感 ,可以用于多缸柴油机起动性能的研究。

多缸柴油机进气管三维定常湍流流场数值分析

采用任意拉格朗日 欧拉 (ALE)法 ,对多缸柴油机进气管管内流动进行三维稳态可压缩湍流数值模拟 .计算物理模型针对实际进气管形状 ,湍流模型采用k ε双方程模型 ,进出口边界采用给定压力边界条件 .以某一非增压 6缸柴油机进气管为例 ,对 6分支歧管出口同时打开的情况获得了速度场 ,揭示了进气管管内流动特性 ,为进一步进行各缸进气不均匀性分析奠定了基础 .

多缸柴油机转速波动与燃烧不均匀性的相关性

测量了不同转速和负荷下V型6缸增压柴油机6个气缸内的瞬态压力和瞬时转速波动,分析了瞬时转速波动和各缸燃烧不均匀性的相关性。试验表明:多缸柴油机相邻的两缸压力峰值对应的曲轴转角之间总会出现一个转速波动峰值,并且某一缸燃气对活塞作功越大,随后出现的转速波动峰值越大,反之,转速波动峰值越小;当平均转速一定时,负荷越大,转速波动率也越大;负荷相同时,转速波动率的大小与转速没有单调变化关系。

多缸柴油机瞬时转速与各缸一致性分析

为使ECU通过提取瞬时转速完成发动机各缸一致性控制,提出每隔30℃A提取一个发动机瞬时转速,并以DK4A多缸柴油机为试验平台,测量发动机在1 600 r/min稳态工况下,不同负荷下常用的每隔6℃A和提出的每隔30℃A的瞬时转速。每隔30℃A得到的瞬时转速曲线能很好地表征瞬时转速的波动性,提取曲线上的特征参数,得到各缸一致性和每隔6℃A结论基本一致,说明每隔30℃A提取稳态工况下瞬时转速也能准确判断各缸一致性,节约ECU的运算资源。

多缸柴油机冷却水腔流动不均匀性的仿真研究

以多缸柴油机的冷却水腔为研究对象,使用Fluent软件对直列3、4、5、6缸柴油机冷却系统的流场进行仿真.结果表明:对于冷却水套进出水口在曲轴同一端的直列柴油机,从距离入口最近的缸到远离入口的最后一缸,各缸水套间通道压力逐渐降低,各缸缸盖进口和出口压力逐渐增加,各缸缸盖的流量逐渐降低.在相同入口流量条件下,随着发动机气缸数增加,总进口和总出口的压差逐渐降低,整个冷却水套的流动阻力减小,各缸缸盖进出口压差的平均值逐渐减小,发动机各缸盖中最大流量和最小流量之间的差值增加,发动机各缸缸盖流量的不均匀度大幅度增加.

小功率段多缸柴油机的发展和对策

介绍国内外37kW以下的小功率多缸柴油机产品的发展;分析总结了国外小功率多缸柴油机产品的结构特点,阐明了我国小功率多缸柴油机产品现状、发展受限的原因,指出了随着非道路柴油机排放法规的不断加严,我国需要研发生产结构紧凑、节能环保的高性能小功率多缸柴油机产品,以满足国内外市场需求。依据中国目前行业现状,结合作者多年在小功率柴油机研发的经历,给出了开发小功率多缸柴油机需注意的问题、技术对策,对我国小功率多缸柴油机的发展提出了建议。

多缸柴油机排气冒烟的现象特性及原因分析

柴油机在正常工作时,排出的废气应当是无色或者是很浅的灰色,肉眼几乎看不见。如果柴油机运转负荷、转速等发生变化,或出现某些故障,都将使柴油机缸内燃烧条件恶化,导致排气冒烟颜色异常。根据多年实践经验,总结出通过观察废气颜色的变化来判断和分析故障原因的方法,并提出解决措施。

多缸柴油机的异常响声或振动的判断分析

多缸柴油机在使用过程中,经常会出现一些异常响声,这将会影响柴油机正常工作。对于这些故障,只要仔细观察、分析,找出原因就能及时排出,从而使柴油机的工作恢复正常。

新一代微型汽车、农用车及水稻收割机械用小缸径多缸柴油机的研发

一、研究的背景、目的及意义微型汽车、四轮农用运输车分别是近几年汽车和农机行业年产量增速较快的产品。目前微型车的配套动力全部是汽油机,随着微型车销售市场从大城市转向中小城市及乡镇,汽油机作为微型汽车的唯一动力已显弱势。另一方面,四轮农用运输车的配套动力都是从农业机械动力'移植'过来的,缺乏真正意义上的车用柴油机。当前国家对环保及排放要求日益严格,四轮农用运输车也要提高档次。专家指出,束缚微型汽车及四轮农用运输车发展的瓶颈是没有高品质的小缸径高速车用柴油机。

多缸柴油机瞬时转速特征参数提取

以一台涡轮增压4缸柴油机为研究对象,通过对比发动机不同转速、不同负荷下的瞬时转速,发现发动机瞬时转速的波动波形由平均转速确定,波动幅值由输出扭矩确定;并且不是在所有转速范围内,瞬时转速的波峰、波谷数都与气缸数相同。随着转速增大,最大瞬时转速值增大,最小瞬时转速值减小,波动率减小;随着负荷增大,最大瞬时转速值增大、最小瞬时转速值减小,波动率增大。实验中还发现瞬时转速在曲轴转角为-270,-90,90,270℃A附近出现波峰;在-180,0,180,360℃A附近出现波谷,因此提出将相应曲轴转角的瞬时转速作为瞬时转速特征参数,分别代替最大瞬时转速、最小瞬时转速。

基于51系列单片机的数字控制多缸柴油机综合测试系统设计

介绍了多缸柴油机综合测试系统数字化改进的意义和方法,给出了相应的系统设计方案,并重点从检测、通信、控制等方面阐述了微机控制系统的硬件设计和软件组成。实践证明:该柴油机测试系统工作可靠、操作方便,达到了改进要求。

车用多缸柴油机在低温条件下起动阻力矩的试验研究

该文采用柴油机倒拖法，对国产４１２０ｓＧ柴油机和日产４Ｄ１０５—５型柴油机在低温条件下的平均起动阻力矩进行对比试验研究。试验结果发现，多缸柴油机在低温条件下的平均起动阻力矩和起动转速随机油温度的下降增加较快，不同类型多缸柴油机平均起动阻力矩变化规律基本相同；在相同条件下，日产４Ｄ１０５—５型柴油机的平均起动阻力矩明显比国产４１２０８Ｇ柴油机的起动阻力矩小，这对进一步研究改善柴油机冷起动，优化柴油机电起动系统，预测起动性能都至关重要。

建设大项目 实现大发展——常柴30万台多缸柴油机基地一期工程顺利投产

2007年12月28日，备受关注的常柴30万台多缸柴油机基地一期工程投产庆典在常柴长江路厂区隆重举行。中国机械工业联合会、中国内燃机工业协会、中国农机流通协会，江苏省农机局，常州市委、市政府及各相关部门的领导，常柴供应商、经销商代表，有关媒体记者与常柴的领导、

骏马跃上新台阶——常柴30万台多缸柴油机基地一期工程竣工投产

2007年12月28日，备受关注的常柴30万台多缸柴油机基地（一期）工程竣工投产庆典在江苏常州市举行。中国农机工业协会理事长高元恩、中国内燃机工业协会理事长倪宏杰、中国农机流通协会会长崔本中、中共常州市委书记范燕青、市长王伟成、江苏省农机局副局长王峰等领导同志出席庆典仪式并剪彩。

ISO9001质量管理体系在多缸柴油机装配试车涂装项目中的应用

介绍了某多缸柴油机装配试车涂装项目工程。依据ISO9001(2000)标准,将质量管理体系应用于该项目中,确保了供应商在设计、制造、安装和服务阶段都符合规定的质量要求。

多缸柴油机缸套-活塞环磨损不均匀性计算分析

为研究多缸柴油机实车使用中各缸磨损分布状况,建立某12150型多缸柴油机缸套-活塞环磨损仿真计算模型,并进行验证。通过联合仿真计算得出:多缸柴油机各缸的缸套-活塞环磨损热力学参数(燃烧温度、燃烧压力、缸套壁温和冷却水温)和动力学参数(油膜厚度、微凸体载荷)差异显著,造成各缸套表面磨损不均匀,其中1缸磨损最为剧烈,最大磨损深度位于曲轴转角9°所对应位置,额定工况点工作400 h后磨损深度为51.22μm,其次为第5、4、3、2缸,6缸磨损最轻,其轴向最大磨损深度为39.37μm,相比1缸下降了23.14%。主要是由于1缸进气最晚且存在冷却死区,使得缸内燃烧状况最差,缸套壁面温度高、硬度低,润滑油膜薄,导致摩擦副微凸体载荷大,磨损深度最大;而6缸进气最早且冷却状况最好,综合作用使得该缸套磨损深度相对最小。因此,可确定1缸缸套上止点9°主、侧推力面磨损深度作为12150型柴油机缸内技术状况检测及磨损量计算的依据。

船用多缸柴油机各缸功率均匀性故障检测方法

当前,船舶多缸柴油机普遍缺乏有效的各缸功率均匀性故障检测手段,最为有效的缸内压力检测法受限于昂贵的测试仪器和复杂的检测过程而难以广泛应用,目前仅能根据各缸爆压、排温等参数进行准确度不高的分析。柴油机瞬时转速信号能够间接反映缸内压力,它包含丰富的信息量,测量方便,可以作为各缸功率均匀性检测的有效信息源。据此对6-135型柴油机通过调整部分气缸喷油量的方法进行各缸功率不均匀故障的模拟,通过对其瞬时转速信号的测试和分析,从中提取各缸瞬时转速升程相对值作为有效故障特征。正常状态下,各缸瞬时转速升程相对值变化范围在±10%以内,若该参数下降超过10%,可认为对应的气缸存在发出功率偏少问题。该方法能够正确判断各缸功率均匀性故障,可为多缸柴油机工作均匀性分析提供新的检测途径。

多缸柴油机单缸不着火的原因分析及处理

分析了多缸柴油机单缸不着火的若干典型原因,如燃油供给系统、冷却系统、进气系统及配气机构等故障引起的多缸柴油机不着火;并介绍了故障原因及具体的排除方法。

多缸柴油机缸内过程监测系统研究

研制的系统以多缸柴油机缸内过程监测为重点 ,系统可以同时采集 2 0缸的气缸压力变化过程 ,并对采集的数据进行分析 ,建立数据管理系统。