基于动力荷载试验的多跨连续T梁桥的受力性能研究

汽车动力荷载作用下多跨连续T梁的受力性能反映着桥梁结构的使用性能和损害情况。为研究汽车动力荷载作用下多跨连续T梁的受力情况,文章首先结合环境状况和结构特点,从动力荷载的关键试验断面、汽车荷载值以及汽车荷载具体试验方法等对动力荷载试验进行方案设计;其次基于动力荷载试验数据分析结果,从结构的自振频率、阻尼比、脉动时程曲线等对结构的动力特性进行了对比分析;最后利用脉动实测法,研究了汽车动力荷载作用下的试验效率、实测冲击系数和行车振动频谱变化规律。研究表明:大桥实测左右幅基频均为4.75Hz,均大于理论计算基频,左右幅实测阻尼比分别为2.06%和3.47%;左右幅实测冲击系数分别在0.02~0.13和0.09~0.32之间,均小于理论计算冲击系数;大桥左右幅跑车的各项动力系数均在正常范围内。

多跨连续刚构桥合龙方案优化分析

为探究合龙顺序对多跨连续刚构桥的影响,本文以某6跨不等高墩的连续刚构桥为工程依托,提出了3种不同的合龙方案。采用有限元对成桥阶段和成桥10年后的主梁位移、墩顶水平位移、主梁上下缘应力进行计算,并对比分析3种合龙方案下各参数的变化,得到了最佳的合龙顺序。其研究结果表明:在3种合龙方案中,采用方案1(先边、中跨、后次边跨)时,主梁位移、墩顶位移、主梁上下缘应力最小。方案2次之,方案3最不利。

基于几何加权法的多跨连续刚构桥合龙顶推力优化

建立有限元模型分析混凝土收缩徐变和合龙顶推力大小对桥墩的内力及位移的影响;针对合龙顶推力优化问题,以长期运营状态下墩顶位移为目标函数,施工阶段墩身截面应力为约束条件建立多目标规划数学模型;后基于几何加权法考虑各目标函数的不同重要程度,赋予几何权重系数将多目标规划问题转化为单目标规划问题,并通过MATLAB迭代求解得出了最优的合龙顶推力。分析表明顶推力可改善桥墩偏位的情况,且几何加权法求得的顶推力可以使桥墩在混凝土收缩徐变后基本保持竖直状态,桥墩截面应力分布均匀,顶推效果优于初拟设计合龙顶推力。

多跨连续梁桥桥跨结构的施工监控技术

以某铁路48m+80m+48m连续梁桥施工项目为例,针对工程建设期间的桥体线形、应力分布等内容进行监控和检测。论文通过过程监测得到施工各阶段主桥相应部位的设计应力和结构变形数值,通过对比上述数值,分析各施工阶段中主桥内力和主梁变化程度与相应的设计预测值间的偏差,从而对施工过程进行纠偏,帮助施工单位在保证安全的前提下高质量、高效地完成施工。

多跨连续蝶形拱梁组合体系桥梁结构设计与分析

钛谷渭河大桥是位于宝鸡市代马组团,沟通渭河南北两岸的重要通道。主桥为下承式连续蝶形拱梁组合体系结构,拱圈为组合式蝶形拱圈,造型独特,受力复杂。主要介绍该桥的设计思路与受力特点,并对整体与局部进行了建模分析计算。

多跨连续刚构桥合龙优化要点研究

多跨连续刚构桥是一种较为成熟的桥梁结构体系,具有很多优点。桥梁工程当中的墩梁固结、多跨一联结构形式,决定其属于超静定结构,故合龙顺序对结构体系的安全性与稳定性影响比较大。结合某多垮连续刚构桥项目,探讨多跨连续刚构桥合龙优化要点与注意事项。

现浇预应力混凝土多跨连续箱梁桥预应力分析与设计

结合山区高速公路桥梁上部结构设计特点,阐述了现浇混凝土多跨连续箱梁预应力分析设计方法。以山区某高速公路预应力混凝土现浇连续梁桥为工程实例,考虑在现行设计规范荷载作用下,依据多跨现浇混凝土箱梁受力性能分析结果,对其进行纵向预应力钢束设计,以确保其在结构恒载及车辆活载等作用下具有良好受力性能,满足现行桥梁设计规范要求,分析了墩高及梁墩固结对桥梁整体产生的作用影响。

复杂水域多跨连续箱梁拆除施工技术研究

自20世纪80年代起,我国第一条高速公路的建成,掀起了我国高速公路建设的热潮。随着运营时间的累积,早期部分建成的高速公路面临病害问题日益突出。随着经济的持续快速发展,交通量日益增长,为缓解各类问题,改善不利局面,高速公路扩容工作势在必行。结合某高速公路扩容工程,介绍了复杂水域多跨连续箱梁拆除施工技术,重点介绍静力切割法、钢管支架法对复杂水域多跨连续箱梁拆除施工技术展开研究。

多跨连续长索在支座处存在滑移的非线性静力分析

提出了一种考虑悬索结构在中支座存在滑移时的非线性计算方法,推导出关于索元无应力长度发生变化时的滑移刚度公式,并进行了实例计算。计算结果表明,本文的方法正确,计算精度满足实际工程要求,并能使计算工作量大大减少,可供悬索结构设计、施工时参考。

带弹性支撑多跨连续梁桥的车桥耦合演变随机振动

以中间带弹性支撑连续梁桥为研究对象,车辆简化为两自由度车辆移动系统,桥面不平度功率谱密度作为输入,建立了车-弹性支撑连续梁桥的耦合力学分析模型。采用转换矩阵法获取连续梁桥的模态函数,结合状态空间理论和演变随机过程一般理论,给出了整个耦合系统演变随机响应的分析方法,并结合数值算列,探讨了跨中支座条件、桥梁截面抗弯刚度、弹性支撑位置、车辆运行速度及桥面平整度对车桥耦合系统随机响应的影响。

重庆朝阳寺多跨连续刚构桥合拢顺序探讨

针对多跨连续刚构桥悬臂长度长、悬臂梁体重、施工荷载大等特点,结合重庆朝阳寺特大桥实际情况,通过理论分析和有限元数值模拟,对中跨、次中跨、边跨不同合拢顺序下,所需顶推力和顶推位移进行计算,并对桥梁结构的应力、水平位移及挠度进行了比选分析,提出并论证了采用计算预推值时先中跨再次边跨最后边跨的合拢方案,其突出优点是边跨合拢施工以挂篮和导梁代替搭设支架施工,措施简单易行、安全可靠。

多跨连续刚构桥顶推合龙方案研究

混凝土收缩徐变长期作用及温度变化将对连续刚构桥主梁和桥墩的变形及内力产生较大影响。该文结合何家坝大桥工程实例,开展了多跨连续刚构桥合龙方案及合龙段顶推量取值的研究。通过分析比较,得到了多跨连续刚构桥合理的合龙方案及顶推力大小的优化计算公式。结果表明,六跨一联的何家坝大桥,其合龙顺序并不是常规的从边跨到中跨,边跨、中跨、次中跨的合龙顺序更有利于改善主梁与桥墩的变形,且能有效地改善桥墩底部的受力。

多跨连续曲线宽箱梁桥支座反力与平面内变形分析

支座反力与平面内变形是曲线宽箱梁桥设计中的关键问题。该文针对某5跨连续曲线宽箱梁桥实际工程,基于比拟板-梁格法及有限元软件,建立结构空间计算模型,分析自重、车辆偏心荷载与离心力,以及温度共同作用下曲线宽箱梁桥的支座反力与变形。得到了曲线宽箱梁桥的切向、径向与竖向支座反力分布规律以及平面内变形规律。

立交桥多跨连续梁复位监测

某立交桥在长期使用中,弯桥处多跨连续梁发生横向滑移近40cm,为此对该梁进行顶升和横移的复位施工。使用位移传感器对多跨连续梁的顶升和降落进行监测和控制,同时使用应变片监测多跨连续梁的应力。监测结果表明,相邻桥墩处的连续梁最大竖向位移差在3.40～7.89mm之间,连续梁产生的最大附加应力在-2.06～1.78MPa之间,连续梁没有裂缝产生,从而确保了多跨连续梁在复位施工中的安全。同时对钢支架的应力进行监测,得出钢管混凝土柱始终处于严重偏心受压状态的结论。在长时间监测中,采取分段测试然后测试数据累加的方法,减小了应变仪连续使用中的漂移问题。该桥的监测方法也可以用于其它桥梁的施工中。

悬臂施工多跨连续梁桥合龙方案优化研究

多跨连续梁桥合龙口多,合龙次数多,体系转换复杂,合龙方案对多跨连续梁施工控制非常重要.以一座九跨一联的悬浇连续梁桥为工程背景,分析了不同合龙顺序及合龙束张拉时机对多跨连续梁成桥状态应力和挠度的影响,提出了先合龙奇数跨的合龙顺序,并将合龙束进行分次张拉的方案,根据此方案提高了施工效率,有利于施工线形控制,使成桥状态应力和线形更合理.

多跨连续梁的合龙设计

结合南昌大桥跨中合龙实际施工情况,介绍了多跨长联预应力混凝土连续梁跨中合龙方案选择和合龙支架的设计。

单桩独柱墩多跨连续刚构桥合龙方案与水平顶推力研究

结合嘉绍大桥南岸引桥工程实例,开展多跨连续刚构桥合龙方案优化及顶推力取值研究,得出了顶推力估算公式。分析认为七跨一联的连续刚构桥,边跨、中跨、次中跨、次边跨的合龙顺序与常规的边跨到中跨的合龙顺序比较,更有利于改善主梁与桥墩的变形,且能有效地改善桥墩底部的受力。

多跨连续梁桥跨结构的施工监控技术

将多跨桥梁施工控制的理论应用于沪宁城际轨道交通工程连续梁桥的实际施工过程,对施工期间的线型、应力等内容进行有力地控制和调整。结合施工过程中测得的各阶段主梁应力与变形数据,分析各施工阶段中主梁内力和变形与设计预测值的差异,提出修正对策,以协助施工单位安全、优质、高效地进行施工,并确保在全桥建成以后桥梁的内力状态和外形曲线与设计尽量相符。

多跨连续梁桥的隔震方案研究

为改善多跨连续梁桥的抗震性能,以(55+4×90+55)m的韩江特大桥主桥为研究背景,采用ANSYS软件建立全桥有限元模型,应用非线性时程分析方法对不同减隔震支座方案的桥梁结构地震响应进行分析。研究结果表明:不同减隔震支座方案下韩江特大桥主桥纵飘和主桥横弯振型出现的阶数与对应的自振频率均不同;韩江特大桥主桥的减隔震支座方案宜优先选用摩擦摆减隔震支座,在隔震支座选型时应综合考虑墩底弯矩、墩梁相对位移、支座位移等多项指标。