基于PCIe的多路传输系统的DMA控制器设计

为了避免PCIe传输过程中PIO写延时、主机与嵌入式处理系统交互次数过多等问题对于传输带宽的影响,设计了一种基于命令缓冲机制的直接存储访问(DMA)控制器以提高传输带宽利用率。采用FPGA端内部设置命令缓冲区的方式,使得DMA控制器可以缓存PC端的数据传输请求,FPGA根据自身需求动态地访问PC端存储空间,增强了传输灵活性;同时,提出一种动态拼接的DMA调度方法,通过合并相邻存储区访问请求的方式,进一步减少主机与硬件的交互次数和中断产生次数。系统传输速率测试实验中,DMA写最高速率可达1 631 MB/s,DMA读最高速率可达1 582 MB/s,带宽最大值可达PCIe总线理论带宽值的85.4%;与传统PIO方式的DMA传输方法相比,DMA读带宽提升58%,DMA写带宽提升36%。实验结果表明,本设计能够有效提升DMA传输效率,明显优于PIO方式。

机载声呐声信号的高速双向多路传输研究

根据机载声呐工作特点和声信号传输的特殊需要,提出一种全数字化的单芯同轴电缆双向多路传输方法。利用该方法所研制的实验系统,其数据传输速率达到3～6 Mb/s,传输距离为500～1000 m,误码率小于10-7。该系统已成功地替代了传统的多芯电缆数据传输系统,其突出优点是:数据传输速率高、传输距离远、信号动态范围宽、抗干扰能力强,且体积小重量轻,特别适用于传输电缆的体积和重量受到严格限制,且需要远距离双向传输多种高速水下声信号的场合应用。

并行多路传输中数据调度算法的研究

针对传统并行多路传输中数据调度算法存在的问题,基于MPTCP协议,提出了带宽预测和前向时延的数据调度算法(data-scheduling algorithm using bandwidth estimation and forward trip-time,DA-BEFT)。该算法充分考虑子流间传输时延差较大的影响,结合性能好的重传选路策略,减轻接收端因数据乱序导致的缓存阻塞,提高整个连接吞吐量。通过仿真实验验证了DA-BEFT在子流时延差变化时能够提高带宽利用率,提高网络的吞吐量。

客车照明与信号灯多路传输控制系统的设计

本文以客车照明与信号灯的位置分布和安全性要求作为节点划分依据,采用控制器局域网CAN(ControllerAreaNet-work)构建了客车照明与信号灯多路传输控制系统,设计了系统结构、节点、相关流程图与硬件结构图,并采取指令控制——状态检测——状态指示的控制方式,实现车灯状态自动检测,增强客车行驶安全性。

配电网工频通信多路传输技术

工频通信是一种特有的电力线通信技术,但存在传输速度低的问题。为此根据三相电压波形相差120°电角度,提出三相并行调制与接收的思路。在单相多路传输方面,给出一种工频通信上行信号正交码组方法,通过哈达玛矩阵提取适用于工频通信的正交检测向量,然后从正交检测向量得到信号的调制编码方式,并给出相关示例。最后提出了一种工频通信多路传输系统结构,结合现场测试验证了该技术的可行性、有效性。

汽车多路传输控制系统

本文介绍了以微机为核心的汽车多路传输控制系统,它可用一根动力线、若干控制线实现对多路用电设备的控制。以串行结构的线束代替并行结构的线束,简化了线束的复杂程度,降低了成本,是汽车未来线束的发展方向之一。

并行多路传输路径质量评估模型

当前配备多个网络接口的移动设备可以通过利用多个路径并行传输来提高吞吐量,但不同路径的时延和带宽会导致其数据在接收端的乱序,降低系统的吞吐量,增加系统的重传率。针对以上问题,提出一种并行多路传输路径质量评估模型。定期监控并分析每条路径的数据处理能力,根据相关信息,评估、计算路径的质量,选择相应的路径进行传输。仿真结果表明,通过该模型,系统的数据包吞吐量有较高提升,重传率明显下降。

汽车多路传输网络及其应用

分析了汽车多路传输网络的结构及系统标准,说明了多路传输网络总线标准,介绍了多路传输网络在汽车上的实际应用。

汽车多路传输系统故障的诊断分析

多路传输系统是现今汽车间部件进行信息和数据交换的主要工具,多路传输系统的故障也成为汽车电器的障碍之一,本文通过分析汽车多路系统的组成部分,找出多路传输系统可能发生故障的环节,并通过实例在分析原因的同时提出排除故障的方法,是本文的主要内容也是适应汽车维修行业发展的需要。

识别多路传输系统输入对输出贡献的方法及在汽车乘坐舒适性分析中的应用

利用偏相干函数和相关分析,针对线性常系数多输入输出系统,研究了在相关输入条件下,识别输入对输出贡献大小的计算方法,并将结论应用到汽车的平顺性分析中。识别了引起汽车座椅振动的主要车轮激励源,在相关的振源处采取减振措施,可改善汽车的平顺性。

基于多路传输物联网的安全通信系统设计

随着我国科学技术的不断进步,物联网出现了信息传输错误、应用安全有风险的状况,而且大多数的物联网终端处理问题的能力有限,因此,物联网通讯的安全是当下最严峻的问题。传统的物联网单路传输方法是无法在确保安全的情况下进行的,其传输的方式单一,过程也是简单化,这给黑客的入侵带来了极大的便利。针对上述问题,文章以物联网安全通信常用的技术为主要思想体系,对基于多路传输物联网的安全通信系统设计的内容进行了分析。

轿车多路传输技术的研究

介绍了多路传输技术在轿车上的最新应用,重点分析了雪铁龙C5轿车如何通过数据总线将各电控单元连接起 来,形成车载网络系统,给出了运用计算机诊断仪对故障实例进行分析的一些典型应用。

汽车线束多路传输设计中的网络技术

介绍东风·毕加索轿车线束多路传输设计中的网络技术,并阐述了线束网络的结构形态,以及线束网络的传输协议与智能控制盒(BSI)的控制内容。

光纤模拟多路传输技术与光波分复用技术

本文概要叙述光纤模拟多路传输技术的关键问题，副载波复用技术、多路模拟传输的调制方式和现行的模拟多路传输方式及光波分复用技术。

高频数据通信正交频分多路传输(OFDM)链路建立

本刊在2008年第1期刊出的《海上HF数字和电子邮件无线电技术》一文,阐述了海上HF数据和电子邮件无线电通信业务;同时介绍了调制解调(MODEM)协议使用的关键技术OFDM的ISS块格式和OFDM通信程序。《正交频分多路传输(OFDM)链路建立》是高频数据通信MODEM的另一关键技术,该技术包括呼叫程序和呼叫控制块。文章对呼叫程序和呼叫控制块进行了分析介绍,对OFDM链路的建立可能出现的两个错误进行了分析。

毕加索2.0VAN多路传输系统

VAN(Vehicle Area Network)是由法国标致—雪铁龙集团(PSA)和雷诺公司于1985年开发出来的车载多路传输通讯协议。本文以毕加索2.0为例,详细介绍VAN多路传输系统。

标致408的多路传输系统故障诊断测试与分析

针对东风标致408多路传输网络故障原因的多样性,分析了多路传输网络的基本结构,提出了多路传输线路终端电阻原理与检测方法,并通过东风标致专用示波器PPM,对CAN高速网数据总线可能发生的数据总线断路、CAN_H与CAN_L数据导线之间短路、CAN数据总线对正或负极短路等故障进行了网络诊断测试和分析,有效地实现了标致多路传输系统故障的甄别。

汽车前照灯CAN总线多路传输系统的研究与设计

为代替传统繁杂的汽车线束,汽车CAN总线应运而生。以CAN总线为基础,结合51系列单片机技术,研究开发了汽车前照灯的CAN总线多路传输系统。按照整体结构进行了CAN总线传输节点的软件设计,设计出并口CAN适配卡,通过编写动态链接库(DLL),向上层应用软件提供读/写函数接口,实现了上位机与下位机的通信。该设计使得传统线束大大简化,可靠性得到了极大提高,有效节约了线束安装空间。

红外CCD多路传输器的研制

成功地研制了八元线阵红外ＣＣＤ多路传输器。该器件为三相结构，采用埋沟和三层多晶硅技术。器件动态范围≥４５ｄＢ，转移效率≥９９．９９％，非均匀性±５％，信号输出幅度≥８００ｍＶ，每个输出信号时间为９６．６μｓ，驱动电压±１５Ｖ。