多车道横向折减系数在不同实测情况下的对比研究

采用广深珠高速公路调查点7 d的实测交通数据,以每天的实测交通数据为研究对象得到基于每天实测交通数据的多车道横向折减系数,以考虑不同时段实测交通数据对横向折减系数的影响,结果表明:不同时段实测数据对多车道横向折减系数的影响较小;同时,通过与内蒙古调查点实测数据的对比分析,研究不同地域对横向折减系数的影响,结果表明:1~5车道横向折减系数受地域影响非常明显,而超过5车道之后,地域对横向折减系数的影响极小。

基于实测交通数据和可靠度理论的多车道荷载横向折减系数研究

采用可靠度理论并针对实测交通数据对交通流特性进行统计分析。根据实测交通量和车重信息提出给定车型的重车概率分布类型为双重威布尔分布,依据轴距数据运用核密度估计分析得出轴距的代表值,通过速度信息得出车速的分布类型,并取分布的0.05分位值作为车速的代表值。采用回归分析拟合最大荷载W_(max)与均值μ及标准差σ之间的关系式并获取车重样本的变异系数变化情况,进一步采用概率算法得出了适用于当前交通状况的多车道荷载横向折减系数。

公路桥梁车道荷载模式及其应用

本文讨论车道荷载的来源、功能、模式及其特征，并对城市桥梁采用车道荷载的背景作了说明。还评述了大跨径桥梁的车道荷载拟定原则，探讨了大跨径桥梁的车道荷载和多车道横向折减。

宁波西洪大桥静载试验研究

西洪大桥为一座独塔双层钢桁梁斜拉桥,为了解在荷载作用下桥梁的实际工作状态,对该桥进行了成桥试验。在仿真建模计算时,分析桥面系对总体刚度的影响,应用独立事件理论对多车道移动荷载进行横向折减;确定加载工况时,不仅考虑全桥同时还兼顾上、下层结构的试验荷载效率。静载试验结果表明:桥梁计算模型与成桥状态基本吻合,桥梁实际强度、刚度和承载能力满足设计及规范要求。通过模型研究及试验数据分析,为大桥现状做出了科学客观的评价,同时也为今后同类型桥梁结构的发展积累经验和数据。