多连杆式前悬架主销轴线的确定

应用ADAMS软件的CAR模块建立轿车多连杆式前悬架和转向系统的多体运动学模型 ,对主销和前轮定位角进行仿真计算研究。同时还应用空间运动学中的瞬时螺旋轴方法建立同种悬架的数学模型 ,研究分析主销和前轮定位角随车轮上下跳动时的变化规律。采用两种方法仿真计算结果的一致性说明这两种方法都是确定多连杆式前悬架主销和前轮定位角的行之有效的方法。

多连杆式前悬架的转向定位参数仿真计算研究

应用ADAMS软件的CAR模块建立了轿车多连杆式前悬架和转向系统的多体运动学模型,对主销和前轮定位角进行了仿真计算研究。

多连杆式悬架运动特性分析与结构参数优化

以某汽车五连杆悬架为研究对象,基于ADAMS/Car模块,建立了该结构的多连杆悬架参数化模型,通过仿真研究多连杆悬架结构参数与车轮定位参数、轮距等影响关系,在此基础上,从提高行驶安全性和舒适性出发,利用ADAMS/Insight建立多连杆悬架优化模型,并进行悬架参数优化设计。结果表明,该方法高效可行,可方便地运用于汽车多连杆悬架的设计开发中。

全地形越野车多连杆式后悬架的研发与优化

阐述了一种全地形越野车多连杆式独立后悬架的设计方法,确定后悬架系统的各项基本参数,进行悬架结构设计以及悬架各零部件的设计,合理布置后悬架系统的各部件,利用软件进行建模、装配,并对后立柱、后轮芯等主要零件进行有限元分析,使主要零部件的安全系数在1.5以上。

多连杆式助老起床椅设计分析与试验

针对目前老龄化严重、老年人身体机能较差且市场上轮椅功能较少等问题,文章利用SolidWorks建模软件,设计了一款集辅助老人上下床、自适应崎岖地面、跨越小型台阶为一体的多连杆式助老起床椅。提出了六轮并联自调底盘机构,使起床椅仅通过三组转动臂达到攀越小型障碍的目的;提出分层式位移云台机构,拓宽了起床椅辅助老人上下床的运动范围。借助ADAMS软件验证其完成座椅折叠与越障过程中的稳定性;采用inspire有限元分析软件对扶手连杆结构进行强度校核,得出其最大应力为6.16 MPa。借助FTdesigner技术搭建出实物样机并进行多组实验,结果表明:起床椅完成辅助老人上床、下床及攀越小型障碍的平均总用时分别为13.3 s、13.1 s和9.8 s。实验与分析结果验证了该起床椅全方位辅助老人完成上下床和自适应调节座椅水平克服障碍,辅助效果优,安全性能强,具有一定的社会价值和工程实践研究指导意义。

后多连杆悬架运动对定位参数的影响

根据某车型建立后多连杆悬架模型,并根据模拟仿真要求,施加边界条件。在车轮上下跳动40 mm时,进行车轮定位参数模拟仿真,分析车轮上下跳动对各定位参数的影响。仿真结果表明大部分参数符合设计要求,并提出了改进建议。

基于ADAMS/View多连杆独立悬架的运动学仿真及优化设计

应用机械系统动力学仿真分析软件ADAMS的View模块建立了某车型的多连杆式独立后悬架多体系统仿真模型,对模型进行仿真分析和计算,并通过优化设计改进了该悬架,提高了操纵稳定性。

基于ADAMS/CAR的多连杆悬架系统运动分析

悬架的类型和结构参数均是影响汽车行驶平顺性的重要因素。多连杆式独立悬架能够较好的满足人们对汽车舒适性和操控性的要求,故应用日益广泛。采用Catia对某车型的多连杆后悬架建立该悬架的三维实体模型,并在Adams的Car模块中进行仿真分析,模拟悬架在汽车运动过程的受力变化情况,采用结构参数变量优化分析,确定此多连杆悬架中连杆的安装位置对行驶平顺性的影响程度。

舒适来自悬架

悬架是汽车的重要部件之一,它由弹性元件、导向装置和减振器等三部分组成。其作用是把车桥和车架弹性地连接起来,并用它来吸收和减缓行驶中因路面因素引起车轮跳动而传给车架的冲击和振动,从而保证乘客的舒适或避免货物及其他机件的损伤;在车架和车桥之间承受和传递因负荷而引起的路面对车桥的垂直反作用力、因牵引或制动所引起的纵向反作用力、因转向等因素所引起的侧向反作用力以及因这些力所造成的力矩。如果把汽车当作人体来看,悬架就等于汽车高级的腿。汽车悬架的基本功能和要求是:

卡迪拉克新款轿车——凯特洛(Catera)

卡迪拉克轿车是美国通用汽车公司生产的最高档的轿车,也是美国最昂贵的轿车。此种轿车一直以精美豪华著称。因此深受各国高层人士喜爱。 脱胎于奥佩尔·欧米伽 卡迪拉克·凯特洛是在奥佩尔·欧米伽车型基础上经过改进而研制出的新车型,以适应美国人的口味。它增加了电子遥控车门、电动调节座椅、温度自动控制系统。卡迪拉克·凯特洛的最高时速控制在200km/h。