基于均值-方差理论的多阶段公交走廊设计

随机性是公交出行需求的重要特性.随机需求下的公交系统中,不同风险态度(中立风险、规避风险和寻求风险)的决策者会选择不同的设计方案,这在多阶段公交系统走廊设计中更为明显.为研究不同决策风险态度下随机特性对公交服务设计的影响,首先,基于均值-方差理论,提出不同风险态度下的决策方法,并构建对应的多阶段公交走廊设计模型,同时优化不同阶段的公交线路长度、站点选址和发车间隔;之后,利用局部分解法和最优化理论,得出模型的解析解;最后,对不同设计策略(全覆盖设计、单阶段和多阶段的公交线路非全覆盖设计)和风险决策态度下的公交走廊设计进行对比分析.结果表明:1)公交线路多阶段设计具有比全覆盖设计和单阶段设计更低的期望系统成本,以及比单阶段设计更稳定的方案;2)在不同设计策略中,决策风险态度对公交系统的参数配置(即公交线路长度、站点分布和发车间隔)有不同的影响,例如规避风险态度决策者在全覆盖设计中追求更密集的站点分布,而在单阶段设计中则会追求相对更低的站点密度,在多阶段设计中这就更为复杂.该研究从政府管理者和运营商的角度,提供基于需求随机增长下公交系统多阶段设计的风险投资决策方法.

多阶段抗震设计理论与实践研究

基于桥梁抗震设计基本原则,兼顾静力设计要求,提出了多阶段抗震设计理论,并采用多阶段抗震装置加以实现。以连续梁桥为例,应用多阶段抗震设计理论,分别采用预载弹簧阻尼装置(PSDD)和拉索减震支座(CFAB)进行抗震性能分析,并与不设置多阶段抗震装置情况的地震响应进行了对比。分析结果表明:多阶段抗震设计理论指出桥梁在不同阶段应采用不同的验算方法,统一了静力、动力设计;在大震作用下,PSDD依靠降低结构刚度、增加结构阻尼来降低传至上部结构的地震作用,CFAB依靠支座摩擦降低传至上部结构的地震作用,两种装置均可使桥梁其余构件按强度进行设计,简化了桥梁设计。

基于混合现实的多阶段建筑设计方案呈现方法可行性探究

强交互性、强临场感、高参数转换效率是多阶段建筑设计方案呈现的需求。通过综合阐释混合现实技术在多阶段建筑设计方案呈现中相较于目前建筑设计方案呈现方法的优势,并构建一种基于混合现实的多阶段建筑设计呈现方法(Mixed Reality based Multi-stage Architectura lDesign,简称MRMAD方法)的模型,论证混合现实技术应用于多阶段建筑设计方案呈现中的可行性。这种基于混合现实的多阶段建筑设计方案呈现方法为高效精准评估建筑设计方案提供创新思路。

瑞士人口普查覆盖调查的抽样设计与启示

瑞士2000年首次独立进行人口普查覆盖调查。覆盖调查由抽取建筑物样本、计数建筑物样本住宅、抽取建筑物子样本以减少家庭规模、调查样本家庭和估计人口普查净遗漏率、遗漏率和错误计数率构成。覆盖调查抽样设计分北部和南部分别进行。抽样分两步:第一步抽取建筑物初始样本,第二步从抽取的初始建筑物样本中抽取家庭。北部初始建筑物样本通过三个阶段完成,采取分层不放回不等概率方式抽取。南部初始建筑物样本通过两个阶段完成,采取与北部同样的方式抽取。瑞士方案对我国具有启迪和借鉴作用。