大偏心下滑动轴承热弹流润滑状态及特性

滑动轴承在大偏心条件下工作时,热效应及弹性变形使得油膜润滑状态发生变化,进而影响摩擦特性。为此建立耦合轴瓦弹性变形、轴颈轴瓦粗糙峰接触、油膜温度分布及黏温-黏压关系的滑动轴承混合润滑模型,采用有限差分法求解得到不同工况下油膜压力场、温度场分布,分析热效应及弹性变形对润滑状态转变及轴承各特性参数的影响;搭建实验台测量试件内表面温度分布,测试结果验证了计算模型的正确性。结果表明:大偏心时热效应和弹性变形使得油膜润滑状态出现转化;粗糙峰的接触使摩擦热增加,且在最小油膜处形成温度峰值;热效应和轴瓦弹性变形使得接触压力峰值集中在轴承两端,承载能力和摩擦力均有所下降。

钢管混凝土大偏心受压构件的徐变分析

在对钢管混凝土大偏心受压构件的力学特性和核心混凝土徐变进行分析的基础上,使用多轴应力状态下混凝土徐变及适用于不断卸载状态混凝土徐变的继效流动理论,研究钢管混凝土大偏心受压构件的徐变。通过确定初始条件和构件混凝土的徐变模型,建立计算构件徐变的方法并使用它对含钢率、偏心率及紧箍应力等构件徐变的影响因素进行分析。并引入迭代的方法对混凝土徐变的时效性质进行模拟。应用该方法得到的结果是合理的。

钢筋混凝土柱大偏心受压性能尺寸效应试验研究

为了解钢筋混凝土柱大偏心受压性能的尺寸效应,对2组不同偏心距的几何尺寸相似的钢筋混凝土柱进行了大偏心受压破坏试验,偏心距分别为0.6h0和0.9h0,截面几何尺寸分别为200 mm×200 mm、400 mm×400 mm、800 mm×800 mm.分析研究其破坏形态、承载力、截面应变分布规律、变形能力及曲率随尺寸变化的规律.研究结果表明:相同偏心距下,不同尺寸的钢筋混凝土柱大偏心受压破坏形态和横截面应变分布规律基本相同,其尺寸效应不明显;承载力和变形能力存在明显尺寸效应,随着截面尺寸的增大,其极限承载力与规范计算值的相对误差增大,变形能力减弱.

高强钢绞线网-聚合物砂浆加固大偏心受压RC柱的研究

高强钢绞线网-聚合物砂浆加固技术是一种性能优良的先进加固技术。对9根大偏心受压混凝土柱进行了试验研究,基本试件的尺寸和截面配筋都相同,其中6根为加固柱,3根为对比柱,并根据试件加载偏心距的大小及加固状态分为三组。试验结果表明,在对原柱截面改变较小的情况下,加固柱的极限承载力得到了显著提高。通过对加固试件的极限承载力、破坏形态、裂缝分布、钢筋和钢绞线应变以及荷载-跨中挠度曲线等的分析,证明混凝土柱用高强钢绞线网-聚合物砂浆加固后,柱整体工作性能良好,加固效果明显。在试验和数值分析的基础上,提出了利用该加固技术加固混凝土柱在大偏心受压情况下的承载力计算方法及公式,该设计公式的理论计算结果与试验结果吻合良好,可以满足实际工程加固设计的需要。

钢管钢骨混凝土组合柱大偏心受压承载力分析

目的确定钢管钢骨混凝土组合柱界限受压区高度和偏心距增大系数,提出大偏心受压极限承载力简化计算公式.方法在考虑曲率和长细比的影响下,采用极限平衡理论分析了钢管钢骨混凝土大偏心受压柱的受力过程,对比了3种不同组合柱偏压承载力与长细比之间的关系.结果建立了钢管钢骨混凝土组合柱大偏心受压承载力计算公式,明确了承载力与长细比之间成反比,与用钢量之间成正比的基本规律.结论由于内部钢骨的存在延缓了组合柱的极限承载力,组合柱的承载能力随用钢量的增加而增加,为其在工程实践中的应用提供了理论依据.

大偏心距夹心梁柱节点抗震性能试验

完成了3个梁柱偏心距大于1/4柱宽的夹心十字型平面节点试件的低周反复加载试验,对试件的抗震性能、损伤过程、失效模式、位移延性、节点区受剪承载力等方面进行了分析。结果表明此类偏心夹心节点具有良好的承载能力和抗震性能,并且可以用X筋替代部分节点区箍筋承担节点区剪力,但梁筋在节点区的锚固性能较弱。与普通夹心节点相比,大偏心夹心节点核芯区附近柱纵筋受力较为不利。

大吨位曲线斜拉桥大偏心转体结构优化技术

信阳新十八大街跨编组场大桥采用(150+150) m曲线宽幅钢箱梁独塔斜拉桥跨越既有铁路,采用平面转体法施工,转体最大双悬臂长(144.5+144.5) m,顺时针转体73.5°,转体重量约1.8万吨、主梁横向偏心达3.228 m。为减小结构的不平衡弯矩,实现转体平衡,采取了桥塔横梁以上塔柱倾斜3°、桥塔及转体系统设置横向偏心等转体结构预偏心优化技术,使转体结构重心与转体球铰中心重合,从理论上消除转体结构的横向偏心。经过转体预偏心优化,最大双悬臂状态下转体结构平衡性和转体支撑系统安全性明显改善,但裸塔状态下结构的横向偏心较大、转体支撑系统承载力不足。经分析进一步采取主梁临时配重技术,解决裸塔状态下结构的横向不平衡问题,完成了大桥平衡转体施工。

锈蚀钢筋混凝土大偏心受压构件承载力计算方法研究

受压构件是结构的主要受力杆件。混凝土中钢筋锈蚀造成结构性能退化进而影响到结构的承载力,本文在已有研究成果的基础上,立足现行计算理论,提出锈蚀大偏心受压构件承载力计算模型,为混凝土结构耐久性评估提供科学依据。

大偏心双曲柄单缸柴油机运动规律及工作过程的研究

本文介绍了在S195型柴油机基础上开发的采用大偏心双曲柄连杆的高速柴油机SLG195的结构特点 ,并着重分析了SLG195新机型的活塞运动规律及对柴油机工作过程的影响。

配筋砌块砌体桥墩大偏心受压试验分析

采用配筋空心砌块砌体结构制作模型桥墩,研究了配筋空心砌块砌体桥墩在大偏心受压状态下的破坏形态、承载能力和变形能力。研究表明:配筋空心砌块桥墩在大偏压作用下具有较好的承载能力,开裂位置大部分集中出现在墩身水平灰缝位置处;砌块与钢筋之间具有良好的黏接力和协同工作性能,其变形与钢筋混凝土构件类似;桥墩受拉侧发生开裂与钢筋屈服,受压侧发生砌体压碎剥落,没有出现脆性破坏和局部破坏,与钢筋混凝土构件偏压破坏现象十分相似。

锈蚀钢筋混凝土大偏心受压柱的数值模拟

基于锈蚀钢筋混凝土偏心受压构件承载力试验研究结果,运用ANSYS有限元分析软件,对锈蚀钢筋混凝土大偏心构件进行分析,通过温度场模拟钢筋锈蚀作用,得到锈蚀构件破坏特征及承载力随锈蚀程度的变化规律。经对比试验结果,该有限元模型数值计算与试验结果能较好吻合,温度场模拟钢筋锈蚀较理想。对不同直径钢筋影响受压柱承载力和裂缝分布规律进一步分析,结果表明:同等条件下,随着钢筋直径增加,钢筋锈胀力减小,裂缝开裂分布区域发生变化。

图表法设计大偏心圆形外露式刚接柱脚

在总结现有的国内外圆形柱脚刚接节点的大偏心理论计算方法的基础上,通过建立求解柱脚平衡方程,应用计算机编程技术,经过大量的计算及曲线拟合,总结出一种方便工程人员使用的圆形柱脚刚接节点大偏心计算方法"图表法"。

碳纤维加固大偏心受压柱承载力可靠性

为了研究碳纤维(CFRP)加固大偏心受压柱承载力可靠度变化规律,应用JC法计算其可靠度指标,考虑初始偏心距、荷载效应比对可靠度指标的影响,同时考虑受弯和受压承载力,应用科学计算软件MATLAB进行数值分析。分析结果表明:柱在加固前,柱受压、受弯和压弯承载力可靠度指标均随着初始偏心距和荷载效应比的增大而减小,减小趋势逐渐减缓;柱在加固后,可靠度指标明显提高,其中柱受压承载力可靠度指标受初始偏心距的影响较小。

大偏心体外筋预应力梁的弯矩-曲率分析法

推导了梁截面弯矩 轴力 曲率之间的关系 ,提出了分析大偏心体外预应力筋的应力增量和梁弯曲性能的通用方法。将体外筋的效应表示为作用在转向座和锚具的等效荷载 ,梁 (不含体外筋 )的内力是由外荷载和等效荷载共同引起的。根据节点位移和梁的轴力 ,计算出附加弯矩 (P Δ效应 ) ,直接加在单元的杆端弯矩上 ,近似地考虑了该效应。比较荷载作用前后转向座和锚具的不同位置 ,计算出体外筋的应变和应力。因此该方法考虑了体外筋的变形协调条件 ,同时自动地考虑了体外筋偏心距的损失。计算结果与试验结果吻合。

机制砂再生粗骨料混凝土配筋柱大偏心受压裂缝控制试验研究

为深入研究机制砂再生粗骨料混凝土结构的性能,本研究进行了12根机制砂再生粗骨料混凝土配筋柱的大偏心受压性能试验,研究了长细比和初始偏心距变化对配筋柱在大偏心轴向压力作用下的正截面抗裂度、裂缝分布和裂缝宽度的影响规律,并通过与现行规范相应计算公式的计算结果对比,分析了机制砂再生粗骨料混凝土配筋柱的大偏心受压裂缝的特性,给出了正截面抗裂度和裂缝宽度的计算建议.

大偏心受压柱对称与非对称配筋的钢筋用量对比

受压构件有非对称配筋和对称配筋两种情况。实际工程中多采用施工方便的对称配筋,而大偏心受压柱对称配筋的钢筋总用量多于非对称配筋,但增加数量不太清楚。本文通过实例计算和理论分析,得出对称配筋钢筋总面积较非对称配筋钢筋总面积增加的钢筋数量的计算公式,以及钢筋增加数量与压力P和偏心距e0的关系。

预应力CFRP布加固混凝土大偏心受压柱试验研究

为改善被加固混凝土大偏心受压柱的受力性能,提出在柱周缠绕粘贴CFRP布、柱受拉侧粘贴CFRP布复合加固技术。设计了四根尺寸、材料与配筋均相同的混凝土大偏心受压柱,分别采用不同加固方式加固,通过静力加载试验,研究预应力CFRP布加固柱的受力性能,分析不同加固方式的加固效果。研究表明,大偏压柱在纵、横向分别粘CFRP布加固后,柱的承载力有了明显的提高,裂缝分布均匀且裂缝宽度小,延性明显提高。

后掺骨料混凝土柱大偏心受压性能

为研究后掺骨料混凝土柱的大偏心受压性能,对粗骨料后掺率分别为0%,10%,20%,25%,30%的5根后掺骨料钢筋混凝土柱进行了大偏心受压试验,分析了其破坏形态、承载力、延性、混凝土应变、钢筋应变等;利用试验结合公式的方法得到后掺骨料混凝土的应力-应变全曲线。结果表明:后掺骨料混凝土柱在破坏形态、钢筋及混凝土应变趋势、裂缝发展过程等方面与普通混凝土柱相似;在20%骨料后掺率下,柱的极限承载力最大,而在其他后掺率下,柱的极限承载力相对于普通混凝土柱都有所降低;大型有限元分析软件ABAQUS数值模拟结果与试验结果吻合良好;在一定的后掺率下,后掺骨料混凝土柱的受力性能和变形性能均得到了改善。

膨胀混凝土在大偏心受压构件加固中的消压卸荷作用试验研究

大偏心受压构件的普通混凝土加固试验研究发现 ,加固混凝土存在应变滞后现象。这种现象的存在不利于充分发挥材料潜能 ,并且使截面最终呈现脆性破坏特征。将膨胀混凝土应用于大偏心受压构件的加固过程中 ,试验显示加固膨胀混凝土有明显的消压卸荷作用 ,可以缩小新、旧两部分混凝土的应变差 ,从而使应变滞后减弱或消除 ;使加固截面的破坏形态呈延性破坏趋势。

超高层大偏心框架-核心筒结构抗震性能分析

无锡地铁控制中心为筒体严重偏置的框架-核心筒超高层结构,为充分了解筒体偏置对结构抗震性能的影响,本文对无锡地铁控制中心进行了弹性时程和静力非线性分析,对薄弱楼层采取相应的加强措施,并得到了性能点处的层剪力、层间位移角曲线和塑性铰分布。计算结果表明:该结构符合"强柱弱梁"的原则,能满足大震不倒的设防要求,其抗震设计理念对类似建筑具有较高的参考价值。