特强寒潮背景下的北京大兴机场2023年12月持续性降雪天气分析

本文基于北京大兴机场气象自动观测数据、例行实况报文数据、NCEP FNL全球大气再分析数据,对2023年12月13~15日大兴机场特强寒潮背景下的持续性降雪天气进行了诊断分析。结果表明:北京大兴机场持续性降雪天气是在特强寒潮背景下,槽前西南风急流带控制,高空水汽条件较好,为机场降雪提供了充足的水汽条件。低层850 hPa偏东气流从渤海输送的水汽集中在北京区域,降雪前期大兴机场长时间处于垂直上升运动的大气运动下,使得低层水汽不断抬升,降雪保持较长时间的持续。大兴机场始终位于低层暖平流控制中,冷平流冷却了低层偏南气流输送的水汽,对水汽凝结形成持续性降雪有重要贡献。另通过分析北京探空图不同高度层的温度、湿度和风速对大兴机场持续性降雪具有指示意义。

降雪过程对大兴机场低能见度的影响

统计了大兴机场2019—2022年11月至次年3月降雪天气出现的次数,并重点对大兴机场一次典型降雪影响能见度过程中的气象要素变化特征进行分析,利用HYSPLIT模型对水汽来源进行追踪,以期为大兴机场降雪天气下低能见度的预报和观测提供一定的参考。

大兴机场海绵设施雨洪控制效果模拟

以大兴机场海绵系统为例,根据降雨径流资料,建立暴雨雨水管理模型(storm water management model,SWMM),模拟不同海绵设施组合情景下的水文过程。结果表明:在不同设计暴雨条件下,绿色基础设施、景观湖以及组合方案均能削减洪峰流量、延迟洪峰时刻;组合方案的雨水控制效果最为显著,5 a重现期下,出口处洪峰流量削减率和雨水总量控制率分别达41.5%和79.9%;景观湖的蓄滞作用在不同的重现期下对出口流量的影响时段不同,景观湖在低重现期下蓄积降雨过程中的雨水,削减降雨初期外排出口的流量,而在高重现期下蓄积空间主要用于降雨后期的雨水汇流的收集,在出口段明渠退水过程中减少外排雨水;绿色基础设施在上游区域的溢流量削减率达到10.6%,在洪峰削减、延迟峰值时刻上表现明显;上游连接景观湖后造成的回流会导致退水时长增加,在高重现期下回流雨水占用明渠蓄水空间,可能增加上游管网的溢流风险。

全面提升大兴机场临空区一体化水平

北京大兴国际机场临空经济区作为京津冀协同发展的桥头堡,具有得天独厚的区位和平台优势,对于推动京津冀协同发展具有重要意义。近年来,大兴国际机场临空经济区加速构建现代化航空城,在重点项目、产业发展等方面取得了显著成果。大兴机场临空经济区紧抓大兴国际机场这个国家发展新的动力源赋予的极好机遇,围绕一体化高质量发展的思路,打造重点协作平台,发挥提升首都功能和疏解非首都功能的双重作用。

大兴机场采购全链条管理模式

2020年4月,民航局下发关于全面贯彻落实“过紧日子”要求的通知,要求各单位严格采购管理,完善采购计划编制的科学性与准确性,合理优化资源配置,提高资金使用效益及加强采购风险管控。受当前国际形势与国内政策影响,民航机场不仅要沉稳处理新冠疫情带来的巨大冲击,更要全面考虑当前背景下生产运行、经营管理、长久发展三者之间的关系。本文从机场经营管理中的采购业务出发,介绍大兴机场基于品类策略的采购全链条管理创新模式,为民航机场提高采购管理效能,推进采购精细化管理形成参考借鉴。

探讨大兴机场跑道顺风与跑道运行方向的关系

本文旨在研究大兴机场跑道顺风对跑道南北运行情况的影响,分析风的季节性变化规律和日变化规律,探讨机场跑道向南运行和向北运行情况的规律性和预测性。本文通过收集机场运行数据和风数据进行深入分析,并得出结论:大兴机场跑道运行方向在一年中不同季节、一日中不同时间段存在差异,夏季向南运行比例较高,冬季向北运行比例较高,中午南转北运行比例较高,傍晚北转南运行比例较高。此外,文章结合历史数据和实时情况,提出了更加合理的气象预报预警机制和管制部门决策,为机场管理工作提供了参考。最后,本文通过数学统计分析大兴机场历史运行情况,为航空运营部门和机场管理部门提供了优化飞行方案的建议,以全面推进机场的运行效率和安全管理。

大兴机场一次辐射平流雾过程分析

为探索大兴机场大雾特点,提高大雾预报准确度和飞行效率,本文利用大兴机场自观数据、微波辐射计、毫米波云雷达和风廓线等资料,对2022年11月20日01时56分-23时23分(北京时间,下同)大兴机场持续性大雾过程进行了分析。结果表明此次大雾性质为辐射平流雾,地面长波辐射是大雾形成的原因;水汽持续输送和夜间云量增加是此次大雾持续时间较长的原因;冷空气活动是此次大雾结束的关键。微波辐射、毫米波云雷达等新型探测仪器对雾的临近预报具有较好的指示作用。

北京大兴机场线接触网检测系统设计方案研究

接触网主要承担运营电客车动力的供给职能,它的可靠性直接影响电客车的运行安全。文章结合北京大兴机场线线路特点,研究设计轨道交通接触网检测系统,该系统可提前预估及发现接触网异常状态,自动记录并提供缺陷位置、缺陷种类、故障等级等相关信息,有效地指导各维修部门快速对接触网系统进行维护。

北京大兴机场航空物流需求预测研究

北京大兴国际机场作为大型国际航空枢纽,其航空物流需求未来将呈现快速增长趋势。在分析了大兴机场航空物流发展现状的基础上,从缺乏机场运营数据这一实际情况出发,首先应用熵权法对机场航空物流吞吐量进行类比预测,得出北京大兴机场货邮吞吐量的预测区间。再运用灰色预测法对北京市整体航空货邮吞吐量进行预测,经调整后得出北京大兴机场货邮吞吐量预测值。最后,将两种预测方法结果进行对比分析,得出预测结论。

北京轨道交通大兴机场线盾构选型研究

北京轨道交通大兴机场线于2019年通车运营,采用市域D型车实现草桥—大兴机场20 min的通达目标,以160 km/h的运行时速填补城市轨道交通高速领域的技术空白。工程定位高、沿线建设环境复杂、工期紧张,没有既有规范及建设经验可以参照,致使盾构隧道结构选型、标准确定难度大。分析研究不同结构断面形式盾构外径及内径的影响因素,从而确定大兴机场线盾构可选的断面型式,并据此进行造价、工期及安全比选。最终确定大兴机场线盾构隧道采用7.9 m内径、8.8 m外径的单洞单线结构,盾构机采用土压平衡盾构机。

环境管理信息系统在大兴机场的应用

2012年北京大兴国际机场(以下简称“大兴机场”)弱电信息系统总体规划中首次提出了建设环境管理平台(即实施建设的“环境管理信息系统”)这一理念,这也是大兴机场与环保信息化的初次碰撞。从规划、设计、实施建设到开航运行的这八年时间里,我们秉承着这个建设理念,一直坚持最初的建设思路,终于将梦想一步步转化成了现实。

大兴机场一次低能见度天气分析和决策服务初探

利用大兴机场自动观测系统(AWOS)数据、METAR报文、实况天气图和EC数值预报等资料,对2020年12月12日大兴机场一次持续性的低能见度天气过程进行了研究分析,总结了这次低能见度天气产生的原因和预报出现偏差的关键因素,并对低能见度天气的气象服务保障与管制运行决策的协同联动进行了探讨。

城市轨道交通不同编组列车行车组织方案编制方法研究——以北京大兴机场线为例

城市轨道交通新开通线路客流增长迅速,动态分布不均衡程度显著,传统单一编组模式间隔过小容易造成运能浪费,间隔过大会降低服务水平。文章以北京大兴机场线为例,以该线2021 年航班计划调整为契机,在分析大兴机场线历史客流特征的基础上,提出 4/8 辆混合编组运营的行车组织方案,满足线路不断变化的客流需求,达到提高运能利用率、提升服务品质、降低运营成本的目的。

大兴机场招标采购风险防范机制

首都机场集团公司北京大兴国际机场(简称大兴机场)通过构建“182345”(一线、八点、两全、三关、四制、五严)招标采购廉洁风险防范机制,对招标采购工作实施科学、严格的管理,提升招标采购执行效率和监督管理水平,打造“公开、公平、公正、诚信”的阳光采购平台和素质、能力“双过硬”的招标采购队伍。

凤凰造型在现代建筑设计中的应用研究——以北京大兴机场为例

凤凰作为百鸟之王,自古以来便是受到人们崇拜的神鸟。古人不但塑造了凤凰繁杂隽美的形象,还赋予了它吉祥如意的寓意。现如今,凤凰作为中华民族的代表性文化符号开始广泛运用于现代产品之中,但将其与现代建筑设计结合的成功案例却少之又少。北京大兴国际机场的出现惊艳了设计界,凤凰造型与现代功能性建筑的完美结合为后人提供了成功的案例,是传统文化元素在建筑设计中的完美应用。关于凤凰图案在现代设计中的研究应用有着大量佳作,但是在对于其在现代建筑设计方面的缺乏专业论述。本文旨在凤凰造型在现代建筑设计中实践与实例的专门研究。

大兴机场视角下的廊坊市产业集聚与政策研究

大兴机场是推进廊坊市产业集聚的强势动力。本文以廊坊市承接产业集聚的现状为切入点,分析了现阶段产业集聚的问题与原因,并从明确产业结构层次、设置环保门槛、建立政策数据库等三方面提出对策建议。

北京大兴机场高速路面主动型抑冰技术实践

近年来,气候变化导致极端恶劣天气频发,暴雪、凝冰天气对冬季交通带来严重影响。主动型抑冰技术可有效防止低温、降水导致的路面结冰,提高道路安全性。相对于传统的除冰雪技术,该技术可有效预防未知路面结冰,减少融雪剂的使用,并能够防止二次结冰,降低除雪除冰的工作量。大兴机场高速的共构路段和高架路段全幅应用了这种主动除冰雪技术,包括大兴机场高速所有桥面及匝道桥下坡路段在内,累计应用抑冰剂近6000t,如此规模的实践在世界范围内并不多见,有诸多值得总结和借鉴之处。

大兴机场低能见度变化特征分析

为分析大兴机场低能见度变化特征,该文选取大兴机场2019年7月至2022年6月的常规资料用统计分析的方法对低能见度天气现象的季变化、月变化及每日变化趋势以及持续时间等要素进行综合分析,发现大兴机场低能见度天气现象秋冬频发且持续时间较长、07h出现低能见度次数最多、雾是造成大兴机场低能见度天气现象的主要原因等特征,以期为大兴机场低能见度天气的预报和观测提供一定的参考。

2019年10月18日大兴机场大雾天气过程分析

本文利用多种资料从天气学的角度分析了大兴机场开航以来的首次大雾天气过程,从华北地区大范围大雾的天气形势到大兴机场本场的能见度变化过程都进行了描述和解析。并且尝试总结了典型的雾霾形势下,大兴机场受低能见度影响比首都机场大,时间长的特点;对于监测和预报过程中,卫星遥感资料的使用和数值预报产品的使用,也给出了建议。

大兴机场线轮轨垂向力分析及控制标准研究

北京大兴机场线是全国首条运营速度160 km/h的城市轨道交通线路,轮轨力检测采用高速铁路相关的控制标准,但经过现场应用及深入分析发现,轮轨垂向力控制标准对于大兴机场线过于宽松,不能全面有效地发现不同程度的轨道病害。为做好线路养护工作,文章基于大兴机场线轮轨力检测的相关数据分析,提出大兴机场线轮轨垂向力控制标准,该标准可有效发现线路不同程度的病害,为列车安全运行及线路养护管理提供科学指导。