适用于大功率场合的ZVS三电平辅助谐振变换极逆变器

对于大功率的GTO逆变器,提出了一种零电压转换(ZVS)的三电平辅助谐振变换极逆变器(ARCPI)。提出的辅助变换电路由一个谐振电感和两个双向开关组成,此电路没有增加主开关的电压和电流应力,却给主开关提供了ZVS的条件。辅助开关实现零电流转换,它可以采用低成本的晶闸管。文中提出的ARCPI能够在产生较少谐波的情况下,处理更高的电压和更大的功率(1～10MVA),并阐明了提出的ARCPI的工作过程及分析并总结了其特性。用一个10kW,4kHz的样机证明了其工作原理。

2000A/2500V GTO器件使用的关键技术

为了使“城市轨道车辆 4象限斩波调速电传动系统”所用的 2 0 0 0 A/2 5 0 0 V GTO器件可靠地工作 ,根据该 GTO器件的相关参数 ,提出了其驱动电路、吸收电路应达到的参数要求 ,并对所设计的具体的吸收电路进行了说明 ,最后给出了试验结果 .

交—直—交电传动机车的发展

随着半导体技术的发展,推动了交一直一交传动技术的发展,使三相异步电动机做为电力机车的驱动电机成为现实。从1948年发现锗晶体管中的晶体管效应,次年完善了P—N结理论,到1957年可控整流器的发明,真正进入了电力电子时代,到80年代大功率GTO技术的实用化,使交—直—交传动技术达到了更高的水平。 1 交—直—交传动技术发展的三个阶段 1.1 技术摸索阶段 技术摸索阶段经过了近十年时间,自1970年开始至1979年结束。在这期间,德国先后研制了4台DE2500型交流传动的内燃机车。