大坂山隧道围岩冻融损伤的CT分析

为了研究大坂山隧道围岩的抗冻特性，将采自隧道 Ｋ１０６＋４００截面处的岩样加工成 ２４块样品，样品的高度和直径均为 ５０ ｍｍ。将样品分成 ４组，每组 ６个样品、根据《公路工程石料试验规程》中的岩石抗冻性试验方法进行了隧道围岩试样的冻融损伤试验。４组样品分别进行了０次，７次， １４次和 ２５次冻融．试样冻融后的抗压强度分别为 ７７．７１， ６８．９５， ６３．７７和 ５０．７７ ＭＰａ．实验结果表明，该隧道围岩抗冻性能良好，不会由于冻融产生过快的风化，力学性能较稳定．此外，还利用ＣＴ对冻融前后的试样进行了检测，检测结果表明，冻融使试样的强度、密度和ＣＴ均值降低，ＣＴ的均方值增大、这种现象说明冻融损伤使试样的物理性能分布变得更加不均匀．冻融对试样的表层损伤较大。

大坂山隧道病害处治工程工艺设计与实证分析

在国道227线控制工程大坂山隧道病害检测基础上,综合考虑高寒隧道工程地质、水文、气候等自然特征和原隧道施工工艺、施工工法、运营养护等人为因素,分析了渗漏水、衬砌裂缝、低温冻融、混凝土材料劣化等病害演化过程,以及各种不良因素在高寒隧道病害演化发展过程中所起的作用。在病害成因分析的基础上,介绍了大坂山高寒隧道渗漏水、保温、衬砌加固等病害处治的基本原则、思路和具体措施,为后续类似高寒隧道和寒区隧道的病害处治提供经验和借鉴。

青海省G227线大坂山隧道病害整治设计

大坂山隧道经过8年多的运营,出现了较严重的病害,如衬砌开裂、严重渗漏水、混凝土冻害和劣化等,在对隧道进行检测的基础上,对隧道病害进行了有针对性的整治设计,整治后的隧道套拱段滴水不漏,且隧道结构得到了有效加固,非套拱段只有3处渗漏水;同时在隧道整治时增设套拱背后混凝土温度观测系统,对衬砌混凝土温度进行长期观测,为掌握衬砌混凝土冻害提供基础数据。

大坂山隧道洞内保温性能分析

通过对大坂山隧道保温材料的试验测试,分析目前的保温设施是否需要更换,衬砌表面保温层及保温门是否需要。

国道227线大坂山隧道

国道227线大坂山隧道位于青海省大通县与门源县之间，地处青藏高原东北部，海拔3800m，为世界第一高度公路隧道，设计为Ⅲ级公路隧道，限界净宽7．0+2×0.75m，净宽4．5m，设计行车速度45k／h，为避免大坂山垭口长年雪害而修建，全隧由1530m正洞和其下平行设置的185m防寒泄水洞组成，并在正洞进口设置300m防雪棚，总投资1．13亿元。

世界最长高原高速铁路隧道——大坂山隧道贯通

由中国铁建十八局集团承建的世界最长高海拔地区高速铁路隧道——大坂山隧道于2014年2月13日贯通。

世界最长高原高速铁路隧道大坂山隧道贯通

由中国铁建十八局集团承建的世界长的高海拔地区高速铁路隧道兰新铁路客运专线大坂山隧道13日贯通。

大坂山隧道保冷层的作用及贯通后围岩冻结的探讨

隧道贯通后是否形成多年冻结圈,冻结状况将发生什么变化,保冷层能起到多大作用等问题,一直是大坂山公路隧道建设中的技术焦点;以上诸多方面全国乃至世界都没有一套成熟的理论和成功的工程先例;作者参加了交通行业联合科技攻关计划“高海拔寒冷地区隧道工程冻害防治技术研究”,与中科院兰州冻土所的同志们合作在工地现场连续两年多观察分析,初步有了一定的见解:形成冻结圈几乎成定局,但保冷层可减缓其形成速度,贯通后围岩冻结将有所变化。

大坂山隧道工程采用的新技术、新工艺

国道227线(宁张公路)大坂山隧道进口海拔3792.75米,以2.8％的纵坡降至出口为3749.91米,为目前我国乃至欧亚大陆海拔最高的道路隧道。地质情况复杂,隧道从多年冻土与季节冻土临界线穿过;围岩软弱破碎,在隧道全长1530米中,二类围岩560米,三类围岩380米,占61.5％;地下水丰富,从防寒泄水洞排出的水量看,暖季达20m^3/小时,寒季10m^3/小时,冬令期长达218天。在这样的条件下修建公路隧道,工程艰巨,且无成功经验借鉴,其中防冻害是大坂山隧道成败的关键。

大坂山高寒隧道病害处治工程

根据大坂山隧道病害类型和分布特征,结合高寒隧道地质、水文、气候等自然特征和原隧道施工工艺工法,介绍了大坂山高寒隧道病害处治的原则、思路和具体措施。通过套拱加固、地下水引排、重设保温系统处治措施,对大坂山高寒隧道进行了病害处治,为后续类似高寒隧道和寒区隧道的病害处治措施提供经验和借鉴。

浅谈大坂山公路隧道渗漏水病害治理

通过实地考察六盘山公路隧道的病害治理情况,探讨大坂山公路隧道渗漏水病害产生的原因,对病害治理提出建议。

大坂山公路隧道简介

国道227线(西宁～张掖)大坂山隧道位于青海省西宁市与海北藏族自治州交界的祁连山脉大坂山越岭段。隧道长1530米,按三级公路越岭隧道标准修建。隧道进口海拔高度为3792.75米,为在建或已建成使用的铁路隧道及公路隧道中,海拔高度位居亚洲第一,世界第二。

大坂山公路隧道——海拔高度亚洲第一、世界第二的公路隧道

大坂山公路隧道位于青海省国道227线西宁与海北藏族自治州交界的祁连山支脉大坂山越岭段．隧道全长1530m。隧道进口最高设计标高3792．75m．为亚洲已建成公路隧道海拔高度第一、世界第二。该隧道工程地质、水文地质条件复杂．处于祁连山多年冻土与季节性冻土的临界线附近，在此条件下修建公路隧道国内外尚无成功的经验，

寒冷地区公路隧道防冻隔温层效果现场测试与分析

结合大坂山隧道防冻隔温层的设计 ,对选用材料的性能进行了测试 ,并通过现场对比实验 ,确定了最佳的防冻隔温材料组合和施工。同时 ,对实验段的实测温度数据进行了分析 。

三项隧道工程获第三届詹天佑土木工程大奖

由中国土木工程学会、詹天佑土木工程科技发展基金管理委员会颁发的詹天佑土木工程大奖，第三届大奖评选结果揭晓，共有22个项目获奖，其中隧道工程类获奖有3项。

大坂山公路隧道防冻隔温层效果现场测试与分析

介绍大坂山公路隧道防冻隔温层实验段的温度场测试方法 ,并对实验段的实测温度数据进行了分析。

信息园地

1 中国公路学会2003学术年会暨五届五次理事会召 开。 2003年11月24~27日中国公路学会2003学术 年会暨五届五次理事会在长春召开。各分科学会、地 方学会、有关企业120多人参加会议。吉林省政府、省 科协、省交通厅领导出席会议并讲话。中国公路学会 理事长李居昌作了学会工作报告(另发)。