采用C型独立液货舱的超大型乙烷运输船(VLEC)研究

美国的页岩气繁荣发展在中短期内将造成乙烷供应的不断增长,将带来对欧洲及亚洲地区大宗出口的机遇;而全球乙烷运输需求的增长和船东对船舶经济性要求的提高,让超大型乙烷运输船(VLEC)应运而生。论文对VLEC的船型方案进行了比较分析,重点研究采用C型独立液货舱围护系统的VLEC的液罐设计方法,通过对采用碟形封头的总舱容为81 500 m3和采用球形封头的总舱容为75 500 m3的VLEC船型进行方案设计和研究,论证了论文提出的采用C型独立液货舱的超大型乙烷运输船这一方案的可行性。

重质液货晃荡载荷作用下薄膜型VLEC液货围护系统响应研究

随着美国页岩气中乙烷的大量出口,超大型乙烷运输船(VLEC)将成为新造船市场的热点,而薄膜型液货围护系统(CCS)的VLEC应该是大势所趋。高密度货物和大尺寸液舱造成了液货静压力和晃荡冲击压力的增加,这就提出了新的问题,即VLEC液货围护系统的强度能否抵抗增加的晃荡冲击载荷。文章首先利用非线性有限元法计算分析液货围护系统在不同边界条件下的极限强度;然后运用CFD分析法对液舱晃荡问题进行数值分析,确定危险晃荡区域和晃荡载荷;最后对液货围护系统在液舱晃荡分析确定的危险工况下进行响应分析,验证了围护系统的可靠性并归纳了一些重要结论。

VLEC B型舱5Ni钢免预热焊接工艺

针对原5Ni钢焊条焊前需要对钢板进行预热、生产效率相对较低的情况,在99000 m3超大型乙烷运输船(Very Large Ethane Carrier,VLEC)B型舱建造过程中采用OK 92.55焊条和NI-C70S焊条进行5Ni钢焊接。经焊条性能、抗裂性和焊接工艺等试验研究,结果表明:两种焊条性能均满足规范要求,且抗裂性良好;在焊接参数处于合理范围内时,两种焊条均可在免预热钢板的情况下满足实船建造5Ni钢焊接接头的性能要求。

9万m^3VLEC船电力负荷计算精确化研究与电站容量确定

通过研究电力负荷计算方法,提出针对大型乙烷运输船电站设计更精确的电力负荷计算方法,根据不同工况下的电力需求绘制出电力负荷计算表,汇总并确定船舶电站的容量。

国内液化乙烷市场培育和发展的探索与实践

近年来,在乙烯裂解利润及其下游衍生物需求旺盛的背景下,乙烷制乙烯项目成为国内市场投资热点。截至目前,国内在建和规划的17个乙烷制乙烯项目中,民营企业成为投资主体,乙烷供应主要来自美国。随着上述项目的陆续投产,2021年我国乙烷制乙烯项目或将迎来第一轮爆发期。乙烷基乙烯将成为乙烯产能的有益补充。尽管如此,起步阶段的中国乙烷制乙烯产业发展仍面临较大不确定性。需要国家有关职能部门给予政策支持。